CN204161329U - 用于车辆的驻车拉线组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的驻车拉线组件，包括：支架，支架适于固定在车辆的驻车操纵机构上且可随驻车操纵机构绕中心轴线旋转；驻车拉线，驻车拉线的第一端设有锁紧螺母，驻车拉线的第二端适于与车辆的驻车制动装置相连；第一弹性件，第一弹性件套设在驻车拉线外且第一弹性件的两端分别弹性地抵压锁紧螺母和支架；齿条，齿条固定在驻车拉线上；以及与齿条适配的棘爪，在棘爪与齿条啮合时棘爪限制齿条以及驻车拉线相对支架移动，在棘爪与齿条脱离啮合时、棘爪解除对齿条以及驻车拉线的限位作用，以使得齿条与驻车拉线在第一弹性件的弹力作用下相对支架可移动。根据本实用新型实施例的驻车拉线组件，可实现驻车拉线行程的及时的自动调整，且可靠性高。

Description

用于车辆的驻车拉线组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的驻车拉线组件

背景技术

相关技术中，驻车拉线组件包括驻车操纵机构、调整螺母、支架以及驻车拉线，通过调整螺母可以调节调整驻车拉线的行程。车辆的副仪表板遮挡调整螺母，当需要调整驻车拉线的行程时，需要将副仪表板拆卸后进行调整。也就是说，该驻车拉线组件无法实现驻车拉线行程的自动调整，需要人工调整。这样的调整方式精度差、一致性差、驻车效率低且影响车辆的安全性能，因此存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驻车拉线行程可自动调整的用于车辆的驻车拉线组件。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的驻车拉线组件的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的驻车拉线组件。上述用于车辆的驻车拉线组件包括：支架，所述支架适于固定在所述车辆的驻车操纵机构上且可随所述驻车操纵机构绕中心轴线旋转；驻车拉线，所述驻车拉线的第一端设有锁紧螺母，所述驻车拉线的第二端适于与车辆的驻车制动装置相连；第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述驻车拉线外且所述第一弹性件的两端分别弹性地抵压所述锁紧螺母和所述支架；齿条，所述齿条固定在所述驻车拉线上；以及与所述齿条适配的棘爪，在所述棘爪与所述齿条啮合时所述棘爪限制所述齿条以及所述驻车拉线相对所述支架移动，在所述棘爪与所述齿条脱离啮合时、所述棘爪解除对所述齿条以及所述驻车拉线的限位作用，以使得所述齿条与所述驻车拉线在所述第一弹性件的弹力作用下相对所述支架可移动。

根据本实用新型的用于车辆的驻车拉线组件，通过齿条与棘爪的啮合限制驻车拉线相对支架移动，使驻车拉线通过支架随驻车操纵机构一起绕中心轴线旋转以实现驻车，通过齿条与棘爪的脱离啮合，解除棘爪对驻车拉线的限位作用，使驻车拉线在第一弹性件的弹力作用下相对支架移动，以吸收驻车拉线增加的行程，实现驻车拉线行程的自动调整。根据本实用新型的驻车拉线组件，可通过简单的结构实现驻车拉线的行程的自动调整，调整方便、及时可靠且精度高，提升车辆的安全性能以及驻车效率。此外，整车设计时，无需考虑副仪表台的反复拆装的情况，简化了副仪表台的设计过程，且使副仪表台及其周边的造型更美观。同时，由于驻车拉线的行程调节的整个过程均为自动调整，只要有调整需求就能及时自动调整，使车辆的整个驻车系统随时处于最佳状态，保证车辆在各种路况下每一次驻车的安全性以及可靠性。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的驻车拉线组件还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述用于车辆的驻车拉线组件还包括：驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述棘爪与所述齿条脱离啮合。

所述驱动装置包括：第一限位件，所述第一限位件固定；第二限位件，所述第二限位件设在所述支架上；以及驱动件，所述驱动件上设有第一限位滑槽和第二限位滑槽，所述第一限位件配合在所述第一限位滑槽内且所述第一限位滑槽可相对所述第一限位件运动，所述第二限位件可滑动地设在所述第二限位滑槽内，所述第一限位件适于止抵所述第一限位滑槽以使所述驱动件推动所述棘爪朝远离所述齿条的方向旋转，从而使所述棘爪与所述齿条脱离啮合。

所述驱动件上设有驱动型面，所述棘爪上设有与所述驱动型面配合的配合型面，这样驱动件与棘爪的相对运动更顺畅，且可以减少驱动件与棘爪接触处的磨损，并提升驻车拉线组件的可靠性。

