CN204129793U - 分离式车载单元及其路径识别标签 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及分离式车载单元及其路径识别标签。所述分离式车载单元包括车载单元主体、与所述车载单元主体无线通信连接且分离设置的路径识别标签；其中，所述车载单元主体设置有：第一控制器，与所述第一控制器连接的第一微波通信单元、第一超高频通信单元、标签唤醒信号发送单元及ESAM芯片；所述路径识别标签设置有：第二控制器，与所述第二控制器连接的第二超高频通信单元、标签唤醒信号接收单元、存储单元及防拆卸机构。实施本实用新型，车载单元具有路径识别功能，且车载单元安装到车辆上后车载单元主体可拆卸，便于在车载单元主体电量不足时补充电量以及升级车载单元主体的程序。

Description

分离式车载单元及其路径识别标签

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，更具体地说，涉及一种分离式车载单元及其路径识别标签。 

背景技术

电子不停车自动收费(Electronic Toll Collection，简称ETC)，是一种不需要停车缴费来通过收费站的收费方法，安装了车载单元(OBU)的车辆通过收费站时，车载单元(OBU)与路侧单元(RSU)进行通讯，完成交易。 

路侧单元(Road Side Unit，简称RSU)，也称路侧基站，其主要功能是与车辆上安装的车载单元(OBU)和车道计算机进行通讯，传输相关信息。 

车载单元(On Board Unit，简称OBU)，安装在车内,是与路侧单元(RSU)进行通讯的设备，同时也存储有关与电子不停车收费相关的信息，如车牌号、车型等信息(例如存储在车载单元中的嵌入式安全控制模块(Embedded Secure Access Module，简称ESAM)中)。 

现有的普通车载单元能够实现国标要求的ETC应用，但随着高速公路的快速发展，大量的多义性路径出现，对于车辆路径识别的需求也越来越明显，而现有的普通车载单元无法满足对于车辆路径识别的需求。 

另外，现有的普通车载单元安装到车辆上后不得私自拆卸，这种固定安装的方式导致用户难以给车载单元充电或更换电池。同时，由于车载单元固定在车辆上，车载单元的程序升级也很不方便。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载单元，其包括相互分离且无线通信连接的车载单元主体和路径识别标 签。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种分离式车载单元，包括车载单元主体，所述车载单元还包括与所述车载单元主体无线通信连接且分离设置的路径识别标签；其中， 

所述车载单元主体设置有： 

第一控制器； 

与所述第一控制器连接、用于与路侧单元交互信息的第一微波通信单元； 

与所述第一控制器连接、用于与所述路径识别标签通信以获取存储在所述路径识别标签中的路径信息的第一超高频通信单元； 

及 

与所述第一控制器连接、存储有车辆信息和ID信息的ESAM芯片； 

所述路径识别标签设置有： 

第二控制器； 

与所述第二控制器连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且与车载单元主体通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体的第二超高频通信单元； 

与所述第二控制器连接、用于存储所述路径信息和所述ID信息的存储单元；及 

与所述第二控制器连接、用于当所述路径识别标签遭遇拆卸时向所述第二控制器发送报警信号使能禁止所述路径识别标签向所述车载单元主体发送所述ID信息的防拆卸机构。 

在本实用新型所述的分离式车载单元中， 

所述车载单元主体还设置有： 

与所述第一控制器连接、用于向所述路径识别标签发送唤醒信号的标签唤醒信号发送单元；且 

所述路径识别标签还设置有： 

与所述第二控制器连接、用于接收来自车载单元主体的唤醒信号的标签唤醒信号接收单元。 

在本实用新型所述的分离式车载单元中，所述车载单元主体还设置有：用于与外部IC卡读卡器无线通信以进行充值和/或扣费交易操作且存储余额信息的交易芯片，所述交易芯片与所述第一控制器连接。 

