CN204103578U - 一种节能制动系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种节能制动系统，包括励磁模块、辅助制动发电机、电能收集模块；励磁模块包括力传感器、励磁调节器和励磁电源；辅助制动发电机模块包括外壳、定子和转子；电能收集模块包括变压器、整流器、滤波器和稳压器；力传感器安装在制动踏板上，其输出端与励磁调节器输入端连接，励磁调节器输出端与励磁电源的输入端连接，励磁电源的输出端连接定子上的励磁线圈，转子上的发电线圈与变压器的原边连接，变压器的副边接整流器，整流器、滤波器、稳压器和电瓶依次连接；定子通过外壳固定在汽车底盘上，转子通过键槽固定在传动轴上。本实用新型在确保制动安全的同时，将车辆制动过程中的部分动能转换成电能，实现能量的回收利用。

Description

一种节能制动系统
技术领域
本发明涉及一种汽车节能制动系统。 
背景技术
现有燃油汽车因大量尾气排放造成空气污染，不符合节能减排要求；清洁能源汽车成为发展趋势。但是目前的电动汽车存在电池存储电量有限，充电时间长等缺点。现有的辅助制动装置安装灵活性不强，并且利用率不高，对维修及更换造成很大的困难。而且在汽车制动过程中，动能转化为热量消耗掉，造成了能源的浪费。 
实用新型内容
针对现有汽车制动过程中存在的能量浪费和现有辅助制动装置安装灵活性不高的问题，本实用新型提出了节能制动系统，能将汽车制动过程中的剩余能量转化为动能，而且安装灵活简便。 
本实用新型的技术方案是： 
一种节能制动系统，其特征在于，包括励磁模块、辅助制动发电机和电能收集模块； 
所述励磁模块包括力传感器、励磁调节器和励磁电源； 
所述辅助制动发电机包括外壳11、定子5和转子2； 
所述电能收集模块包括变压器、整流器、滤波器和稳压器； 
所述力传感器安装在制动踏板上，励磁调节器输入端与力传感器输出端连接，励磁调节器输出端与励磁电源的输入端连接，励磁电源的输出端连接定子5上的励磁线圈4，转子2上的发电线圈1与变压器的原边连接，变压器的副边接整流器，整流器、滤波器、稳压器和电瓶依次连接； 
所述定子5通过外壳11固定在汽车底盘上，转子2通过键槽3固定在传动轴上。 
进一步地，所述发电线圈1上还连接有电流采样器，电流采样器的输出端接所述励磁调节器的信号反馈端。 
进一步地，所述励磁调节器为PIC单片机。 
进一步地，所述定子5和转子2外表面均等距设置有10组电磁铁。 
进一步地，所述定子5由对称的两半通过螺杆对接而成。 
励磁调节器通过接收力传感器采集的制动踏板的信号，以及电流采样器采集的辅助制动发电机输出的电流(反馈信号)来调节励磁电流，使辅助制动发电机产生的电流为制动踏板信号的单值函数，从而实现辅助制动力为踏板力的单值函数；电能收集模块将辅助制动发电机产生的电流通过变压、整流、滤波、稳压等过程将电流收集到电瓶中。 
有益效果 
1.本实用新型与现有的辅助制动装置相比，拥有较强的装卸灵便性，能够方便地安装到现有的传统型汽车上，既可以起到辅助制动的效果而且能收集刹车中的动能； 
2.通过PIC单片机励磁调节器将电流的反馈信号和制动踏板的力信号整合控制励磁电流大小，使辅助制动力在确定的踏板力信号下恒定，同时发电电流恒定。 
附图说明
图1：本实用新型原理框图； 
图2：辅助制动发电机结构图A； 
图3：辅助制动发电机结构图B； 
图4：辅助制动发电机结构图C； 
附图标记说明：1为发电线圈，2为转子，3为键槽，4为励磁线圈，5为定子，6为滑环，7为电刷，8、9为电流输出导线，10为通孔a，11为外壳，12为励磁电流输入导线，13为通孔b。 
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型进行进一步说明。 
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的节能制动系统，包括励磁模块、辅助制动发电机和电能收集模块； 
励磁模块包括力传感器、励磁调节器和励磁电源； 
辅助制动发电机包括外壳11、定子5和转子2； 
电能收集模块包括变压器、整流器、滤波器和稳压器； 
力传感器安装在制动踏板上，励磁调节器输入端与力传感器输出端连接，励磁调节器输出端与励磁电源的输入端连接，励磁电源的输出端连接定子5上的励磁线圈4，转子2上的发电线圈1与变压器的原边连接，变压器的副边接整流器，整流器、滤波器、稳压器和电瓶依次连接。 
定子5通过外壳11固定在汽车底盘上，外壳上设有通孔b，用于外壳与汽车底盘固定，转子2通过键槽3固定在传动轴上。 
进一步地，所述发电线圈1上还连接有电流采样器，电流采样器的输出端接所述励磁调节器的信号反馈端。 
进一步地，所述励磁调节器为PIC单片机【PIC单片机用于同步电动机励磁控制，能使励磁装置结构简化、功能增多且易于实现复杂的控制规律，同时还具有参数整定灵活，使用维护方便和故障自诊断功能。】。 
进一步地，所述定子5和转子2外表面均等距设置有10组电磁铁。 
进一步地，所述定子5由对称的两半通过螺杆和通孔a组装而成。 
本实用新型工作原理如下： 
驾驶员踩下制动踏板，力传感器将制动踏板的力信号转化为电信号传递到PIC单片机励磁调节器，PIC单片机励磁调节器据此调节励磁电流，并根据电流采样器接收到的发电电流的反馈信号调节励磁电源的电流。励磁电流通过励磁电流输入导线12输入定子2上的励磁线圈4，使之通电工作，在随传动轴转动的转子2上的发电线圈1中产生感应电动势，通过与发电线圈1相连接的滑环6将感应电流汇集，并通过电刷7引出，引向电能收集装置，同时电流采样器采集接收发电电流信号并将其反馈给PIC单片机励磁调节器。发电机输出的电流，依次通过变压器变压、整流器整、滤波器滤波、稳压器稳压，最后输入到电瓶中储存。 