所述第一限位件形成为圆柱状，所述驱动件为驱动板，所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽均沿所述驱动板的厚度方向贯穿所述驱动板。由此驱动装置的结构更加简单且加工制造容易。

所述用于车辆的驻车拉线组件还包括：第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别弹性地与所述棘爪和所述支架配合以在所述车辆处于驻车状态时弹性地抵压所述棘爪，以使所述棘爪与所述齿条啮合。

可选地，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧的一端固定在所述支架上且另一端弹性地抵压所述棘爪。

所述用于车辆的驻车拉线组件还包括：棘爪轴，所述棘爪轴设在所述支架上，所述棘爪可枢转地设在所述棘爪轴上，所述棘爪的第一端和所述棘爪的第二端分别位于所述棘爪轴的两侧，其中所述齿条适于与所述棘爪的第一端啮合，所述第二弹性件的两端分别弹性地止抵在所述棘爪的第二端与所述支架之间。

所述支架内具有通孔，所述驻车拉线穿过所述通孔。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括：驻车操纵机构和驻车制动装置；以及驻车拉线组件，其中所述驻车拉线连接在所述驻车操纵机构与所述驻车制动装置之间，所述驻车拉线组件为第一方面所述的用于车辆的驻车拉线组件。

根据本实用新型的用于车辆的驻车拉线组件，驻车拉线的行程可以自动调整，降低了车辆的副仪表台的设计难度，提升了副仪表台处的造型美观度，自动调整过程及时、可靠且安全性高。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉线组件的一个视角的结构示意图。

图2是图1在A处的放大图。

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉线组件的另一个视角的结构示意图。

附图标记：

驻车拉线组件101、驻车操纵机构102、驻车踏板1021、驻车踏板臂1022、支架1、驻车拉线2、驻车拉线2的第一端21、驻车拉线2的第二端22、锁紧螺母3、第一弹性件4、齿条5、棘爪6、棘爪6的第一端61、棘爪6的第二端62、配合型面63、驱动装置7、第一限位件71、第二限位件72、驱动件73、第一限位滑槽731、第二限位滑槽732、驱动型面733、第二弹性件8、扭簧的一端81、扭簧的另一端82、棘爪轴9

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉线组件101。如图1-图3所示，用于车辆的驻车拉线组件101包括支架1、驻车拉线2、第一弹性件4、齿条5以及与齿条5适配的棘爪6。

支架1适于固定在车辆的驻车操纵机构102上，且支架1可随驻车操纵机构102绕中心轴线旋转。驻车拉线2的第一端21设有锁紧螺母3。驻车拉线2的第二端22适于与车辆的驻车制动装置(图未示出)相连。第一弹性件4套设在驻车拉线2外，且第一弹性件4的两端分别弹性地抵压锁紧螺母3和支架1。也就是说，第一弹性件4弹性地设在锁紧螺母3与支架1之间，即在第一弹性件4初装在锁紧螺母3与支架1之间时，第一弹性件4处于预压缩状态。其中，第一弹性件4的预压缩量可以根据驻车拉线2的行程以及驻车拉线2行程的变化范围设定，其中驻车拉线2行程的变化范围也就是驻车制动装置的磨损量。齿条5固定在驻车拉线2上，也就是说齿条5可随驻车拉线2一起移动。

在棘爪6与齿条5啮合时，棘爪6限制齿条5以及驻车拉线2相对支架1移动。在棘爪6与齿条5脱离啮合时、棘爪6解除对齿条5以及驻车拉线2的限位作用，以使得齿条5与驻车拉线2在第一弹性件4的弹力作用下相对支架1可移动。

换言之，驻车拉线2的第一端21通过锁紧螺母3、第一弹性件4以及支架1的配合间接的与驻车操纵机构102相连，驻车拉线2的第二端22与驻车制动装置相连，可选地，驻车制动装置可以为制动器。也就是说，驻车拉线2连接在驻车操纵机构102与驻车制动装置之间，从而在驻车操纵机构102绕中心轴线旋转时，驻车拉线2拉动驻车制动装置实现车辆的驻车。

在车辆实现驻车的过程中，棘爪6与齿条5为啮合状态，在棘爪6与齿条5啮合时，棘爪6、齿条5、驻车拉线2与支架1可以一起随驻车操纵机构102绕中心轴线旋转以驱动驻车制动装置实现车辆驻车。

