CN204114041U - 一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，包括：定锥盘，其一侧具有从其边缘向中心倾斜的定锥盘锥面；动锥盘，其平行设置在定锥盘的一侧，且其与定锥盘锥面相对的一侧也有从其边缘向中心倾斜的动锥盘锥面；其中，定锥盘和动锥盘其中之一的中部突出有圆柱体，而另一个的中部设置有圆孔道，通过该圆柱体和圆孔道的结合将定锥盘和动锥盘套设在一起，且圆孔道的边缘设置有至少一个半圆形凹槽，且圆柱体的与半圆形凹槽相对应的位置处设置有平面结构，平面结构的与半圆形凹槽边缘相对应的位置处，平行设置有一对彼此间隔一定距离的滚柱，在滚柱之间沿其轴向方向设置有至少一个滚珠。本实用新型确保了运动的准确性，降低了生产成本。

Description

一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，尤其涉及一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构。 

背景技术

金属带式无级变速器主要由金属带、主动轮组、从动轮组和液压泵组成。金属带由两束金属环和几百个V型金属块构成，主动轮组和从动轮组都由定锥盘和动锥盘组成，定、动锥盘形成V型槽，与金属带啮合。靠近液压缸一侧的动锥盘可在轴上移动，定锥盘固定在轴上。当动力传到主动轮部分的动锥盘上时，在液压的推力作用下，动锥盘沿轴向滑移，定、动锥盘对金属带产生轴向夹紧力，两者的锥面与金属块的侧边接触产生摩擦力而向前推动金属块，这样使后面的金属块挤压前面的金属块，在两金属块间产生挤推力，由于金属带的带长一定，在金属带张力的作用下，金属带推动从动轮动锥盘，使其轴向移动，改变了金属带在主、从动轮上的作用半径，从而改变传动比，实现无级变速转动。 

定、动锥盘套设在一起，动锥盘与定锥盘同步旋转时，还要实现轴向滑移，完成这个动作是依靠定、动锥盘结合处的三个内球道的结构作为保证。三个互成120°的深球道的圆心位于定、动锥盘的结合面上，球道在定、动锥盘上各占半个圆孔，这样复合球道的尺寸公差、形位公差、热处理的硬度要求都极高。传统的加工方法是：定、动锥盘的两个半圆孔经渗碳淬火后，分别由数控磨床磨削完成后复合而成，但定锥盘的半网孔球道前端有较长的一段台阶轴，内圆磨床由于砂轮轴太长而无法进行，其加工难度大，成本高，且精度难以保证。 

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构。针对现有技术存在的缺陷，将定锥盘的半圆孔球道改为三个均布的平面，同样经渗碳淬火，滚珠在平面上滚动时，运转平稳而顺畅，且平面可用平面磨床加工，容易达到高精度。动锥盘的三个半圆孔球道因是通孔，加工时使用磨削夹具，在内圆磨床上能高精度实现，所以圆孔的结构不变，仍为半圆孔。在滚珠与平面之间塞入一对精密的高硬度滚柱，这样就可以保证定、动锥盘的同步旋转和动锥盘的轴向滑移了。本实用新型提供了一种能降低加工难度及成本、保证精度、实现准确运动的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构。 

本实用新型提供的技术方案为： 

一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，包括： 

定锥盘，其一侧具有从其边缘向中心倾斜的定锥盘锥面； 

动锥盘，其平行设置在所述定锥盘的一侧，且所述动锥盘的与所述定锥盘锥面相对的一侧也具有从其边缘向中心倾斜的动锥盘锥面； 

其中，所述定锥盘和所述动锥盘其中之一的中部突出有圆柱体，而另一个的中部设置有圆孔道，通过该圆柱体和圆孔道的结合将所述定锥盘和所述动锥盘套设在一起，且所述网孔道的边缘设置有至少一个半网形凹槽，且所述圆柱体的与所述半圆形凹槽相对应的位置处设置有平面结构，所述平面结构的与所述半圆形凹槽边缘相对应的位置处，平行设置有一对彼此间隔一定距离的滚柱，在所述一对滚柱之间沿其轴向方向设置有至少一个滚珠。 

优选的是，所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，所述圆柱体从所述定锥盘锥面延伸出，且所述圆孔道形成在所述动锥盘的中部，为贯通孔，所述圆柱体插入所述圆孔道的一端，且所述圆孔道的另一端插入有电机输出轴，以带动所述动锥盘旋转。 

优选的是，所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，所述半圆形凹槽有三个，彼此间隔120度地环所述圆孔道的圆周设置。 

优选的是，所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，每一个半圆形凹槽中设置有至少一个滚珠。 

优选的是，所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，所述滚 珠的直径与所述半圆形凹槽的直径相等，且所述一对滚柱彼此之间的距离间隔为使得各滚柱的边缘均与滚珠和网孔道的边缘相切。 

