CN204136971U - 一种电控制动踏板优先一体化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电控制动踏板优先一体化装置，其包括有电源模块、油门模块和制动模块。其中油门模块包括有油门部和油门踏板传感器，所述油门踏板传感器采集油门踏板信号并向外传输；制动模块包括有制动部、制动信号开关和电磁继电器，制动信号开关采集制动踏板信号并向外传输。电磁继电器的线圈串联于油门踏板传感器所在线路，电磁继电器用来控制油门模块的与电源模块的连接和断开。本实用新型具有方便布置、减少布置空间、降低成本和制动踏板优先等优点。

Description

一种电控制动踏板优先一体化装置

技术领域

本实用新型涉及汽车中的制动踏板和油门踏板一体化装置，特别关于一种能够制动优先的制动踏板和油门踏板一体化装置。

背景技术

现有汽车中的油门踏板和制动踏板通常都是独立安装结构，两个踏板之间互不关联，均需单独设计和安装。因此安装时会包含有较多的零部件，大大地增加了布置空间，并且零部件之中会含有功能重复的零部件，额外提高了生产成本。并且，油门踏板和制动踏板在机械机构上不存在优先逻辑动作关系。当油门踏板存在异常，如扭簧疲劳、卡滞，或外部干涉及，如地垫覆压导致油门踏板不能正常复位等等情况。会使得在踩下制动踏板时，油门踏板也在工作状态，因为制动踏板与油门踏板之间没有优先级关系，所以即便踩下了制动踏板汽车也无法完全制动，容易给驾驶人员造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供了一种方便布置、减少布置空间、降低成本和制动踏板能够优先于油门踏板起作用的电控制动踏板优先一体化装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电控制动踏板优先一体化装置，包括有电源模块，所述电源模块包括有车辆电源分配器；

油门模块，所述油门模块包括有油门部和油门踏板传感器，所述油门部包括有油门踏板，所述油门踏板传感器采集油门踏板信号并向外传输，所述油门踏板传感器与所述电源模块相连接导通；和

制动模块，所述制动模块包括有制动部、制动信号开关和电磁继电器，所述制动部包括有制动踏板，所述制动信号开关与所述制动踏板相连，所述电磁继电器为常闭型继电器，所述电磁继电器包括有线圈和触片，所述线圈与所述制动信号开关及电源模块串联连接，所述触片与所述油门踏板传感器及电源模块串联连接，所述制动信号开关为常开型，所述制动信号开关采集制动踏板信号并向外输出。

当制动踏板不工作时，电磁继电器处于闭合状态，电源模块供电，油门踏板传感器信号输出正常；

当制动踏板踩下时，其带动制动信号开关闭合，电磁继电器中线圈通电，触片打开，电源模块不供电，油门踏板传感器信号无法输出，制动踏板信号正常输出。

作为本实用新型所述电控制动踏板优先一体化装置的优选方案，其中所述油门部还包括有与油门踏板相连的油门踏板转轴和一端与所述油门踏板固定连接的油门踏板回位扭簧；

所述制动部包括有与制动踏板相连的制动踏板转轴和一端与所述制动踏板固定连接的制动踏板回位扭簧，所述制动部还包括有套设于所述制动踏板转轴端部外部的，可沿着所述制动踏板转轴轴向移动的移动套筒。

作为本实用新型所述电控制动踏板优先一体化装置的优选方案，其中所述制动踏板转轴的圆周上设置有沿其轴向延伸的滑槽，所述移动套筒内壁上设置有可在所述滑槽内移动的凸块，所述移动套筒的内侧端部与所述制动踏板的端部之间设置有压缩弹簧。

作为本实用新型所述电控制动踏板优先一体化装置的优选方案，其还包括有固定部，所述固定部包括有固定支座，所述油门踏板转轴、所述制动踏板转轴分别可转动地安装在所述固定支座上；所述油门踏板回位扭簧及所述制动踏板回位扭簧的另一端分别固定连接在所述固定支座上。