当车辆使用一段时间后，由于驻车制动装置的磨损，驻车拉线2的行程增加。在车辆解除驻车的过程中，棘爪6与齿条5逐渐脱离啮合。在棘爪6与齿条5脱离啮合时，齿条5、驻车拉线2在第一弹性件4的弹力作用下相对支架1移动，从而将驻车拉线2增加的行程吸收，实现了驻车拉线2的行程的自动调节。

如图1和图3所示，驻车操纵机构102可以包括驻车踏板1021和驻车踏板臂1022，驻车踏板1021与驻车踏板臂1022相连，驻车踏板1021便于驾驶员踩踏，且驻车踏板1021带动驻车踏板臂1022一起绕中心轴线旋转。当然，本实用新型并不限于此，根据本实用新型的另一些实施例，驻车操纵机构102可以为手刹机构。也就是说，根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉线组件101，不仅适用于脚刹驻车机构也适用于手刹驻车机构。

因此，根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉线组件101，通过齿条5与棘爪6的啮合限制驻车拉线2相对支架1移动，使驻车拉线2通过支架1随驻车操纵机构102一起绕中心轴线旋转以实现驻车，通过齿条5与棘爪6的脱离啮合，解除棘爪6对驻车拉线2的限位作用，使驻车拉线2在第一弹性件4的弹力作用下相对支架1移动，以吸收驻车拉线2增加的行程，实现驻车拉线2行程的自动调整。根据本实用新型实施例的驻车拉线组件101，可通过简单的结构实现驻车拉线2的行程的自动调整，调整方便、及时可靠且精度高，提升车辆的安全性能以及驻车效率。此外，整车设计时，无需考虑副仪表台的反复拆装的情况，简化了副仪表台的设计过程，且使副仪表台及其周边的造型更美观。同时，由于驻车拉线2的行程调节的整个过程均为自动调整，只要有调整需求就能及时自动调整，使车辆的整个驻车系统随时处于最佳状态，保证车辆在各种路况下每一次驻车的安全性以及可靠性。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型的用于车辆的驻车拉线组件101的一个具体实施例。如图1-图3所示，用于车辆的驻车拉线组件101包括支架1、驻车拉线2、第一弹性件4、齿条5、与齿条5适配的棘爪6、驱动装置7、第二弹性件8以及棘爪轴9。

支架1固定在车辆的驻车操纵机构102上。支架1内具有通孔(图未示出)，驻车拉线2穿过通孔，也就是说驻车拉线2设在通孔内，且驻车拉线2的第一端21和驻车拉线2的第二端22分别从通孔的两端穿出，如图1-图3所示，通孔沿弧形延伸。支架1可以螺纹连接在驻车操纵机构102上。

具体地，驻车拉线2的第一端21从通孔的第一端穿出(例如，图1中的X端)，且驻车拉线2的第一端21设有锁紧螺母3，锁紧螺母3与驻车拉线2的第一端21螺纹相连。驻车拉线2的第二端22从通孔的第二端穿出(例如，图1中的Y端)与驻车制动装置相连。如图1和图2所示，第一弹性件4为弹簧，弹簧套设在驻车拉线2外，且弹簧的两端分别弹性地抵压通孔的第一端(例如，图1中的X端)与锁紧螺母3。由此，第一弹性件4的结构简单、制造成本低。

进一步地，锁紧螺母3上设有定位部，弹簧的一端与所述定位部配合定位，从而避免弹簧在压缩和拉伸过程中发生偏移。同时，弹簧的刚度要小于驻车制动装置中的回位弹簧的刚度，避免驻车拉线组件101对驻车拉线2的行程进行自动调整时出现脱滞现象。

齿条5固定在驻车拉线2上。具体地，驻车拉线组件101还可以包括齿条套筒(图未示出)和导轨(图未示出)。导轨可以设在通孔内，齿条套筒套设固定在驻车拉线2外且可滑动地设在导轨上，齿条5形成在齿条套筒的朝向棘爪6的表面上。通过齿条套筒与导轨的配合，使驻车拉线2相对支架1运动时，驻车拉线2的磨损减小，驻车拉线组件101的可靠性提升。

进一步地，驻车拉线组件101的调整精度与齿条5上的齿的齿间距相关，具体地，齿间距越小，驻车拉线2的行程自动调整精度越高。

驱动装置7设置成用于驱动棘爪6与齿条5脱离啮合。如图2所示，驱动装置7包括第一限位件71、第二限位件72和驱动件73。第一限位件71固定，这里需要理解的是，第一限位件71相对支架1是固定的，即第一限位件71设在车辆的车体上，且在支架1随驻车操纵机构102相对车体旋转时，第一限位件71在车辆的位置一直保持不变。