在本实用新型所述的分离式车载单元中， 

所述车载单元主体中， 

所述第一微波通信单元是工作频率在5.8GHZ频段的收发器； 

所述第一超高频通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在433MHZ频段的超高频收发器中； 

所述路径识别标签中， 

所述第二超高频通信单元和所述标签唤醒信号接收单元集成在一个工作频率在433MHZ频段的超高频收发器中； 

或者， 

所述车载单元主体中， 

所述第一微波通信单元是工作频率在5.8GHZ频段的收发器； 

所述第一超高频通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在900MHZ频段的超高频收发器中； 

所述路径识别标签中， 

所述第二超高频通信单元和所述标签唤醒信号接收单元集成在一个工作频率在900MHZ频段的超高频收发器中。 

在本实用新型所述的分离式车载单元中， 

所述车载单元主体中， 

所述第一微波通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在5.8GHZ频段的收发器中； 

所述第一超高频通信单元是工作频率在433MHZ频段的超高频收发器； 

所述路径识别标签中， 

所述标签唤醒信号接收单元是工作频率在5.8GHZ频段的接收器； 

所述第二超高频通信单元是工作频率在433MHZ频段的超高频收发器； 

或者 

所述车载单元主体中， 

所述第一微波通信单元和所述标签唤醒信号发送单元集成在一个工作频率在5.8GHZ频段的收发器中； 

所述第一超高频通信单元是工作频率在900MHZ频段的超高频收发器； 

所述路径识别标签中， 

所述标签唤醒信号接收单元是工作频率在5.8GHZ频段的接收器； 

所述第二超高频通信单元是工作频率在900MHZ频段的超高频收发器。 

在本实用新型所述的分离式车载单元中，所述防拆卸机构是按键式开关，且当所述路径识别标签遭遇拆卸时所述按键弹开；或所述防拆卸机构为易碎纸，且当所述路径识别标签被拆卸时所述易碎纸断裂。 

在本实用新型所述的分离式车载单元中，所述路径识别标签以塑胶卡或纸板卡为载体；且所述车载单元主体中设置有用于为所述车载单元主体供电的第一电池；所述路径识别标签中设置有用于为所述路径识别标签供电的第二电池。 

本实用新型解决其技术问题所采用的另一技术方案是：构造一种路径识别标签，包括塑胶卡载体或纸板卡载体，所述载体上设置有： 

第二控制器； 

与所述第二控制器连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且用于与车载单元主体通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体的第二超高频通信单元； 

与所述第二控制器连接、用于存储所述路径信息和所述ID信息的存储单元；及 

与所述第二控制器连接、用于当所述路径识别标签遭遇拆卸时向所述第二控制器发送报警信号使能禁止所述路径识别标签向所述车载单元主体发送所述ID信息的防拆卸机构。 

在本实用新型所述的路径识别标签中，所述载体上设置有：与所述第二控制器连接、用于接收来自车载单元主体的唤醒信号的标签唤醒信号接收单元。 

在本实用新型所述的路径识别标签中，所述防拆卸机构是按键式开关，且当所述路径识别标签遭遇拆卸时所述按键弹开；或所述防拆卸机构为易碎纸，且当所述路径识别标签被拆卸时所述易碎纸断裂。 

实施本实用新型，具有以下有益效果：由于设置有路径识别标签，使得车载单元具有路径识别功能，并且由于车载单元主体与路径识别标签结构上是分离的，相比于一体式的结构，两者的电路板距离较远，相互间的影响较小，有效地保证了路径识别标签中第二超高频通信单元的收发性能。而且由于防拆卸机构是设置在路径识别标签中，车载单元主体与防拆卸机构结构上分离，车载单元安装到车辆上后车载单元主体可拆卸，便于在车载单元主体电量不足时补充电量以及升级车载单元主体的程序。 

在一些实施例中，车载单元主体中设置有交易芯片，使得车载单元具有电子钱包功能。由于采用“单片式”结构，无需另外插入电子钱包IC卡。当进行ETC交易时，车载单元主体通过内部连线对交易芯片进行扣费操作。这种操作方式耗时较短、功耗较小，稳定性较好。当车主走MTC车道时，由于车载单元主体可拆卸，车主可以直接将车载单元主体交给收费员进行人工刷卡扣费。 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中： 

