CN204144507U - 一种汽车及其线束接点装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种汽车及其线束接点装置，公开了一种线束接点装置，包括插座护套，所述插座护套的内部具有通孔；短路片，所述短路片的一端插入所述插座护套的通孔的一端；用于安装导线的母端子，所述母端子插入所述插座护套的通孔的另一端，且所述短路片与所述母端子能够电连接。本实用新型所提供的线束接点装置以插座护套为中间连接装置，将线束中的导线借助母端子插入插座护套的通孔的一端，然后将短路片插入插座护套的通孔的另一端，实现短路片与母端子的电连接，进而实现短路片与导线的电连接，即实现导线之间的短路。该装置不再是对线束整体进行接点，而是实现了导线之间的非接触短路，不仅可以避免形成鼓包，使得线束接点更加美观，而且可以提高线束装配性，生产效率高。

Description

一种汽车及其线束接点装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种线束接点装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述线束接点装置的汽车。

背景技术

在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害和低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。

现有技术中，汽车上的线束接点主要采用U型卡压接或超声波焊接的方式，接点外面再套以绝缘热缩管或采用绝缘胶带进行保护。这种方法虽然成本较低，但是当需要连接的导线数量较多时，其线束加工效率低，而且随着导线数量的增加，接点形成的鼓包增大，线束不够美观。

另外，现代汽车电子电器部件大量采用了CAN(Controller Area Network)总线通信，如图1所示，CAN总线是靠双绞线传输信号的，即CAN-H(ControllerArea Network-High)线与CAN-L(Controller Area Network-Low)线绞合在一起进行信号传输，图中所示ECU、TCU、ESP、EPB、ACC和EPS均为汽车电子电器部件的名称。

如图2所示，当对CAN总线的多路双绞线打接点的时候，就需要将每一路双绞线的CAN-H线1和CAN-L线2整理出来，再分别对CAN-H线1形成的线束和CAN-L线2形成的线束打接点。这会导致多条CAN-H线1和CAN-L线2绞在一起，比较混乱，当需要增减导线的数量时，就要对整个线束接点进行拆分，增减完成后，要对整个线束重新打接点，会导致线束装配性差，影响生产效率，而且连接时容易出错。

因此，如何提高线束的装配性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束接点装置，该装置可以有效的提高线束装配性，提高生产效率。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述线束接点装置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种线束接点装置，插座护套，所述插座护套的内部具有通孔；短路片，所述短路片的一端插入所述插座护套的通孔的一端；用于安装导线的母端子，所述母端子插入所述插座护套的通孔的另一端，且所述短路片与所述母端子能够电连接。

优选的，上述线束接点装置还包括插头护套，所述插头护套呈箱体状，并且具有供所述插座护套插入的腔体，所述短路片的另一端固定安装在所述插头护套的腔体中。

优选的，所述短路片包括能够与所述母端子进行电连接的第一短路片和第二短路片。

优选的，所述母端子包括第一母端子和第二母端子，所述第一母端子与所述第一短路片电连接，所述第二母端子与所述第二短路片电连接。

优选的，所述插座护套的通孔包括上层通孔和下层通孔，两层通孔平行排列，所述第一母端子与所述第一短路片插入所述上层通孔，所述第二母端子与所述第二短路片插入所述下层通孔。

优选的，所述第一母端子与所述第二母端子成对存在，并且不少于两对，且所述第一母端子与所述上层通孔一一对应，所述第二母端子与所述下层通孔一一对应。

优选的，所述母端子的一端横截面为方形，另一端横截面为U形。

优选的，所述短路片的另一端具有能够与所述插头护套进行卡接的卡接部。

优选的，所述插座护套的外周表面安装有可活动扣片，所述插头护套中设有能够供所述插座护套的可活动扣片嵌入的中空部分。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的线束接点装置。

本实用新型所提供的线束接点装置，以插座护套为中间连接装置，将线束中的每一根导线分别与一个母端子的一端连接，再将母端子的另一端插入插座护套的通孔的一端，共同构成插座部分，然后将短路片插入插座护套的通孔的另一端，实现短路片与母端子的电连接。由于短路片是一个完整的导体，因此当短路片与每一个母端子实现电连接后，所有与短路片连接的母端子被短路，进而实现了导线之间的短路。该装置不再是对线束整体进行接点，而是通过短路片和母端子完成导线之间的非接触短路，进而完成线束接点工作，导线之间有一定距离的间隔并且可以平铺排列，避免形成鼓包，使得线束排列更加美观，当需要增减导线的数量时，无需对线束接点整体进行拆分，只需要相应的增减母端子以及插座护套的通孔的数量即可，有效的提高了线束的装配性。