第二限位件72设在支架1上且可与支架1一起随驻车操纵机构102绕中心轴线旋转。

驱动件73上设有第一限位滑槽731和第二限位滑槽732。第一限位件71配合在第一限位滑槽731内且第一限位滑槽731可相对第一限位件71运动，第二限位件72可滑动地设在第二限位滑槽732内，第一限位件71适于止抵第一限位滑槽731以使驱动件73推动棘爪6朝远离齿条5的方向旋转。

在车辆解除驻车的过程中，驱动件73的运动为复合运动。由于第一限位件71固定不动，且第一限位件71配合在第一限位滑槽731内，驱动件73与第二限位件72一起随支架1绕中心轴线旋转时，驱动件73在第一限位件71和第二限位件72的共同作用下，朝着可使第一限位滑槽731止抵第一限位件71的方向运动，直到棘爪6在驱动件73的推动下与齿条5脱离啮合。

具体地，如图2所示，驱动装置7驱动棘爪6与齿条5脱离啮合的过程中，第一限位滑槽731的邻近第二限位滑槽732的一侧的周壁适于止抵第一限位件71。由此，根据本实用新型实施例的驱动装置7，结构简单，构思巧妙。

如图2所示，驱动件73上设有驱动型面733，棘爪6上设有与驱动型面733配合的配合型面63。具体地，棘爪6的驱动型面733设置在邻近棘爪6的第一端61处。驱动型面733与配合型面63的具体形状可以根据实际需求设计，驱动件73可以在车辆解除驻车的过程中通过驱动型面733与配合型面63的配合驱动棘爪6与齿条5脱离啮合。由此，驱动件73与棘爪6的相对运动更顺畅，驱动件73与棘爪6接触处的磨损减少，且驻车拉线组件101的可靠性进一步提升。

如图2所示，第一限位件71形成为圆柱状，驱动件73为驱动板，第一限位滑槽731和第二限位滑槽732均沿驱动板的厚度方向贯穿驱动板，由此驱动装置7的结构更加简单且加工制造容易。

可选地，第一限位件71、第二限位件72和驱动件73均使用尼龙制成，避免异响。当然，本实用新型并不限于此，在一个可选的实施例中，第一限位件71、第二限位件72和驱动件73可以采用金属制成，且第一限位件71、第二限位件72和驱动件73的表面上均增加注塑橡胶，以避免异响。

如图1-图3所示，第二弹性件8的两端分别弹性地与棘爪6和支架1配合以在车辆处于驻车状态时弹性地抵压棘爪6，以使棘爪6与齿条5啮合。也就是说，在车辆驻车过程中，第二弹性件8的弹力使棘爪6始终与齿条5啮合，以使驻车拉线2与支架1相对固定，并一起随驻车操纵机构102绕中心轴线旋转，从而进一步提升驻车拉线组件101的可靠性。

如图1-图3所示，第二弹性件8为扭簧，扭簧的一端81固定在支架1上，且扭簧的另一端82弹性地抵压棘爪6。具体地，如图2所示，扭簧的一端81形成钩状，且钩挂在支架1上。扭簧的另一端82也形成钩状，棘爪6上设有孔，扭簧的另一端82钩挂在该孔内。

棘爪轴9设在支架1上，棘爪6可枢转地设在棘爪轴9上，如图1和图2所示，棘爪6的第一端61和棘爪6的第二端62分别位于棘爪轴9的两侧，其中齿条5适于与棘爪6的第一端61啮合，也就是说，棘爪6的第一端61构造为适于与齿条5上的齿啮合的形状。第二弹性件8的两端分别弹性地止抵在棘爪6的第二端62与支架1之间。

简言之，在驻车过程中，第二弹性件8使棘爪6的第一端61一直具有朝着与齿条5啮合的方向绕棘爪轴9枢转的运动趋势，在解除驻车过程中，驱动装置7驱动棘爪6的第二端62以使棘爪6绕棘爪轴9沿使棘爪6的第一端61与齿条5脱离啮合的方向枢转，驻车过程中棘爪6绕棘爪轴9枢转的方向与解除驻车过程中棘爪6绕棘爪轴9枢转的方向相反。

下面参照图1-图3，描述根据本实用新型实施例的驻车拉线组件101的工作原理：

车辆装配时，先安装驻车踏板1021，并将组装好的驻车拉线组件101中的驻车拉线2与驻车制动装置连接，在上述组装过程中，可以通过第一弹性件4进行驻车拉线2的拉伸以便于驻车拉线2与驻车制动装置的连接，使驻车拉线2的安装更轻松、更省力。

