CN204095680U - 一种安装有固定钩结构的车身 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种安装有固定钩结构的车身，车身包括车身外板和车身内板，车身外板设置有多个外板安装孔，车身内板设置有多个内板安装孔，固定钩结构包括固定钩、多个密封圈、多个垫片和多个法兰面螺母；固定钩从一端到另一端依次包括表面设有螺纹的第一外螺纹柱、第一沉台圆柱、把手、第二沉台圆柱和表面设有螺纹的第二外螺纹柱；密封圈上依次设有密封圈内孔、密封圈沉孔和密封圈锥形孔；固定钩的两端分别依次穿过密封圈、垫片、车身外板和车身内板，通过第一外螺纹柱和第二外螺纹柱与法兰面螺母的配合安装到车身上。本实用新型通过密封圈、垫片以及螺纹螺母的配合将固定钩十分牢固的固定到车身上，并且安装过程中也不会使车身外表面出现凹坑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件装配领域，尤其涉及一种安装有固定钩结构的车身。
背景技术
随着汽车行业的迅速发展，汽车车身造型多种多样，有些汽车身外表面安装有固定钩。这些固定钩的用途主要是固定物品，所以要求固定钩能牢固的固定在车身外表上。但是固定钩安装在车身外表面时，很难保证固定钩的牢固性，并且在固定钩安装过程中很容易将车身外表面压出凹坑，影响车身的外观。
实用新型内容
为了克服汽车身外表面固定钩安装不牢固，并且在安装过程中将汽车表面压出凹坑影响车身美观，本实用新型实施例提供了一种安装有固定钩结构的车身。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种安装有固定钩结构的车身，所述车身包括车身外板和车身内板，其中，车身外板设置有多个外板安装孔，车身内板设置有多个内板安装孔，所述固定钩结构包括固定钩、多个密封圈、多个垫片和多个法兰面螺母；所述固定钩从一端到另一端依次包括表面设有螺纹的第一外螺纹柱、第一沉台圆柱、把手、第二沉台圆柱和表面设有螺纹的第二外螺纹柱；所述第一外螺纹柱和第二外螺纹柱的直径小于所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径，所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径小于所述把手的直径，所述密封圈上依次设有密封圈内孔、密封圈沉孔和密封圈锥形孔；所述密封圈内孔的直径大于所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径并且小于所述把手的直径；所述固定钩的两端分别依次穿过所述密封圈、垫片、车身外板和车身内板，通过所述第一外螺纹柱和所述第二外螺纹柱与所述法兰面螺母的配合安装到所述车身上。
可选的，所述第一外螺纹柱的直径和所述第二外螺纹柱的直径相等。
可选的，所述垫片通孔的内直径大于所述第一外螺纹柱的直径，所述垫片的外直径小于所述密封圈沉孔的直径。
可选的，所述外板安装孔的直径小于所述密封圈外直径，并且大于所述垫片外直径。
可选的，所述外板安装孔的直径小于所述密封圈外直径3mm以上，并且大于所述垫片外直径4mm以上。
可选的，所述内板安装孔的直径大于所述第一外螺纹柱的直径，并且小于所述垫片外直径。
可选的，所述内板安装孔的直径大于所述第一外螺纹柱的直径1mm以上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的实施例中所述固定钩结构包括固定钩、多个密封圈、多个垫片和多个法兰面螺母；所述固定钩从一端到另一端依次包括表面设有螺纹的第一外螺纹柱、第一沉台圆柱、把手、第二沉台圆柱和表面设有螺纹的第二外螺纹柱；所述第一外螺纹柱和第二外螺纹柱的直径小于所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径，所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径小于所述把手的直径，所述密封圈上依次设有密封圈内孔、密封圈沉孔和密封圈锥形孔；所述密封圈内孔的直径大于所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径并且小于所述把手的直径；所述固定钩的两端分别依次穿过所述密封圈、垫片、车身外板和车身内板，通过所述第一外螺纹柱和所述第二外螺纹柱与所述法兰面螺母的配合，将所述固定钩十分牢固的固定到车身，并且安装过程中也不会使车身外表面出现凹坑。
进一步的，所述第一外螺纹柱的直径和所述第二外螺纹柱的直径相等，这样与所述第一外螺纹柱和所述第二外螺纹柱配合的密封圈、垫片、以及外板安装孔和内板安装孔使用相同规格的就可以，极大地减少了劳动力和减少了资源的浪费。
进一步的，所述垫片通孔的内直径大于所述第一外螺纹柱的直径，所述垫片的外直径小于所述密封圈沉孔的直径。使得所述垫片安装位置为所述第一外螺纹柱上，增大了所述第一沉台圆柱与所述车身内板之间的接触面积，避免车身出现凹坑。
进一步的，所述外板安装孔的直径小于所述密封圈外直径，并且大于所述垫片外直径。使得所述密封圈与所述车身外板之间有干涉，并且避让开了所述垫片，很好的起到了密封作用。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中固定钩的安装爆炸图；