在一种优选的实施方式中，短路片的个数为两个，第一短路片和第二短路片，分别完成对第一母端子和第二母端子的短路，第一母端子与第一导线连接，第二母端子与第二导线连接，当第一短路片与第一母端子实现电连接后，第一导线之间实现短路，当第二短路片与第二母端子实现电连接后，第二导线之间实现短路。该装置通过两个短路片分别对第一导线和第二导线短路，既可以满足多个接点错开防止接点间的短路，也可以提高线束的加工效率，而且保证了接点外形的美观。

附图说明

图1为汽车CAN总线拓扑示意图；

图2为现有技术中汽车CAN总线多路双绞线接点连接示意图；

图3为本实用新型所提供线束接点装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3所示线束接点装置的插头与插座未对插时的结构示意图；

图5为图3所示线束接点装置的插头与插座对插时的结构示意图；

图6为图3所示线束接点装置的插头结构示意图；

图7为图3所示线束接点装置的短路片结构示意图；

图8为图3所示线束接点装置的插头的剖视图；

图9为图3所示线束接点装置的两个短路片位置示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种线束接点装置，该装置可有效的提高线束装配性，简化生产工艺，提高生产效率。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述线束接点装置的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3至图9，图3为本实用新型所提供线束接点装置的一种具体实施方式的结构示意图，图4至图9均为图3所示线束接点装置的补充示意图。

在该实施方式中，本实用新型所提供的线束接点装置具有插座护套1，插座护套1的内部具有通孔，通孔的横截面为方形，当然，插座护套1的通孔的横截面也可以为三角形或者其他形状；第一母端子131、第二母端子132，第一母端子131和第二母端子132的结构均为一端横截面呈U型，另一端横截面呈方形；短路片21，短路片21又包括第一短路片211和第二短路片212(如图6所示)，插座护套1的通孔包括上层通孔和下层通孔；插头护套2，插头护套2的作用是固定短路片21，方便短路片21在插座护套1的通孔内安装和取出。

在该具体实施方式中，第一母端子131的U型端与第一导线11可拆卸连接，第二母端子132的U型端与第二导线12可拆卸连接，第一母端子131的方形端插入插座护套1的上层通孔，第二母端子132的方形端插入插座护套1的下层通孔，插座护套1与第一母端子131和第二母端子132共同构成该线束接点装置的插座部分(如图4)。母端子的一端横截面设计为方形，这种结构既可以保证母端子与插座护套1的连接牢固，也可以避免母端子旋转而对导线造成损坏，母端子的另一端横截面设计为U型，这种结构便于导线的安装和取出，进而提高了线束的装配性。当然，母端子的结构不局限于本实施例所述的结构。

插头护套2呈箱体状，具有供插座护套1插入的腔体，短路片21的一端固定安装在插头护套2中，插头护套2与短路片21共同构成该线束接点装置的插头部分(如图8所示)。

短路片21的一端呈柱状结构，另一端具有能够与插头护套2进行卡接的卡接部(如图7所示)，柱状结构是为了与插座护套1的通孔相匹配，便于插入通孔，短路片21的另一端部的外周部有凹槽，形成卡接结构，这种结构可以保证短路片不易从插头护套2内脱落，这里需要说明的是，第一短路片211与第二短路片212的结构不局限于本实施例中给出的结构。另外，由于插座护套1的上层通孔与下层通孔平行排列，因此第一短路片211与第二短路片212的位置也应为上下对称排列(如图9所示)，以保证当插座护套1插入插头护套2中时，第一短路片211与第二短路片212也同时顺利的插入插座护套1的通孔内。

短路片21的一端固定到插头护套2中，另一端插入插座护套1的通孔内，具体为第一短路片211插入插座护套1的上层通孔，第二短路片212插入插座护套1的下层通孔。由于第一短路片211与第二短路片均已固定在插头护套2中，因此当插座护套1插入插头护套2的空腔中时，第一短路片211与第二短路片212会同时插入插座护套1的通孔内，此时，第一短路片211与第一母端子131实现电连接，完成对第一导线11的短路，第二短路片212与第二母端子132实现电连接，完成对第二导线12的短路，进而完成对线束的接点工作，全部部件连接完成后的装置如图5所示。