Claims (6)

1.一种节能制动系统，其特征在于，包括励磁模块、辅助制动发电机和电能收集模块；
所述励磁模块包括力传感器、励磁调节器和励磁电源；
所述辅助制动发电机包括外壳(11)、定子(5)和转子(2)；
所述电能收集模块包括变压器、整流器、滤波器和稳压器；
所述力传感器安装在制动踏板上，励磁调节器输入端与力传感器输出端连接，励磁调节器输出端与励磁电源的输入端连接，励磁电源的输出端连接定子(5)上的励磁线圈(4)，转子(2)上的发电线圈(1)与变压器的原边连接，变压器的副边接整流器，整流器、滤波器、稳压器和电瓶依次连接；
所述定子(5)通过外壳(11)固定在汽车底盘上，转子(2)通过键槽(3)固定在传动轴上。
2.根据权利要求1所述的节能制动系统，其特征在于，所述发电线圈(1)上还连接有电流采样器，电流采样器的输出端接所述励磁调节器的信号反馈端。
3.根据权利要求1所述的节能制动系统，所述励磁调节器为PIC单片机。
4.根据权利要求1—3中任一项所述的一种节能制动系统，其特征在于，所述定子(5)和转子(2)外表面均等距设置有10组电磁铁。
5.根据权利要求1—3中任一项所述的节能制动系统，其特征在于，所述定子(5)由对称的两半通过螺杆对接而成。
6.根据权利要求4所述的节能制动系统，其特征在于，所述定子(5)由对称的两半通过螺杆对接而成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105978222A (zh) * 2016-06-04 2016-09-28 浙江大学 车轴动能回收装置

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