图1是根据本实用新型一实施方案的车载单元的功能块示意图； 

图2是根据本实用新型另一实施方案的车载单元的功能块示意图； 

图3是图1所示车载单元的第一实施例的结构示意图； 

图4是图1所示车载单元的第二实施例的结构示意图； 

图5是图2所示车载单元的第一实施例的结构示意图； 

图6是图2所示车载单元的第二实施例的结构示意图。 

具体实施方式

为解决现有的普通车载单元没有路径识别功能和不可拆卸的问题，本技术方案提供了一种车载单元，这种车载单元具备ETC收费功能和路径识别功能，而且，这种车载单元是分体式设计，把车载单元分为车载单元主体部分和路径识别标签部分，这样，既可实现带有路径识别功能的ETC收费，也可以在需要的时候拆卸车载单元主体部分。 

如图1所示，在本实用新型的一实施方案中，车载单元包括车载单元主体1和与车载单元主体1无线通信连接且分离设置的路径识别标签2。 

其中，车载单元主体1中设置有第一控制器10以及与第一控制器10相连的第一微波通信单元11、第一超高频通信单元12、ESAM芯片13和标签唤醒信号发送单元14。 

路径识别标签2中设置有第二控制器20以及与第二控制器20相连第二超高频通信单元22、存储单元23、标签唤醒信号接收单元24和防拆卸机构25。 

在操作中，第一控制器10用于控制第一微波通信单元11、第一超高频通信单元12、ESAM芯片13和标签唤醒信号发送单元14的操作并处理相关信息。第一微波通信单元11用于与路侧单元交互信息，例如建立无线通信连接、接收入口/出口信息、以及完成交易。第一超高频通信单元12用于与路径识别标签2通信以获取存储在路径识别标签中的路径信息。标签唤醒信号发送单元14用于向路径识别标签2发送唤醒信号，以唤醒路径识别标签，使其进入工作状态。ESAM芯片13存储有车辆信息和ID信息。 

第二控制器20用于控制第二超高频通信单元22、存储单元23、标签唤醒信号接收单元24的操作并处理相关信息，并根据防拆卸机构25的报警信号(例如中断信号)禁止路径识别标签2向车载单元主体1发送ID信息。 

第二超高频通信单元22用于接收路径广播设备发送的路径信息，例如在高速公路上行驶过程中，每隔一预定的时间间隔，接收超高频路径广播设备发送的路径信息。第二超高频通信单元22还用于与车载单元主体1通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体1，例如，当接收到来自车载单元主体1的读取路径信息的指令时，发送所存储的路径信息至车载单元主体1。标签唤 醒信号接收单元24用于接收来自车载单元主体1的唤醒信号，以在需要时使路径识别标签2进入工作状态。存储单元23用于存储接收到的路径信息和与车载单元主体1相匹配的ID信息。防拆卸机构25用于当路径识别标签2遭遇拆卸时向第二控制器20发送报警信号，使能禁止路径识别标签2向车载单元主体1发送ID信息，从而使车载单元无法完成交易。 

图2是本实用新型车载单元的另一实施方案。如图2所示，与图1所示的车载单元相比，图2所示车载单元只是在车载单元主体1中增设了交易芯片16，其余部分均与图1所示车载单元相同。 

如图2所示，车载单元主体1中，交易芯片16与第一控制器10连接，用于与外部IC卡读卡器无线通信以进行充值和/或扣费交易操作且存储余额信息，以实现电子钱包的功能。例如，交易芯片16可以采用高频CPU芯片加高频天线来实现，其中，车载单元主体通过内部连线与高频CPU芯片建立有线连接。而IC卡读卡器通过高频天线与高频CPU芯片建立无线连接。作为选择，高频天线的工作频率可以是13.56MHz。在本实用新型的各个实施例中，交易芯片16相当于一张无封装的双界面高频CPU芯片卡，高频CPU芯片与第一控制器通过内部PCB引线进行连接，采用ISO7816协议进行通信。第一控制器可以向高频CPU芯片发送读取余额、扣费等指令。除了第一控制器，高频CPU芯片与其它部件没有直接的联系。 