作为本实用新型所述电控制动踏板优先一体化装置的优选方案，其中所述油门踏板转轴与所述制动踏板转轴的轴线重合。

作为本实用新型所述电控制动踏板优先一体化装置的优选方案，其中所述油门踏板传感器包括有霍尔效应传感器、信号输出线束和连接器；所述霍尔效应传感器包括有霍尔磁极、霍尔芯片和电路模块。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一、方便布置，将独立安装的制动踏板与油门踏板一体设置，并通过固定支座固定于地板上，减少了独立安装时分别设计安装的麻烦。

二、减少布置空间、降低成本，一体化结构设计减少了零部件的数量，且零部件的加工更规则、方便，适合批量加工。

三、制动踏板优先，在油门踏板异常导致油门一直处于工作状态时，只要踩下制动踏板，油门信号就无法输出，实现制动优先的功能。

附图说明

图1为本实用新型一种电控制动踏板优先一体化装置的立体结构示意图。

图2图1的内部结构示意图。

图3图1的电路控制原理图。

其中，油门部20、制动部30、固定部40、传感部50、油门踏板转轴21、油门踏板22、油门踏板回位扭簧23、制动踏板转轴31、制动踏板32、制动踏板回位扭簧33、移动套筒34、凸块35、滑槽311、固定支座41、霍尔效应传感器51、信号输出线束52、连接器53、霍尔磁极511、霍尔芯片和电路模块512、电源模块A、油门模块B、制动模块C、制动信号开关C1和电磁继电器C2。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型所采用的技术手段和达到的技术效果，以下结合附图和优选实施例对本实用新型进行详细描述。

参看图1和图2，本实用新型一种电控制动踏板优先一体化装置，包括有油门部20、制动部30、固定部40和传感部50。其中固定部40为一个固定支座41。油门部20包括有油门踏板转轴21、与油门踏板转轴21相连的油门踏板22和一端与所述油门踏板22固定连接的油门踏板回位扭簧23，油门踏板回位扭簧23与固定支座41的一侧相连。

制动部30包括有制动踏板转轴31、与制动踏板转轴31相连的制动踏板32、一端与所述制动踏板32固定连接的制动踏板回位扭簧33和套设于制动踏板转轴31端部外部的移动套筒34。制动踏板转轴31上设置有沿其轴向延伸的弧形滑槽311，在滑槽311内设置有可沿滑槽311移动的凸块35，该凸块35与移动套筒34固定相连。移动套筒34外部设有径向固定，使其无法旋转，只能做轴向移动。移动套筒34的内侧端部与制动踏板32的端部之间设置有压缩弹簧36。制动踏板回位扭簧33的另一端与固定支座41的另一侧相连。

传感部50包括有霍尔效应传感器51、信号输出线束52和连接器53。霍尔效应传感器51包括有霍尔磁极511、霍尔芯片和电路模块512，霍尔磁极511设置于移动套筒34的端部，霍尔芯片和电路模块512设置于正对着霍尔磁极511的油门踏板转轴21的端部。

固定支座41将油门部20和制动30固定在一起，使其踏板转轴同轴，并且固定支座41固定设置在地板上。

参看图3，其为本实用新型电控制动踏板优先一体化装置的电路结构图。其包括有电源模块A、油门模块B和制动模块C。所述电源模块A包括有车辆电源分配器。所述油门模块B包括有传感部50和油门部20，传感部50中包括有霍尔效应传感器51。霍尔效应传感器51采集油门部20中油门踏板信号并通过S1、S2向外传递，油门模块B与电源模块串联导通。制动模块C包括有制动部30、制动信号开关C1和电磁继电器C2。其中制动信号开关C1与制动部30中的制动踏板32相连，制动信号开关C1为常开型开关。电磁继电器C2为常闭型继电器，其包括有线圈和触片，线圈与制动信号开关C1以及电源模块A串联连接，触片与霍尔效应传感器51及电源模块A串联连接。制动信号开关C1采集制动踏板32信号通过S3向外输出。

