CN204161141U - 无轨电车及其动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无轨电车及其动力系统,从根本上解决了运行、安全、生产中的问题。集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电,隔离式DC/DC变流器将整车与线网实现电气隔离,避免产生跨步电压。使用大功率电池组作为车载能源,可实现对车载能源进行快速充电。通过控制器调节隔离式DC/DC变流器输出端电压,确保电池系统有合理的容量空间存储回馈的制动能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无轨电车及其动力系统。
背景技术
无轨电车做为一种传统技术,曾经在城市公共交通领域发挥过一定作用,但由于其本身缺陷,伴随着技术发展,无轨电车逐渐被燃油动力的公共交通车辆所取代。
随着环境污染和能源问题不断加剧,无轨电车又重新回到人们的视野中:无轨电车能够满足大气污染治理需求、符合新能源汽车发展方向和技术发展需要,市场也表现出一定需求。
传统无轨电车必须保持在线,无法脱线行驶,而且安全性差、容易产生跨步电压、能耗高、不具有制动能量回收功能。而且在生产层面,无法与纯电动客车共平台生产。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种无轨电车及其动力系统,用以解决现有无轨电车运行、安全、生产的诸多问题。
为实现上述目的,本实用新型的方案包括:
一种无轨电车动力系统,包括驱动电机,驱动电机与主减速器传动连接;包括一个集成控制器,集成控制器交流侧驱动控制连接所述驱动电机,集成控制器直流侧连接直流母线,直流母线上连接有动力电池系统,并且通过隔离式 DC/DC变流器连接集电器;所述隔离式DC/DC变流器输入端连接集电器,输出端连接直流母线。
所述集电器用于与线网电连接。
无轨电车动力系统还包括用于控制所述隔离式DC/DC变流器的控制器。
一种无轨电车,无轨电车的动力系统包括驱动电机,驱动电机与主减速器传动连接;还包括一个集成控制器,集成控制器交流侧驱动控制连接所述驱动电机,集成控制器直流侧连接直流母线,直流母线上连接有动力电池系统,并且通过隔离式DC/DC变流器连接集电器;所述隔离式DC/DC变流器输入端连接集电器,输出端连接直流母线。
所述集电器用于与线网电连接。
无轨电车动力系统还包括用于控制所述隔离式DC/DC变流器的控制器。
本实用新型采用一种新型的双源无轨电车动力系统构型,从根本上解决了运行、安全、生产中的问题。集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电,隔离式DC/DC变流器将整车与线网实现电气隔离,避免产生跨步电压。使用大功率电池组作为车载能源,实现对车载能源进行快速充电,同时满足了电机瞬时高功率的需求和提升双源无轨电车行驶里程。通过控制器调节隔离式DC/DC变流器输出端电压,确保电池系统有合理的容量空间存储回馈的制动能量。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施方式电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示的无轨电车动力系统,包括驱动电机2,驱动电机2与主减速器1传动连接;集成控制器3交流侧驱动控制连接所述驱动电机2,集成控制器3直流侧连接直流母线,直流母线上连接有动力电池系统4,并且通过隔离式DC/DC变流器5连接集电器6。隔离式DC/DC变流器5输入端连接集电器6,输出端连接直流母线。
与无轨电车动力系统配套设置有控制器,控制器用于对整个动力系统的协调控制,如对隔离式DC/DC变流器进行控制、发送给集成控制器相关指令;采集动力系统中的各种电气参数,如母线电压,动力电池电压,集电器开闭状态等等。控制器可以单独设置,也可以有整车控制器充当。
集成控制器是一种包含有电机控制器的集成式的控制器,集成控制器同时集成了逆变器,用于将直流电转变为可控交流电为驱动电机供电。
集电器与线网电连接,将线网的电能传递到电车动力系统。
本实施例的运行原理如下:
1)整车挂网时,线网通过为隔离式DC/DC变流器直流母线供电,直流母线在为驱动电机供电的同时,还可以对动力电池系统进行充电。控制器可通过调节隔离式DC/DC变流器输出端电压进而限制动力电池系统不被充满,从而确保动力电池系统有合理的空间存储回馈的制动能量。当整车制动后再次起步时,动力电池系统首先释放回馈的制动能量,为整车提供电能,直至动力电池系统电压降至隔离式DC/DC输出端电压值时,线网开始供电。
2)整车脱网时,集电器与线网断开,动力电池系统通过直流母线给驱动电机供电直至电池容量耗尽为止。
该方案的优点有:
系统构型简单,便于后期维护。
使用隔离式DC/DC将线网与整车实行电气隔离,避免了跨步电压的产生,提高了整车的安全性;
通过调节隔离式DC/DC输出端电压从而控制网线对电池系统的充电SOC上限,给自动能量回馈提供了存储空间;
该系统结构布置当去除集电器时,可实现纯电动动力系统总成,达到了与纯电动客车共平台生产,提高了电动汽车生产效率。
以上给出了具体的实施方式,但本实用新型不局限于所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述基本方案,对本领域普通技术人员而言,根据本实用新型的教导,设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种无轨电车动力系统,包括驱动电机,驱动电机与主减速器传动连接;其特征在于,包括一个集成控制器,集成控制器交流侧驱动控制连接所述驱动电机,集成控制器直流侧连接直流母线,直流母线上连接有动力电池系统,并且通过隔离式DC/DC变流器连接集电器;所述隔离式DC/DC变流器输入端连接集电器,输出端连接直流母线。
2.根据权利要求1所述的一种无轨电车动力系统,其特征在于,所述集电器用于与线网电连接。
3.根据权利要求1所述的一种无轨电车动力系统,其特征在于,无轨电车动力系统还包括用于控制所述隔离式DC/DC变流器的控制器。
4.一种无轨电车,其特征在于,无轨电车的动力系统包括驱动电机,驱动电机与主减速器传动连接;还包括一个集成控制器,集成控制器交流侧驱动控制连接所述驱动电机,集成控制器直流侧连接直流母线,直流母线上连接有动力电池系统,并且通过隔离式DC/DC变流器连接集电器;所述隔离式DC/DC变流器输入端连接集电器,输出端连接直流母线。
5.根据权利要求4所述的一种无轨电车,其特征在于,所述集电器用于与线网电连接。
6.根据权利要求4所述的一种无轨电车,其特征在于,无轨电车动力系统还包括用于控制所述隔离式DC/DC变流器的控制器。
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CN201420318424.8U CN204161141U (zh) | 2014-06-13 | 2014-06-13 | 无轨电车及其动力系统 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201420318424.8U CN204161141U (zh) | 2014-06-13 | 2014-06-13 | 无轨电车及其动力系统 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104097524A (zh) * | 2014-06-13 | 2014-10-15 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种无轨电车及其动力系统 |
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2014
- 2014-06-13 CN CN201420318424.8U patent/CN204161141U/zh not_active Expired - Fee Related
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