CN204128149U - 一种轨道客车风道气流自动分流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道客车风道气流自动分流装置，主要包括框架、热风导流叶片、冷风导流叶片、连杆齿轮组合传动装置；所述框架、热风导流叶片、冷风导流叶片采用中空铝型材料制成；所述热风导流叶片为两组，位于所述框架两端；所述冷风导流叶片为一组，位于所述热风导流叶片之间；热风导流叶片与冷风导流叶片成90度，由塑料连接件连接；框架一端的一组热风导流叶片通过连接轴上的叶片连接件与所述连杆齿轮组合传动装置相连。本实用新型的优点在于采用新型中空铝型材风门叶片，对风流有一定的整流作用，同时采用连杆齿轮组合传递方式，以及两侧暖风、中间冷风通道的布局形式，叶片闭合后，叶片闭合间隙小于0.15mm，冷热风的相互泄流率低于5％。

Description

一种轨道客车风道气流自动分流装置

技术领域

本实用新型涉及一种气流自动分流装置，尤其是一种轨道客车风道气流分流装置。

背景技术

目前国内高速列车发展迅速，高速列车制造商在追求高速度同时，更加注重乘车的舒适性，因此必然考虑到车体内冷热风的流场的特性。传统的高速列车送风系统分为冷风和热风风道，从空调出来的风流经过分风格栅的分流进入不同的风道管路系统。但目前国内风道的风门机构过于粗糙，冷热风相互之间串风造成高铁客室区的冷热风流场分布。现有技术方案，风道气流分流装置的叶片闭合时存在的间隙较大，造成接近冷风进入暖风风道管路，热风进入冷风风道，且不能控制这部分气流。另外，风门叶片为普通钣金，对气流产生一定的紊乱效应，致使气流产生噪音，降低了高铁乘坐的舒适性。

实用新型内容

针对上述存在问题，本实用新型提供了一种轨道客车风道气流自动分流装置，三组导流叶片通过连杆齿轮组合运动机构传递动力，使三组导流叶片同步运动，每组导流叶片包含一个冷风导流叶片和两个热风导流叶片。其中热风导流叶片位于两侧，与冷风导流叶片呈90度安装，中间通过塑料连接件连接，叶片之间闭合间隙小于0.15mm，200Pa压力情况下，冷热风风门之间相互串风率小于5％

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种轨道客车风道气流自动分流装置，主要包括框架、热风导流叶片、冷风导流叶片、连杆齿轮组合传动装置；所述框架、热风导流叶片、冷风导流叶片采用中空铝型材料制成；所述热风导流叶片为两组，位于所述框架两端；所述冷风导流叶片为一组，位于所述热风导流叶片之间；所述热风导流叶片与冷风导流叶片成90度，由塑料连接件连接；所述塑料连接件安装在框架上，与框架成轴孔配合；所述框架一端的一组热风导流叶片通过连接轴上的叶片连接件与所述连杆齿轮组合传动装置相连；所述连杆齿轮组合传动装置包括连接轴、齿轮组合、连杆结构；所述连杆结构为四连杆结构，由长连杆、连杆、短连杆依次连接而成；所述齿轮组合为5个互相啮合的齿轮，中间的齿轮同短连杆共同固定在连接轴上；所述齿轮组合的齿轮通过齿轮固定板相互连接固定。

进一步地，所述连杆齿轮组合传动装置驱动的热风导流叶片、冷风导流叶片在闭合位置状态下两相邻叶片间隙小于0.15mm。

工作时，电机驱动提供动力，由四连杆结构传递同力，同时改变传动比例，将动力传递到齿轮，中间齿轮同短连杆共同固定在一个轴上，中间齿轮作为主动轮，同时由5个齿轮组成的齿轮组合将动力依次传递到三组导流叶片，冷热风导流叶片成90度安装，冷热风导流叶片有塑料连接件连接，同时塑料连接件安装在中空框架铝型材上，塑料件与型材成轴孔配合，之间又形成转动，在每组导流叶片中有齿轮传递的动力，首先传递到最近端的热风导流叶片，在由塑料连接件传递到冷风导流叶片，再有塑料连接件传到最远端的热风导流叶片。在动力角度传递过程中两个热风导流叶片保持一致，达到三组导流叶片相互之间闭合间隙小于0.15mm。

本实用新型的优点在于采用新型中空铝型材风门叶片，对风流有一定的整流作用，同时采用上述连杆齿轮组合传递方式，以及两侧暖风、中间冷风通道的布局形式，叶片闭合后，叶片闭合间隙小于0.15mm，冷热风的相互泄流率低于5％。此种新型风门格栅在200Pa压力情况下冷热风风门之间相互串风率小于5％。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的前视图；

