CN204123005U - 汽车车身焊接工装 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身焊接工装，包括：导轨；固定座，包括分别滑动设置于导轨上的第一固定座和第二固定座；气缸，其设置于第一固定座上；气缸连接头，其设置于第二固定座上并与气缸的活塞杆连接；固定组件，包括相匹配的托块和压块，托块设置于第一固定座上，压块设置于第二固定座上。本实用新型中气缸活塞杆伸缩带动第一固定座和第二固定座二者相互远离或靠近移动，从而实现固定组件的打开和夹紧，相较于现有技术，只需要一个气缸即可实现固定夹紧，结构简单，成本低，同时也避免了因空间小与周边设备或其他夹具的干涉。

Description

汽车车身焊接工装
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车身焊接工装。
背景技术
在汽车白车身自动生产线上，有很多小零件需要固定夹紧后进行焊接。现有技术中，需要多个气缸进行夹紧，增大了夹紧装置的结构，同时也增加了成本以及占用空间，夹紧装置之间容易产生干涉。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车车身焊接工装。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
汽车车身焊接工装，包括：
导轨；
固定座，包括分别滑动设置于导轨上的第一固定座和第二固定座；
气缸，其设置于第一固定座上；
气缸连接头，其设置于第二固定座上并与气缸的活塞杆连接；
固定组件，包括相匹配的托块和压块，托块设置于第一固定座上，压块设置于第二固定座上。
本实用新型中，气缸活塞杆伸缩带动第一固定座和第二固定座二者相互远离或靠近移动，从而实现固定组件的打开和夹紧，相较于现有技术，只需要一个气缸即可实现固定夹紧，结构简单，成本低，同时也避免了因空间小与周边设备或其他夹具的干涉。
在上述技术方案的基础上，还可做如下改进：
作为优选的方案，还设置有第一限位件、第二限位件和第三限位件，第一限位件、第二限位件和第三限位件沿导轨长度方向设置于导轨一侧，第一限位件和第三限位件对称设置于第二限位件的两侧；
第一固定座上设置有第一限位块，第二固定座上设置有第二限位块，第一限位块设置于第一限位件和第二限位件之间，第二限位块设置于第三限位件和第二限位件之间。
采用上述优选的方案，增加第一限位件、第二限位件和第三限位件在气缸的活塞杆伸缩时限定气缸的活塞杆的伸缩行程，避免因气缸活塞杆的伸缩行程过大造成固定组件的损坏以及对周边设备的干涉。
作为优选的方案，还设置有复位件，复位件设置于第一固定座和/或第二固定座滑动方向的外侧并与第一固定座和/或第二固定座连接。
采用上述优选的方案，复位件在气缸关闭后将气缸活塞杆收缩至气缸内部。
作为优选的方案，上述的固定组件还设置有定位销，定位销设置于托块下方。
采用上述优选的方案，定位销可定位零件，保证固定夹紧的精度。
作为优选的方案，上述的固定组件还设置有吸合件，吸合件设置于托块或压块一侧。
采用上述优选的方案，吸合件在固定夹紧零件时进一步将零件吸合固定在托块或压块上，保证固定夹紧的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一种实施方式的结构爆照示意图。
图2为本实用新型另一种实施方式的结构爆照示意图。
图3为本实用新型另一种实施方式的结构爆照示意图。
图4为本实用新型另一种实施方式的整体结构示意图。
其中，10.导轨，11.第一限位件，12.第二限位件，13.第三限位件，20.第一固定座，21.第二固定座，22.第一限位块，23.第二限位块，30.气缸，31.气缸连接头，40.托块，41.压块，50.复位件。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
为了达到本实用新型的目的，如图1所示，在本实用新型的其中一种实施方式中，汽车车身焊接工装，包括：
导轨10；
固定座，包括分别滑动设置于导轨10上的第一固定座20和第二固定座21；
气缸30，其设置于第一固定座20上；
气缸连接头31，其设置于第二固定座21上并与气缸30的活塞杆连接；
固定组件，包括相匹配的托块40和压块41，托块40设置于第一固定座20上，压块41设置于第二固定座21上。
本实施方式中，气缸30活塞杆伸缩带动第一固定座20和第二固定座21二者相互远离或靠近移动，从而实现固定组件的打开和夹紧，相较于现有技术，只需要一个气缸30即可实现固定夹紧，结构简单，成本低，同时也避免了因空间小与周边设备或其他夹具的干涉。
如图2所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，还设置有第一限位件11、第二限位件12和第三限位件13，第一限位件11、第二限位件12和第三限位件13沿导轨10长度方向设置于导轨10一侧，第一限位件11和第三限位件13对称设置于第二限位件12的两侧；
第一固定座20上设置有第一限位块22，第二固定座21上设置有第二限位块23，第一限位块21设置于第一限位件11和第二限位件12之间，第二限位块23设置于第三限位件13和第二限位件12之间。
采用上述优选的方案，增加第一限位件11、第二限位件12和第三限位件13在气缸30的活塞杆伸缩时限定气缸30的活塞杆的伸缩行程，避免因气缸30活塞杆的伸缩行程过大造成固定组件的损坏以及对周边设备的干涉。
如图3至图4所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，还设置有复位件50，复位件50设置于第一固定座20滑动方向的外侧并与第一固定座20连接。
采用上述优选的方案，复位件50在气缸30关闭后将气缸30活塞杆收缩至气缸30内部。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的固定组件还设置有定位销，定位销设置于托块40下方。
采用上述优选的方案，定位销可定位零件，保证固定夹紧的精度。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，上述的固定组件还设置有吸合件，吸合件设置于托块40或压块41一侧。
采用上述优选的方案，吸合件在固定夹紧零件时进一步将零件吸合固定在托块40或压块41上，保证固定夹紧的稳定性。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.汽车车身焊接工装，其特征在于，包括：
导轨；
固定座，包括分别滑动设置于所述导轨上的第一固定座和第二固定座；
气缸，其设置于所述第一固定座上；
气缸连接头，其设置于所述第二固定座上并与所述气缸的活塞杆连接；
固定组件，包括相匹配的托块和压块，所述托块设置于所述第一固定座上，所述压块设置于所述第二固定座上。
2.根据权利要求1所述的汽车车身焊接工装，其特征在于，还设置有第一限位件、第二限位件和第三限位件，所述第一限位件、第二限位件和第三限位件沿所述导轨长度方向设置于所述导轨一侧，所述第一限位件和所述第三限位件对称设置于所述第二限位件的两侧；
所述第一固定座上设置有第一限位块，所述第二固定座上设置有第二限位块，所述第一限位块设置于所述第一限位件和所述第二限位件之间，所述第二限位块设置于所述第三限位件和所述第二限位件之间。
3.根据权利要求1所述的汽车车身焊接工装，其特征在于，还设置有复位件，所述复位件设置于所述第一固定座和/或所述第二固定座滑动方向的外侧并与所述第一固定座和/或所述第二固定座连接。
4.根据权利要求1所述的汽车车身焊接工装，其特征在于，所述固定组件还设置有定位销，所述定位销设置于所述托块下方。
5.根据权利要求4所述的汽车车身焊接工装，其特征在于，所述固定组件还设置有吸合件，所述吸合件设置于所述托块或压块一侧。
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