车载单元主体实现电子钱包功能的具体方式和过程如下： 

1)电子钱包的充值和扣费(人工方式)： 

将车载单元主体从车辆上拆卸下来，放在IC卡读卡器上。IC卡读卡器通过高频(13.56M)通信方式与车载单元主体中的高频CPU芯片建立无线连接，完成对高频CPU芯片的充值或扣费。 

2)电子钱包的扣费(ETC方式)： 

车辆经过收费站时，进行ETC交易。车载单元主体通过内部连线与高频CPU芯片建立有线连接，完成对高频CPU芯片的扣费。 

需要说明的是，在图1和图2所示的实施方案中，标签唤醒信号发送单元14和标签唤醒信号接收单元24是可选部件，其在图中以虚线框表示。例如，在一些实施例中，路径识别标签也可以设置为自唤醒，即每隔一段时间 自己醒来一次，而无需接收唤醒信号。这样只要标签安装了电池，就每隔一段时间自己醒来一次，因而这种情况下无需设置标签唤醒信号发送单元14和标签唤醒信号接收单元24。当然，这种实施方式的缺陷是耗电量大。 

图3和图4分别是图1所示车载单元的具体实施例的结构示意图。 

如图3所示，车载单元主体1中，由工作频率在5.8GHZ频段的收发器实现图1所示的第一微波通信单元11；且图1所示的第一超高频通信单元12和标签唤醒信号发送单元14集成在一个工作频率在超高频频段的超高频收发器中。 

如图3所示，路径识别标签2中，一个工作频率在超高频频段的超高频收发器中集成了图1中的二个单元：第二超高频通信单元22和标签唤醒信号接收单元24。即由一个超高频收发器来实现路径识别标签2中路径信息接收、车载单元主体与路径识别标签通信、以及标签唤醒信号接收这三个功能。 

在具体实施中，车载单元主体1和路径识别标签2中的超高频收发器的工作频率可以是433MHZ。作为选择，车载单元主体1和路径识别标签2中的超高频收发器的工作频率也可以是900MHZ。 

图3所示的车载单元中，各部件的功能如下： 

在车载单元主体1中： 

5.8GHZ频段的收发器用于与路侧单元建立无线连接，完成交易。 

超高频收发器用于唤醒路径识别标签，唤醒方式是通过超高频载波+低频方波对路径识别标签进行唤醒。如上所述，具体的超高频载波可以是433MHZ的频段或者900MHZ的频段，优选433MHZ；低频方波可以是14k频段的方波。另外，超高频收发器还用于读取路径识别标签中的路径信息。 

ESAM芯片13用于存储车辆信息、ID信息等。 

第一控制器10用于控制5.8G收发器、超高频收发器和ESAM芯片以及处理相关信息。 

在路径识别标签2中： 

超高频收发器用于接收超高频路径广播设备发送的路径信息、接收车载单元主体的唤醒信号、并发送中断信号唤醒第二控制器，以及将路径信息发 送给车载单元主体。 

防拆卸机构25用于当路径识别标签脱离车体时，发送中断信号唤醒第二控制器20。 

第二控制器20用于控制超高频收发器的操作以及处理相关信息。 

需要说明的是，在本实用新型的车载单元中，防拆卸机构25应该放在路径识别标签内，因为这样才能使得车载单元主体可拆卸。 

在本实施例中，实现路径识别功能的具体过程如下： 

车载单元主体被入口的路侧单元唤醒(即进入工作状态)。 

在路侧单元的控制下，车载单元主体执行入口操作。 

车载单元主体通过超高频通信方式唤醒路径识别标签，并控制路径识别标签进入工作状态。 

路径识别标签进入工作状态后，可接收超高频路径广播设备的发送的路径信息(例如，进入工作状态后路径识别标签是自唤醒的，每隔几秒自唤醒一次，然后接收路径信息)。 

车载单元主体完成入口操作后，进入休眠状态。 

路径识别标签接收超高频路径广播设备发送的路径信息，并存入自身的指定存储区域，例如存储单元23。作为选择，该存储单元23为非易失性存储体，可以存在于第二控制器内部，也可以是独立的存储芯片。 