车辆行驶一段时间后，驻车制动装置与车轮间隙增大，即磨损量增大，从而使驻车拉线2的行程增长，当驾驶员松开驻车踏板1021后，如图1和图3所示，驻车操纵机构102绕中心轴线顺时针旋转时，第一弹性件4将上述驻车拉线2的增长的行程吸收，此时驱动件73在第一限位件71的止抵作用下将棘爪6与齿条5分离，从而解除棘爪6对齿条5以及驻车拉线2的限位作用。

当驾驶员踩踏驻车踏板1021时，如图1和图3所示，驻车操纵机构102绕中心轴线逆时针旋转时，第一限位件71在第一限位滑槽731内滑动，从而解除第一限位件71对驱动件73的止抵作用，棘爪6在第二弹性件8的弹力作用下推动棘爪6的第一端61与齿条5啮合，使驻车拉线2与支架1相对固定，从而驻车拉线2在驻车操纵机构102的带动下驱动驻车制动装置实现驻车。

当驾驶员再松开驻车踏板1021时，车辆可进入下一个驻车循环，由此完成驻车拉线组件101对驻车拉线2的行程的自动调整。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的驻车拉线组件101，驻车拉线2的行程可以自动调整，降低了车辆的副仪表台的设计难度，提升了副仪表台处的造型美观度，自动调整过程及时、可靠且安全性高。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。所述车辆包括驻车操纵机构102、驻车制动装置以及驻车拉线组件101，其中驻车拉线组件101为上述实施例中所述的用于车辆的驻车拉线组件101，且驻车拉线组件101中的驻车拉线2连接在驻车操纵机构102与驻车制动装置之间。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述驻车拉线组件101，及时、可靠地对驻车拉线2的行程进行自动调整，驻车效率高且安全性能好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，包括：

支架，所述支架适于固定在所述车辆的驻车操纵机构上且可随所述驻车操纵机构绕中心轴线旋转；

驻车拉线，所述驻车拉线的第一端设有锁紧螺母，所述驻车拉线的第二端适于与车辆的驻车制动装置相连；

第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述驻车拉线外且所述第一弹性件的两端分别弹性地抵压所述锁紧螺母和所述支架；

齿条，所述齿条固定在所述驻车拉线上；以及

与所述齿条适配的棘爪，在所述棘爪与所述齿条啮合时所述棘爪限制所述齿条以及所述驻车拉线相对所述支架移动，在所述棘爪与所述齿条脱离啮合时、所述棘爪解除对所述齿条以及所述驻车拉线的限位作用，以使得所述齿条与所述驻车拉线在所述第一弹性件的弹力作用下相对所述支架可移动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，还包括：驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述棘爪与所述齿条脱离啮合。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，

所述驱动装置包括：

第一限位件，所述第一限位件固定；

第二限位件，所述第二限位件设在所述支架上；以及

驱动件，所述驱动件上设有第一限位滑槽和第二限位滑槽，所述第一限位件配合在所述第一限位滑槽内且所述第一限位滑槽可相对所述第一限位件运动，所述第二限位件可滑动地设在所述第二限位滑槽内，所述第一限位件适于止抵所述第一限位滑槽以使所述驱动件推动所述棘爪朝远离所述齿条的方向旋转，从而使所述棘爪与所述齿条脱离啮合。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，

所述驱动件上设有驱动型面，所述棘爪上设有与所述驱动型面配合的配合型面。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，

所述第一限位件形成为圆柱状，所述驱动件为驱动板，所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽均沿所述驱动板的厚度方向贯穿所述驱动板。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，还包括：第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别弹性地与所述棘爪和所述支架配合以在所述车辆处于驻车状态时弹性地抵压所述棘爪，以使所述棘爪与所述齿条啮合。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧的一端固定在所述支架上且另一端弹性地抵压所述棘爪。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，还包括棘爪轴，所述棘爪轴设在所述支架上，所述棘爪可枢转地设在所述棘爪轴上，所述棘爪的第一端和所述棘爪的第二端分别位于所述棘爪轴的两侧，其中所述齿条适于与所述棘爪的第一端啮合，所述第二弹性件的两端分别弹性地止抵在所述棘爪的第二端与所述支架之间。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的驻车拉线组件，其特征在于，所述支架内具有通孔，所述驻车拉线穿过所述通孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

驻车操纵机构和驻车制动装置；以及

驻车拉线组件，其中所述驻车拉线连接在所述驻车操纵机构与所述驻车制动装置之间，所述驻车拉线组件为根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的驻车拉线组件。