本实用新型电控制动踏板优先一体化装置的工作原理如下：当汽车正常行驶时，踩下油门踏板，油门踏板信号通过霍尔效应传感器从信号输出线束和连接器向外输出，此时电磁继电器处于闭合状态，电源模块供电，油门踏板传感器信号输出正常；当汽车采取制动措施时，踩下制动踏板，制动踏板转轴做旋转运动，只能做轴向移动的移动套筒随着制动踏板转轴的旋转在弧形滑槽里移动，使得移动套筒做远离油门踏板转轴的运动，进而使得移动套筒上的霍尔磁极与霍尔芯片分离，传感器不能工作，此时制动信号开关闭合，电磁继电器中线圈通电，触片打开，电源模块不供电，油门踏板传感器信号无法输出，制动踏板信号正常输出，汽车完成制动动作。

本实用新型电控制动踏板优先一体化装置具有如下优点：实现制动踏板优级高于油门踏板，即当油门踏板因为故障或者外物覆压导致其不能复位时，只要踩下制动踏板，那么就会优先执行制动功能，防止因制动踏板与油门踏板同时工作时无法执行制动功能而导致事故的发生。同时，本实用新型采用地板安装结构，方便车辆安装布置，减少布置空间。一体化的结构则使得所需零部件数量减少，加工更加方便，也降低了成本。

上文对本实用新型进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本实用新型的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。

Claims (6)

1.一种电控制动踏板优先一体化装置,其特征在于：包括有

电源模块，所述电源模块包括有车辆电源分配器；

油门模块，所述油门模块包括有油门部和油门踏板传感器，所述油门部包括有油门踏板，所述油门踏板传感器采集油门踏板信号并向外传输，所述油门踏板传感器与所述电源模块相连接导通；和

制动模块，所述制动模块包括有制动部、制动信号开关和电磁继电器，所述制动部包括有制动踏板，所述制动信号开关与所述制动踏板相连，所述电磁继电器为常闭型继电器，所述电磁继电器包括有线圈和触片，所述线圈与所述制动信号开关及电源模块串联连接，所述触片与所述油门踏板传感器及电源模块串联连接，所述制动信号开关为常开型，所述制动信号开关采集制动踏板信号并向外输出，

当制动踏板不工作时，电磁继电器处于闭合状态，电源模块供电，油门踏板传感器信号输出正常；

当制动踏板踩下时，其带动制动信号开关闭合，电磁继电器中线圈通电，触片打开，电源模块不供电，油门踏板传感器信号无法输出，制动踏板信号正常输出。

2.根据权利要求1所述的电控制动踏板优先一体化装置，其特征在于：所述油门部还包括有与油门踏板相连的油门踏板转轴和一端与所述油门踏板固定连接的油门踏板回位扭簧；

所述制动部包括有与制动踏板相连的制动踏板转轴和一端与所述制动踏板固定连接的制动踏板回位扭簧，所述制动部还包括有套设于所述制动踏板转轴端部外部的，可沿着所述制动踏板转轴轴向移动的移动套筒。

3.根据权利要求2所述的电控制动踏板优先一体化装置，其特征在于：所述制动踏板转轴的圆周上设置有沿其轴向延伸的滑槽，所述移动套筒内壁上设置有可在所述滑槽内移动的凸块，所述移动套筒的内侧端部与所述制动踏板的端部之间设置有压缩弹簧。

4.根据权利要求2或3所述的电控制动踏板优先一体化装置，其特征在于：还包括有固定部，所述固定部包括有固定支座，所述油门踏板转轴、所述制动踏板转轴分别可转动地安装在所述固定支座上；所述油门踏板回位扭簧及所述制动踏板回位扭簧的另一端分别固定连接在所述固定支座上。

5.根据权利要求4所述的电控制动踏板优先一体化装置，其特征在于：所述油门踏板转轴与所述制动踏板转轴的轴线重合。

6.根据权利要求1所述的电控制动踏板优先一体化装置，其特征在于：所述油门踏板传感器包括有霍尔效应传感器、信号输出线束和连接器；所述霍尔效应传感器包括有霍尔磁极、霍尔芯片和电路模块。