车载单元主体被出口的路侧单元唤醒(即进入工作状态)。 

在路侧单元的控制下，车载单元主体执行出口操作。 

车载单元主体通过超高频通信方式读取路径识别标签中的路径信息，并发送给路侧设备。 

车载单元主体通过超高频通信方式控制路径识别标签进入休眠状态。 

车载单元主体完成出口操作，进入休眠状态。 

如图4所示，车载单元主体1中，工作频率在5.8GHZ频段的收发器集成了图1中的两个单元：第一微波通信单元11和标签唤醒信号发送单元14。采用工作频率在超高频频段的超高频收发器实现图1中的第一超高频通信单元12。 

路径识别标签2中，采用工作频率在5.8GHZ频段的接收器实现图1中的标签唤醒信号接收单元24。且采用一个工作频率在超高频频段的超高频收发器集成图1中的第二超高频通信单元22。 

在具体实施中，车载单元主体1和路径识别标签2中的超高频收发器的工作频率可以是433MHZ。作为选择，车载单元主体1和路径识别标签2中的超高频收发器的工作频率也可以是900MHZ。 

图4所示的车载单元中，各部件的功能如下： 

在车载单元主体1中： 

5.8G收发器用于与路侧单元建立无线连接，完成交易以及唤醒路径识别标签(这种唤醒路径识别标签的方式与图3所示实施例中的唤醒方式有一点不同，这里是使用5.8G信号(+14K方波)进行唤醒的)。 

超高频收发器用于读取路径识别标签中的路径信息。 

ESAM芯片13用于存储车辆信息、ID信息等。 

第一控制器10用于控制5.8G收发器、超高频收发器和ESAM芯片以及处理相关信息。 

在路径识别标签2中： 

5.8G接收器用于接收车载单元主体的5.8G唤醒信号，并发送中断信号唤醒第二控制器20。 

超高频收发器用于接收超高频路径广播设备发送的路径信息以及将路径信息发送给车载单元主体。 

防拆卸机构25用于当路径识别标签脱离车体时，发送中断信号唤醒第二控制器。 

第二控制器20用于控制超高频收发器的操作以及处理相关信息。 

在本实施例中，实现路径识别功能的具体过程如下： 

车载单元主体被入口的路侧单元唤醒(即进入工作状态)。 

在路侧单元的控制下，车载单元主体执行入口操作。 

车载单元主体通过5.8G通信方式唤醒路径识别标签，然后通过超高频通信方式控制路径识别标签进入激活状态，从而可接收超高频路径广播设备的 发送的路径信息(进入激活状态后路径识别标签是自唤醒的，每隔几秒自唤醒一次，然后接收路径信息)。 

车载单元主体完成入口操作，进入休眠状态。 

路径识别标签接收超高频路径广播设备发送的路径信息，并存入自身的指定存储区域，例如存储单元23。作为选择，该存储单元23为非易失性存储体，可以存在于第二控制器内部，也可以是独立的存储芯片。 

车载单元主体被出口的路侧单元唤醒(即进入工作状态)。 

在路侧单元的控制下，车载单元主体执行出口操作。 

车载单元主体通过超高频通信方式读取路径识别标签中的路径信息，并发送给路侧设备。 

车载单元主体通过超高频(例如433MHz或900MHz)通信方式控制路径识别标签进入休眠状态。 

车载单元主体完成出口操作，进入休眠状态。 

本实用新型的各个实施例中，车载单元实现防拆卸功能的具体方式和过程如下： 

首先要完成ID信息的配套： 

车载单元主体和路径识别标签分别安装到车辆上。 

网点工作人员用手持机对车载单元主体进行激活操作。 

车载单元主体收到手持机的激活命令后，通过无线通信方式唤醒路径识别标签。 

车载单元主体通过超高频通信方式(例如433MHz或900MHz)与路径识别标签进行加密的ID信息的交互，完成车载单元主体与路径识别标签的ID信息的配套，即车载单元被激活。 

