CN204172879U - 一种汽车手刹总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本实用新型的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车手刹总成。
背景技术
汽车手刹在使用过程中经常会出现异响，这是由于手刹内部金属零件撞击或摩擦产的，如图１所示，一种汽车手刹，包括手刹杆１、操纵拉杆２、棘爪３和棘轮４，其中，当操纵拉杆２拉动棘爪３时，操纵拉杆２与手刹杆１相接触产生异响、噪音，导致磨损，影响可靠性。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种可靠性较高的汽车手刹总成。
本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。
作为本实用新型的进一步改进，所述弹性隔离件为拉杆垫圈。
作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆垫圈设有凸起部。
作为本实用新型的进一步改进，所述操纵拉杆通过弹性隔离件连接有拉杆钩，所述棘爪上设有凹槽，所述拉杆钩设置在所述凹槽内。
作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆钩为塑胶制成。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架上设有加强筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架上设有翻边。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
附图说明
图１是现有技术中的汽车手刹的结构示意图；
图２是本实用新型一种汽车手刹总成的结构示意图；
图３是本实用新型一种汽车手刹总成的局部放大图；
图４是本实用新型一种汽车手刹总成的弹性隔离件的结构示意图；
图５是本实用新型一种汽车手刹总成的棘轮、棘爪的配合结构示意图；
图６是本实用新型一种汽车手刹总成的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图２至图６中的附图标为：手刹杆１；操纵拉杆２；棘爪３；凹槽３１；棘轮４；弹性隔离件５；凸起部５１；拉杆钩６；支架７；加强筋７１；翻边７２.
如图２至图６所示，一种汽车手刹总成，包括支架７、手刹杆１、操纵拉杆２、棘爪３和棘轮４，其中，所述手刹杆１与所述支架７连接，所述棘轮４、棘爪３分别与所述支架７旋转连接，所述操纵拉杆２穿设在所述手刹杆１内并与所述手刹杆１形成移动副，所述操纵拉杆２通过弹性隔离件５与所述棘爪３旋转连接，所述弹性隔离件５设置在所述操纵拉杆２、手刹杆１之间，所述弹性隔离件５分隔所述操纵拉杆２、手刹杆１。
如图２至图６所示，所述弹性隔离件５为拉杆垫圈。
如图２至图６所示，所述拉杆垫圈设有凸起部５１。
如图２至图６所示，所述操纵拉杆２通过弹性隔离件５连接有拉杆钩６，所述棘爪３上设有凹槽３１，所述拉杆钩６设置在所述凹槽３１内，可有效降低操纵拉杆２与棘爪３的接触产生的噪音。
如图２至图６所示，所述拉杆钩６为塑胶制成，可有效降低操纵拉杆２与棘爪３的接触产生的噪音。
如图２至图６所示，所述拉杆钩６优选为拉杆挂塑
如图２至图６所示，所述支架７上设有加强筋７１，用于加强支架７的强度。
如图２至图６所示，所述支架７上设有翻边７２，用于加强支架７的强度。
如图２至图６所示，所述棘轮４选用合适大小的齿型（齿高1.3mm，齿形角74°），齿板材料为45#钢，齿部高频淬火，淬火深度不小于0.5mm。
如图２至图６所示，具有以下优点：
1）在操纵拉杆２上增加拉杆垫圈，可避免操纵拉杆２与手刹杆１的直接接触，减低噪音，并使操纵拉杆２运动更平稳。
2）在操纵拉杆２与棘爪３接触的位置处，在操纵拉杆２上增加拉杆挂塑，可有效降低操纵拉杆２与棘爪３的接触产生的噪音。
3）选用合适大小的齿型，可使棘爪３和棘轮４啮合牢靠，并减少噪音。
4）在支架７的安装点位置增加一条加强筋７１，支架７周边增加翻边７２，可有效提高支架７的刚度。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车手刹总成，其特征在于：包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。
2.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于：所述弹性隔离件为拉杆垫圈。
3.根据权利要求２所述的汽车手刹总成，其特征在于：所述拉杆垫圈设有凸起部。
4.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于：所述操纵拉杆通过弹性隔离件连接有拉杆钩，所述棘爪上设有凹槽，所述拉杆钩设置在所述凹槽内。
5.根据权利要求４所述的汽车手刹总成，其特征在于：所述拉杆钩为塑胶制成。
6.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于：所述支架上设有加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车手刹总成，其特征在于：所述支架上设有翻边。
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| CN201420565111.2U CN204172879U (zh) | 2014-09-29 | 2014-09-29 | 一种汽车手刹总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104325967A (zh) * | 2014-09-29 | 2015-02-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车手刹总成 |
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2014
- 2014-09-29 CN CN201420565111.2U patent/CN204172879U/zh not_active Expired - Fee Related
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