该装置利用插座护套1作为中间连接装置，不再是对线束整体进行接点，而是通过短路片21和母端子完成导线之间的非接触短路，进而完成线束接点工作，这种转换改变了现有技术中对整个线束捆绑式打接点的模式，当需要增减导线的数量时，只需要相应的增减母端子以及插座护套1的通孔的数量即可，有效的提高了线束的装配性，进而提高了线束接点的效率。另外，对于双绞线的接点，通过分别对第一导线11和第二导线12在不同的水平位置进行短路，并且每一路双绞线的第一导线11和第二导线12分别与一组第一母端子131和第二母端子132对应，同一路双绞线的两根导线上下排列，这就可以避免接点的位置重合，该装置可以使得双绞线平铺排列，避免鼓包的形成，而且当需要增减双绞线的数量时，只需要相应的调整第一母端子131和第二母端子132的对数以及插座护套1的上层通孔和下层通孔的对数即可，而不会像现有技术中，随着双绞线数量的增大，线束接点鼓包会随之变大，接点之间发生短路的隐患增大的问题。

该装置所提供的线束接点装置的插座护套1的外周表面还安装有可活动扣片14，插头护套2中设有能够供插座护套1的可活动扣片14嵌入的中空部分，这种结构可以保证插座护套1在安装进插头护套2的空腔后不易脱离，按下可活动扣片14后，插座护套1便可以从插头护套2中取出，操作方便。

另外，本实用新型所提供的线束节点装置把线束接点部分分为插头和插座两个部分，接点盒露在线束外面，便于排查接点连接是否有错误，当需要维修或者需要增减导线时，只需将插座部分和插头部分分离即可，再次短路时，再将插座部分和插头部分连接即可，而不像现有技术中，需要对整个线束接点拆除或重新打接点，本实用新型所提供的线束接点装置有效的提高了线束的装配性，提高了线束接点效率。

除了上述线束接点装置以外，本实用新型还提供了一种包括上述线束接点装置的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的汽车及其线束接点装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种线束接点装置，其特征在于，包括：

插座护套(1)，所述插座护套(1)的内部具有通孔；

短路片(21)，所述短路片(21)的一端插入所述插座护套(1)的通孔的一端；

用于安装导线的母端子，所述母端子插入所述插座护套(1)的通孔的另一端，且所述短路片(21)与所述母端子能够电连接。

2.根据权利要求1所述的线束接点装置，其特征在于，还包括插头护套(2)，所述插头护套(2)呈箱体状，并且具有供所述插座护套(1)插入的腔体，所述短路片的另一端固定安装在所述插头护套(2)的腔体中。

3.根据权利要求1或2所述的线束接点装置，其特征在于，所述短路片(21)包括能够与所述母端子进行电连接的第一短路片(211)和第二短路片(212)。

4.根据权利要求3所述的线束接点装置，其特征在于，所述母端子包括第一母端子(131)和第二母端子(132)，所述第一母端子(131)与所述第一短路片(211)电连接，所述第二母端子(132)与所述第二短路片(212)电连接。

5.根据权利要求4所述的线束接点装置，其特征在于，所述插座护套(1)的通孔包括上层通孔和下层通孔，两层通孔平行排列，所述第一母端子(131)与所述第一短路片(211)插入所述上层通孔，所述第二母端子(132)与所述第二短路片(212)插入所述下层通孔。

6.根据权利要求5所述的线束接点装置，其特征在于，所述第一母端子(131)与所述第二母端子(132)成对存在，并且不少于两对，且所述第一母端子(131)与所述上层通孔一一对应，所述第二母端子(132)与所述下层通孔一一对应。

7.根据权利要求1所述的线束接点装置，其特征在于，所述母端子的一端横截面为方形，另一端横截面为U形。

8.根据权利要求2所述的线束接点装置，其特征在于，所述短路片的另一端具有能够与所述插头护套(2)进行卡接的卡接部。

9.根据权利要求2所述的线束接点装置，其特征在于，所述插座护套(1)的外周表面安装有可活动扣片，所述插头护套(2)中设有能够供所述插座护套(1)的可活动扣片嵌入的中空部分。

10.一种汽车，包括线束接点装置，其特征在于，所述线束接点装置为如权利要求1-9任一项所述的线束接点装置。