其次是ID信息的验证： 

当车载单元主体被唤醒后，通过无线通信方式唤醒路径识别标签。 

车载单元主体通过超高频通信方式读取路径识别标签中的ID信息。如果读取不到ID信息，则认为车载单元被拆卸。 

如果读取到ID信息，则车载单元主体验证该ID信息与自身的存储在ESAM 芯片中的ID信息是否配套。如果配套，则认为车载单元未被拆卸；如果不配套，则认为车载单元被拆卸。 

在本实用新型的车载单元中，防拆卸机构的作用如下： 

当路径识别标签脱离车体时，其中的防拆卸机构起作用，发送中断信号唤醒第二控制器。 

当第二控制器收到防拆卸机构的中断信号后，禁止路径识别标签向车载单元主体发送ID信息。 

作为选择，防拆卸机构25具体可以为防拆卸开关，这个开关可以为按键，当路径识别标签2遭遇拆卸时，按键弹开，则发送中断信号唤醒第二控制器。另外，防拆卸机构还可以是易碎纸张或者是路径识别标签中的一些用于防拆的刻度线，这种方式较适合用于路径识别标签是纸张式电子标签的时候，当从车上移除路径识别标签的时候，易碎纸张或者防拆刻度线就会断裂，触发中断信号给第二控制器，甚至整个路径识别标签报废。 

需要说明，在本实用新型的车载单元中，ESAM芯片应该放在车载单元主体内，因为一般只有车载单元主体才有5.8G收发器，便于发行(现有的发行方式是发行器通过5.8G通信方式与车载单元建立无线连接，将车辆信息等写入车载单元中的ESAM芯片)。另外，由于车载单元主体可拆卸，为防止用户为了逃费私自更换ESAM芯片后防拆卸功能不起作用，与路径识别标签配套的ID信息必须存储在ESAM芯片中，这样当用户为了逃费私自更换ESAM芯片时，由于ESAM芯片中的ID信息与路径识别标签中的ID信息不配套，防拆卸功能将会起作用，认为车载单元被拆卸。 

图5和图6分别是图2所示车载单元的具体实施例的结构示意图。 

图5所示车载单元与图3所示车载单元的区别只是在车载单元主体1中增设了交易芯片16，其余部分均与图3所示车载单元相同。 

图6所示车载单元与图4所示车载单元的区别只是在车载单元主体1中增设了交易芯片16，其余部分均与图4所示车载单元相同。 

有关交易芯片16的电子钱包的功能及实现方式、过程已在之前结合图2进行说明，为简明起见，此处不再赘述。 

在本实用新型车载单元的各个实施例中，路径识别标签可以以卡、纸张式电子标签等形式出现，例如使用塑胶卡或纸板卡作为载体。 

另外，车载单元主体和路径识别标签可分别采用现有的OBU供电电池(例如通用7号电池、或软包电池+纽扣电池)和复合通行卡供电电池(例如钮扣电池)供电。即，车载单元主体1中设置有第一电池，用于为车载单元主体1供电；路径识别标签2中设置有第二电池，用于为路径识别标签2供电。 

作为一种实施方式，本实用新型车载单元还可通过蓝牙信号来进行标签唤醒，例如在车载单元主体1和路径识别标签2分别设置蓝牙收发器，以分别采用蓝牙收发器来实现标签唤醒信号发送单元14和标签唤醒信号接收单元24。 

作为选择，可在图3所示的车载单元中，在车载单元主体1和路径识别标签2分别设置蓝牙收发器，来发送和接收标签唤醒信号。车载单元主体1中超高频收发器用于从路径识别标签2中读取路径信息；路径识别标签2中的超高频收发器用于接收路径广播设备发送的路径信息、及将存储的路径信息传送至车载单元主体。 