图2为本实用新型实施例的后视图；

图3为本实用新型A面的剖视图；

图4为本实用新型B部的放大图。

图中1框架、2热风导流叶片、3冷风导流叶片、4连杆齿轮组合传动装置、41连接轴、411叶片连接件、42齿轮组合、421齿轮固定板、43连杆结构、431长连杆、432连杆、433短连杆、5塑料连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1至图4所示，一种轨道客车风道气流自动分流装置，主要包括框架1、热风导流叶片2、冷风导流叶片3、连杆齿轮组合传动装置4；所述框架1、热风导流叶片2、冷风导流叶片3采用中空铝型材料制成；所述热风导流叶片2为两组，位于所述框架1两端；所述冷风导流叶片3为一组，位于所述热风导流叶片2之间；所述热风导流叶片2与冷风导流叶片3成90度，由塑料连接件5连接；所述塑料连接件5安装在框架1上，与框架1成轴孔配合；所述框架1一端的一组热风导流叶片2通过连接轴41上的叶片连接件411与所述连杆齿轮组合传动装置4相连；所述连杆齿轮组合传动装置4包括连接轴41、齿轮组合42、连杆结构43；所述连杆结构43为四连杆结构，由长连杆431、连杆432、短连杆433依次连接而成；所述齿轮组合42为5个互相啮合的齿轮，中间的齿轮同短连杆共同固定在连接轴41上；所述齿轮组合42的齿轮通过齿轮固定板421相互连接固定。

所述连杆齿轮组合传动装置4驱动的热风导流叶片2、冷风导流叶片3在闭合位置状态下两相邻叶片间隙小于0.15mm。

工作时，电机驱动提供动力，由四连杆结构传递同力，同时改变传动比例，将动力传递到齿轮，中间齿轮同短连杆共同固定在一个轴上，中间齿轮作为主动轮，同时由5个齿轮组成的齿轮组合将动力依次传递到三组导流叶片，冷热风导流叶片成90度安装，冷热风导流叶片有塑料连接件连接，同时塑料连接件安装在中空框架铝型材上，塑料件与型材成轴孔配合，之间又形成转动，在每组导流叶片中有齿轮传递的动力，首先传递到最近端的热风导流叶片，在由塑料连接件传递到冷风导流叶片，再有塑料连接件传到最远端的热风导流叶片。在动力角度传递过程中两个热风导流叶片保持一致，达到三组导流叶片相互之间闭合间隙小于0.15mm。

采用中空铝型材框架1，由电机驱动通过连杆传递动力，同时通过齿轮组合42控制9个导流叶片，实现9个导流叶片同时运动，其中中间为冷风控制通道，两端为暖风控制通道，冷风导流叶片3和热风导流叶片2呈90度安装，运行时，冷风风门处于打开位置，而暖风风门处于关闭位置，两个相邻叶片闭合间隙小于0.15mm。热风风门处于打开位置，同时冷风风门处于关闭位置。

该轨道客车风道气流自动分流装置，采用新型渐变中空铝型材风门叶片，对风流有一定的整流作用，同时采用连杆齿轮组合传递方式，以及两侧暖风、中间冷风通道的布局形式，叶片闭合后，叶片闭合间隙小于0.15mm，冷热风的相互泄流率低于5％。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种轨道客车风道气流自动分流装置，其特征在于：主要包括框架(1)、热风导流叶片(2)、冷风导流叶片(3)、连杆齿轮组合传动装置(4)；所述框架(1)、热风导流叶片(2)、冷风导流叶片(3)采用中空铝型材料制成；所述热风导流叶片(2)为两组，位于所述框架(1)两端；所述冷风导流叶片(3)为一组，位于所述热风导流叶片(2)之间；所述热风导流叶片(2)与冷风导流叶片(3)成90度，由塑料连接件(5)连接；所述塑料连接件(5)安装在框架(1)上，与框架(1)成轴孔配合；所述框架(1)一端的一组热风导流叶片(2)通过连接轴(41)上的叶片连接件(411)与所述连杆齿轮组合传动装置(4)相连；所述连杆齿轮组合传动装置(4)包括连接轴(41)、齿轮组合(42)、连杆结构(43)；所述连杆结构(43)为四连杆结构，由长连杆(431)、连杆(432)、短连杆(433)依次连接而成；所述齿轮组合(42)为5个互相啮合的齿轮，中间的齿轮同短连杆共同固定在连接轴(41)上；所述齿轮组合(42)的齿轮通过齿轮固定板(421)相互连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种轨道客车风道气流自动分流装置，其特征在于：所述连杆齿轮组合传动装置(4)驱动的热风导流叶片(2)、冷风导流叶片(3)在闭合位置状态下两相邻叶片间隙小于0.15mm。