本实用新型设计开发了一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构。针对现有技术存在的缺陷，将定锥盘的半圆孔球道改为三个均布的平面，同样经渗碳淬火，滚珠在平面上滚动时，运转平稳而顺畅，且平面可用平面磨床加工，容易达到高精度。动锥盘的三个半圆孔球道因是通孔，加工时使用磨削夹具，在内圆磨床上能高精度实现，所以圆孔的结构不变，仍为半圆孔。在滚珠与平面之间塞入一对精密的高硬度滚柱，这样就可以保证定、动锥盘的同步旋转和动锥盘的轴向滑移了。本实用新型提供了一种能降低加工难度及成本、保证精度、实现准确运动的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构。 

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构示意图； 

图2为本实用新型所述的沿图1中A-A线的剖视图； 

图3为本实用新型所述的定动锥盘结合处的主视图； 

图4为本实用新型所述的定动锥盘结合处的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。 

如图1至4所示，一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，包括：定锥盘11，其一侧具有从其边缘向中心倾斜的定锥盘锥面12；动锥盘10，其平行设置在所述定锥盘11的一侧，且所述动锥盘10的与所述定锥盘锥面12相对的一侧也具有从其边缘向中心倾斜的动锥盘锥面3；其中，所述定锥盘11和所述动锥盘10其中之一的中部突出有圆柱体，而另一个的中部设置有圆孔道，通过该圆柱体和圆孔道的结合将所述定锥盘11和所述动锥盘10套设在一起，且所述圆孔道的边缘设置有至少一个半圆形凹槽8，且所述圆 柱体的与所述半圆形凹槽8相对应的位置处设置有平面结构7，所述平面结构7的与所述半网形凹槽8边缘相对应的位置处，平行设置有一对彼此间隔一定距离的滚柱6，在所述一对滚柱6之间沿其轴向方向设置有至少一个滚珠5。 

所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，所述圆柱体2从所述定锥盘锥面12延伸出，且所述圆孔道4形成在所述动锥盘10的中部，为贯通孔，所述圆柱体2插入所述圆孔道4的一端，且所述圆孔道4的另一端插入有电机输出轴1，以带动所述动锥盘10旋转。 

所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，所述半圆形凹槽8有三个，彼此间隔120度地环所述圆孔道4的圆周设置。 

所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，每一个半圆形凹槽8中设置有至少一个滚珠5。 

所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构中，所述滚珠5的直径与所述半圆形凹槽8的直径相等，且所述一对滚柱6彼此之间的距离间隔为使得各滚柱6的边缘均与滚珠5和圆孔道4的边缘相切。 

当电机启动后，电机输出轴1获得动力，带动定锥盘11和动锥盘10同步旋转。 

当动锥盘10受到液压缸9产生的压力作用后，圆孔道4和圆柱体2结合面上的滚珠5在滚柱6上进行滑移，保证动锥盘10在与定锥盘11同步旋转时仍能实现轴向滑移。 

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。 

Claims (5)

1.一种汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，其特征在于，包括： 

定锥盘，其一侧具有从其边缘向中心倾斜的定锥盘锥面； 

动锥盘，其平行设置在所述定锥盘的一侧，且所述动锥盘的与所述定锥盘锥面相对的一侧也具有从其边缘向中心倾斜的动锥盘锥面； 

其中，所述定锥盘和所述动锥盘其中之一的中部突出有圆柱体，而另一个的中部设置有圆孔道，通过该圆柱体和圆孔道的结合将所述定锥盘和所述动锥盘套设在一起，且所述圆孔道的边缘设置有至少一个半圆形凹槽，且所述圆柱体的与所述半圆形凹槽相对应的位置处设置有平面结构，所述平面结构的与所述半圆形凹槽边缘相对应的位置处，平行设置有一对彼此间隔一定距离的滚柱，在所述一对滚柱之间沿其轴向方向设置有至少一个滚珠。 

2.如权利要求1所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，其特征在于，所述圆柱体从所述定锥盘锥面延伸出，且所述圆孔道形成在所述动锥盘的中部，为贯通孔，所述圆柱体插入所述圆孔道的一端，且所述圆孔道的另一端插入有电机输出轴，以带动所述动锥盘旋转。 

3.如权利要求1或2所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，其特征在于，所述半圆形凹槽有三个，彼此间隔120度地环所述圆孔道的圆周设置。 

4.如权利要求3所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，其特征在于，每一个半圆形凹槽中设置有至少一个滚珠。 

5.如权利要求4所述的汽车无级变速器锥盘组复合内球道的结构，其特征在于，所述滚珠的直径与所述半圆形凹槽的直径相等，且所述一对滚柱彼此之间的距离间隔为使得各滚柱的边缘均与滚珠和圆孔道的边缘相切。