CN204113362U - 汽轮机组给水回热疏水系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽轮机组给水回热疏水系统，包括多级加热器，该多级加热器中的上一级加热器(1)与下一级加热器(7)之间连接有疏水管路(2)，所述疏水管路中设置有疏水调节阀门(4)，所述疏水调节阀门的控制端与所述上一级加热器的水位信号连接，所述疏水调节阀门的入口与所述上一级加热器的疏水出口之间连接的前疏水管路(21)中设有前截止阀门(5)，并且所述疏水调节阀门的出口与所述下一级加热器的疏水入口之间通过后疏水管路(22)直接连通。本实用新型的汽轮机组给水回热系统由于疏水调节阀门与下一级加热器之间直接连通，使得疏水管路的结构简单，节点减少，流动阻力小，能保持运行中疏水通畅。
Description
技术领域
本实用新型涉及火力发电技术，具体地，涉及火力发电中汽轮机组给水回热疏水系统。
背景技术
为了提高发电的热经济性，现有的火力发电的机组普遍采用给水回热系统，利用中间级的抽汽加热给水，从而提高热能利用效率。在给水回热系统的相邻两级加热器之间，设置有疏水管路，用于将加热器中凝结水及时排出，通常从上一级加热器排出到下一级加热器，以维持加热器汽侧压力和凝结水水位稳定。
疏水管路中的疏水可以通过上一级加热器和下一级加热器之间的压力差实现自流或通过疏水泵驱动而向下一级加热器流动。当采用疏水自流的方式时，疏水系统简单、可靠，但由于受疏水管路设计、施工、运行等条件的限制，疏水管路中有较多的弯头、管道，比如为了检修设置在疏水管路中的疏水调节阀门，在疏水调节阀门的前后分别设置了前截止阀门和后截止阀门，导致疏水管路中流动阻力大，发生疏水不畅的问题，影响系统正常运行。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽轮机组给水回热疏水系统，使得系统中阻力减少，疏水通畅。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽轮机组给水回热疏水系统，该系统包括多级加热器，该多级加热器中的上一级加热器与下一级加热器之间连接有疏水管路，所述疏水管路中设置有用于调节所述上一级加热器的凝结水水位的疏水调节阀门，所述疏水调节阀门的控制端与所述上一级加热器的水位信号连接，所述疏水调节阀门的入口与所述上一级加热器的疏水出口之间连接的前疏水管路中设有前截止阀门，并且所述疏水调节阀门的出口与所述下一级加热器的疏水入口之间通过后疏水管路直接连通。
优选地，所述后疏水管路中不存在截止阀门。
优选地，所述上一级加热器的疏水出口还连接有疏水应急管路，所述疏水应急管路中设置有危急疏水阀。
通过上述技术方案，由于所述疏水调节阀门与下一级加热器之间直接连通，使得疏水管路的结构简单，节点减少，流动阻力小，能保持运行中疏水通畅。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型汽轮机组给水回热疏水系统中相邻两级加热器之间疏水管路的连接示意图。
附图标记说明
1 上一级加热器 2 疏水管路
21 前疏水管路 22 后疏水管路
3 疏水应急管路 4 疏水调节阀门
5 前截止阀门 6 危急疏水阀
7 下一级加热器
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
参见图1，本实用新型的汽轮机组给水回热疏水系统，包括多级加热器，该多级加热器中的上一级加热器1与下一级加热器7之间连接有疏水管路2，所述疏水管路2中设置有用于调节所述上一级加热器1的凝结水水位的疏水调节阀门4，所述疏水调节阀门4的控制端与所述上一级加热器1的水位信号连接，所述疏水调节阀门4的入口与所述上一级加热器1的疏水出口之间连接的前疏水管路21中设有前截止阀门5，并且所述疏水调节阀门4的出口与所述下一级加热器7的疏水入口之间通过后疏水管路22直接连通。
在上述给水回热系统中，所述加热器可以为卧式加热器，也可以为立式加热器，加热器包括多个高压加热器和多个低压加热器，这些加热器根据压力的大小分成多级，疏水依次从压力较高的上一级加热器1流向压力较低的下一级加热器7，其中，同一级加热器也可以设置为多个，比如设置为A、B两列并列的形式。在图1中，仅给出了相邻的两级加热器之间疏水管路的连接示意图。
上述疏水调节阀门4可以为气动式疏水调节阀门或电动式疏水调节阀门，根据上一级加热器1汽侧的水位信号控制阀门开度大小，调节疏水管路2中疏水的流量，以使上一级加热器1中的凝结水水位保持稳定。疏水调节阀门4与上一级加热器1连接的前疏水管路21中设有前截止阀门5，该前截止阀门5用于在检修疏水调节阀门4时切断疏水管路，方便维修。疏水调节阀门4与下一级加热器7通过后疏水管路22直接连通，由于该直接连通的设置，使得疏水管路的结构简单，节点减少，流动阻力小，能保持运行中疏水通畅，实现疏水完全自流。
为进一步减少疏水管路2中的流动阻力，所述后疏水管路22中不存在截止阀门。
为了使设备安全运行，优选地，所述上一级加热器1的疏水出口还连接有疏水应急管路3，所述疏水应急管路3中设置有疏水危急阀门6，在正常运行时，该阀门关闭，疏水经疏水调节阀门4流入到下一级加热器7，当运行中出现故障时，根据情形可以开启疏水危急阀门6，使疏水能够排出，并保证进入锅炉的给水不中断。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (3)
1.一种汽轮机组给水回热疏水系统，包括多级加热器，该多级加热器中的上一级加热器(1)与下一级加热器(7)之间连接有疏水管路(2)，其特征在于，所述疏水管路(2)中设置有用于调节所述上一级加热器(1)的凝结水水位的疏水调节阀门(4)，所述疏水调节阀门(4)的控制端与所述上一级加热器(1)的水位信号连接，所述疏水调节阀门(4)的入口与所述上一级加热器(1)的疏水出口之间连接的前疏水管路(21)中设有前截止阀门(5)，并且所述疏水调节阀门(4)的出口与所述下一级加热器(7)的疏水入口之间通过后疏水管路(22)直接连通。
2.根据权利要求1所述的汽轮机组给水回热疏水系统，其特征在于，所述后疏水管路(22)中不存在截止阀门。
3.根据权利要求1所述的汽轮机组给水回热疏水系统，其特征在于，所述上一级加热器(1)的疏水出口还连接有疏水应急管路(3)，所述疏水应急管路(3)中设置有危急疏水阀(6)。
Priority Applications (1)
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| CN201420581345.6U CN204113362U (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 汽轮机组给水回热疏水系统 |
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| CN201420581345.6U CN204113362U (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 汽轮机组给水回热疏水系统 |
Publications (1)
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| CN204113362U true CN204113362U (zh) | 2015-01-21 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204113362U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523046A (zh) * | 2016-10-10 | 2017-03-22 | 中广核工程有限公司 | 汽轮机疏水系统及对凝结水的处理方法 |
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2014
- 2014-10-09 CN CN201420581345.6U patent/CN204113362U/zh active Active
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| CN106523046A (zh) * | 2016-10-10 | 2017-03-22 | 中广核工程有限公司 | 汽轮机疏水系统及对凝结水的处理方法 |
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