另外，可在可在图4所示的车载单元中，在车载单元主体1和路径识别标签2分别设置蓝牙收发器，来发送和接收标签唤醒信号，同时去掉路径识别标签2中的5.8G接收器。 

虽然本实用新型的具体实施例中，以5.8G收发器作为车载单元与路侧单元之间的通信收发器，并采用433MHZ或900MHZ超高频收发器来接收路径广播设备发送的路径信息、发送路径信息至车载单元主体，但本实用新型不限于此，根据不同智能交通管理系统的配置，本实用新型的车载单元还可采用其他频段的收发器，只要能与智能交通管理系统中的其他设备配套即可。 

本实用新型的车载单元具有路径识别功能，并且由于车载单元主体与路径识别标签结构上是分离的，相比于一体式的结构，两者的电路板距离较远，相互间的影响较小，有效地保证了路径识别标签中的超高频收发器的天线性能。 

而且由于车载单元主体与防拆卸机构结构上是分离的，车载单元安装到 车辆上后车载单元主体可拆卸，便于在车载单元主体电量不足时补充电量以及升级车载单元主体的程序。 

另外车载单元主体具有电子钱包功能，采用“单片式”结构，单片式即为无需另外插入电子钱包IC卡。当进行ETC交易时，车载单元主体通过内部连线对高频CPU芯片进行扣费操作。这种操作方式耗时较短、功耗较小，稳定性较好。当车主走MTC车道时，由于车载单元主体可拆卸，车主可以直接将车载单元主体交给收费员进行人工刷卡扣费。 

路径识别标签增加了防拆卸功能，分离式的结构使得路径识别的性能得到了保证，同时使得车载单元安装到车辆上后车载单元主体可拆卸，车载单元主体获得了可移动性，可以类似手机一样，添加各种各样的功能。 

以上实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据此实施，并不能限制本实用新型的保护范围。凡跟本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。 

Claims (10)

1.一种分离式车载单元，包括车载单元主体(1)，其特征在于，所述车载单元还包括与所述车载单元主体(1)无线通信连接且分离设置的路径识别标签(2)；其中， 

所述车载单元主体(1)设置有： 

第一控制器(10)； 

与所述第一控制器(10)连接、用于与路侧单元交互信息的第一微波通信单元(11)； 

与所述第一控制器(10)连接、用于与所述路径识别标签通信以获取存储在所述路径识别标签中的路径信息的第一超高频通信单元(12)； 

及 

与所述第一控制器(10)连接、存储有车辆信息和ID信息的ESAM芯片(13)； 

所述路径识别标签(2)设置有： 

第二控制器(20)； 

与所述第二控制器(20)连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且与车载单元主体(1)通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体(1)的第二超高频通信单元(22)； 

与所述第二控制器(20)连接、用于存储所述路径信息和所述ID信息的存储单元(23)；及 

与所述第二控制器(20)连接、用于当所述路径识别标签(2)遭遇拆卸时向所述第二控制器(20)发送报警信号使能禁止所述路径识别标签(2)向所述车载单元主体(1)发送所述ID信息的防拆卸机构(25)。 

2.根据权利要求1所述的分离式车载单元，其特征在于， 

所述车载单元主体(1)还设置有： 

与所述第一控制器(10)连接、用于向所述路径识别标签(2)发送唤醒信号的标签唤醒信号发送单元(14)；且 

所述路径识别标签(2)还设置有： 

与所述第二控制器(20)连接、用于接收来自车载单元主体(1)的唤醒信号的标签唤醒信号接收单元(24)。 

3.根据权利要求2所述的分离式车载单元，其特征在于，所述车载单元主体(1)还设置有：用于与外部IC卡读卡器无线通信以进行充值和/或扣费交易操作且存储余额信息的交易芯片(16)，所述交易芯片(16)与所述第一控制器(10)连接。 