图2表示本实用新型实施例中固定钩的结构图；
图3表示本实用新型实施例中固定钩安装剖视图；
图4表示本实用新型实施例中固定钩安装示意图；
图5表示本实用新型实施例中密封圈结构图。
其中图中：1、固定钩；2、密封圈；3、车身外板；4、车身内板；5、法兰面螺母；6、垫片；11、把手；121、第一沉台圆柱；122、第二沉台圆柱；131、第一外螺纹柱；132、第二外螺纹柱；21、密封圈内孔；22、密封圈沉孔；23、密封圈锥形孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1-5所示，为本实用新型实施例的结构图，一种安装有固定钩结构的车身，车身包括车身外板3和车身内板4，其中，车身外板3设置有多个外板安装孔，车身内板4设置有多个内板安装孔，固定钩结构包括固定钩1、多个密封圈2、多个垫片6和多个法兰面螺母5；固定钩1从一端到另一端依次包括表面设有螺纹的第一外螺纹柱131、第一沉台圆柱121、把手11、第二沉台圆柱122和表面设有螺纹的第二外螺纹柱132；第一外螺纹柱131和第二外螺纹柱132的直径小于第一沉台圆柱121和第二沉台圆柱122的直径，第一沉台圆柱121和第二沉台圆柱122的直径小于把手11的直径，密封圈2上依次设有密封圈内孔21、密封圈沉孔22和密封圈锥形孔23；密封圈内孔21的直径大于第一沉台圆柱121和第二沉台圆柱122的直径并且小于把手11的直径；固定钩1的两端分别依次穿过密封圈2、垫片6、车身外板3和车身内板4，通过第一外螺纹柱131和第二外螺纹柱132与法兰面螺母5的配合安装到车身上。本实用新型通过密封圈2、垫片6以及第一外螺纹柱131、第二外螺纹柱132和法兰面螺母5的配合将固定钩1十分牢固的固定到车身上，并且安装过程中也不会使车身外表面出现凹坑。
如图2所示，在本实用新型的另一个实施例中，第一外螺纹柱131的直径和所述第二外螺纹柱132的直径相等。这样与第一外螺纹柱131和第二外螺纹柱132配合的密封圈2、垫片6、以及外板安装孔和内板安装孔就可以使用相同规格的，极大地减少了劳动力和减少了资源的浪费。
如图1和图3所示，在本实用新型的另一个实施例中，垫片6通孔的内直径大于第一外螺纹柱131的直径，垫片6的外直径小于所述密封圈沉孔22的直径。使得垫片6安装位置为第一外螺纹柱131上，增大了第一沉台圆柱121与车身内板4之间的接触面积，避免车身出现凹坑。
如图3所示，在本实用新型的另一个实施例中，外板安装孔的直径小于密封圈2外直径，并且大于垫片6外直径。较佳的，外板安装孔的直径小于密封圈2外直径3mm以上，并且大于垫片6外直径4mm以上。使得密封圈2与车身外板3之间有干涉，并且避让开了垫片6，很好的起到了密封作用。
如图3所示，在本实用新型的另一个实施例中，内板安装孔的直径大于第一外螺纹柱131的直径，并且小于垫片6外直径。较佳的，内板安装孔的直径大于第一外螺纹柱131的直径1mm以上。使得第一外螺纹柱131可以顺利通过内板安装孔与法兰面螺母5进行安装。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种安装有固定钩结构的车身，所述车身包括车身外板和车身内板，其中，车身外板设置有多个外板安装孔，车身内板设置有多个内板安装孔，其特征在于，所述固定钩结构包括固定钩、多个密封圈、多个垫片和多个法兰面螺母；所述固定钩从一端到另一端依次包括表面设有螺纹的第一外螺纹柱、第一沉台圆柱、把手、第二沉台圆柱和表面设有螺纹的第二外螺纹柱；所述第一外螺纹柱和第二外螺纹柱的直径小于所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径，所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径小于所述把手的直径，所述密封圈上依次设有密封圈内孔、密封圈沉孔和密封圈锥形孔；所述密封圈内孔的直径大于所述第一沉台圆柱和第二沉台圆柱的直径并且小于所述把手的直径；所述固定钩的两端分别依次穿过所述密封圈、垫片、车身外板和车身内板，通过所述第一外螺纹柱和所述第二外螺纹柱与所述法兰面螺母的配合安装到所述车身上。
2.如权利要求1所述的车身，其特征在于，所述第一外螺纹柱的直径和所述第二外螺纹柱的直径相等。
3.如权利要求2所述的车身，其特征在于，所述垫片通孔的内直径大于所述第一外螺纹柱的直径，所述垫片的外直径小于所述密封圈沉孔的直径。
4.如权利要求2所述的车身，其特征在于，所述外板安装孔的直径小于所述密封圈外直径，并且大于所述垫片外直径。
5.如权利要求4所述的车身，其特征在于，所述外板安装孔的直径小于所述密封圈外直径3mm以上，并且大于所述垫片外直径4mm以上。
6.如权利要求2所述的车身，其特征在于，所述内板安装孔的直径大于所述第一外螺纹柱的直径，并且小于所述垫片外直径。
7.如权利要求5所述的车身，其特征在于，所述内板安装孔的直径大于所述第一外螺纹柱的直径1mm以上。
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