4.根据权利要求2或3所述的分离式车载单元，其特征在于， 

所述车载单元主体(1)中， 

所述第一微波通信单元(11)是工作频率在5.8GHZ频段的收发器； 

所述第一超高频通信单元(12)和所述标签唤醒信号发送单元(14)集成在一个工作频率在433MHZ频段的超高频收发器中； 

所述路径识别标签(2)中， 

所述第二超高频通信单元(22)和所述标签唤醒信号接收单元(24)集成在一个工作频率在433MHZ频段的超高频收发器中； 

或者， 

所述车载单元主体(1)中， 

所述第一微波通信单元(11)是工作频率在5.8GHZ频段的收发器； 

所述第一超高频通信单元(12)和所述标签唤醒信号发送单元(14)集成在一个工作频率在900MHZ频段的超高频收发器中； 

所述路径识别标签(2)中， 

所述第二超高频通信单元(22)和所述标签唤醒信号接收单元(24)集成在一个工作频率在900MHZ频段的超高频收发器中。 

5.根据权利要求2或3所述的分离式车载单元，其特征在于， 

所述车载单元主体(1)中， 

所述第一微波通信单元(11)和所述标签唤醒信号发送单元(14)集成在一个工作频率在5.8GHZ频段的收发器中； 

所述第一超高频通信单元(12)是工作频率在433MHZ频段的超高频收发器； 

所述路径识别标签(2)中， 

所述标签唤醒信号接收单元(24)是工作频率在5.8GHZ频段的接收器； 

所述第二超高频通信单元(22)是工作频率在433MHZ频段的超高频收发器； 

或者 

所述车载单元主体(1)中， 

所述第一微波通信单元(11)和所述标签唤醒信号发送单元(14)集成在一个工作频率在5.8GHZ频段的收发器中； 

所述第一超高频通信单元(12)是工作频率在900MHZ频段的超高频收发器； 

所述路径识别标签(2)中， 

所述标签唤醒信号接收单元(24)是工作频率在5.8GHZ频段的接收器； 

所述第二超高频通信单元(22)是工作频率在900MHZ频段的超高频收发器。 

6.根据权利要求2或3所述的分离式车载单元，其特征在于，所述防拆卸机构(25)是按键式开关，且当所述路径识别标签(2)遭遇拆卸时所述按键弹开；或所述防拆卸机构(25)为易碎纸，且当所述路径识别标签(2)被拆卸时所述易碎纸断裂。 

7.根据权利要求1或2或3所述的分离式车载单元，其特征在于，所述路径识别标签(2)以塑胶卡或纸板卡为载体；且所述车载单元主体(1)中设置有用于为所述车载单元主体(1)供电的第一电池；所述路径识别标签(2)中设置有用于为所述路径识别标签(2)供电的第二电池。 

8.一种路径识别标签，包括塑胶卡载体或纸板卡载体，其特征在于，所述载体上设置有： 

第二控制器(20)； 

与所述第二控制器(20)连接、用于接收路径广播设备发送的路径信息、且用于与车载单元主体(1)通信以将存储的路径信息传送至车载单元主体(1)的第二超高频通信单元(22)； 

与所述第二控制器(20)连接、用于存储所述路径信息和ID信息的存储单元(23)；及 

与所述第二控制器(20)连接、用于当所述路径识别标签(2)遭遇拆卸时向所述第二控制器(20)发送报警信号使能禁止所述路径识别标签(2)向所述车载单元主体(1)发送所述ID信息的防拆卸机构(25)。 

9.根据权利要求8所述的路径识别标签，其特征在于，所述载体上设置有：与所述第二控制器(20)连接、用于接收来自车载单元主体(1)的唤醒信号的标签唤醒信号接收单元(24)。 

10.根据权利要求9所述的路径识别标签，其特征在于，所述防拆卸机构(25)是按键式开关，且当所述路径识别标签(2)遭遇拆卸时所述按键弹开；或所述防拆卸机构(25)为易碎纸，且当所述路径识别标签(2)被拆卸时所述易碎纸断裂。