CN204088206U - 汽车起动机电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车起动机电磁开关，其包括外壳、线圈架、拉杆分总成和动铁芯；外壳包括轭铁和盖板；线圈架包括基柱和一对挡板；其中一块挡板一侧面边缘部位设有限位块；限位块开设有安装槽，安装槽一侧槽壁两端开设有卡线槽，另一侧槽壁设有穿线孔；安装槽内嵌设有二极管；基柱外部缠绕有线圈，其一端穿设于其中一个挡板的中部内侧，另一端穿设于另一挡板的中部内侧并向另一挡板的外侧穿出；线圈的线头穿过卡线槽与二极管的两端通过锡焊固定；二极管的两端还通过锡焊与漆包线焊接固定，漆包线穿过穿线孔向外伸出。本实用新型结构设计简单、合理，装配方便且效率高，线圈、二极管和漆包线线头之间的固定牢靠，使用安全、可靠，成本低。

Description

汽车起动机电磁开关

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，尤其涉及一种汽车起动机电磁开关。

背景技术

电磁开关，顾名思义就是用电磁铁控制的开关，也就是电磁铁与开关的结合体。当电磁铁线圈通电后产生电磁吸力，活动铁芯推或拉动开关触点闭合，从而接通所控制电路，电磁开关在汽车领域运用广泛。

如图2所示，现有的电磁开关的线圈架001上的线圈002、漆包线003线头和二极管事先要通过人工先缠绕好，然后再蘸锡焊接，最后采用胶带纸固定。然而，这种结构设计并没有将线圈和二极管完全固定住，这样就难以缠绕漆包线003线头，严重影响了工作效率；同时，线圈002和二极管是通过胶带纸与电磁开关本体固定，这种固定方式抗拉强度较低，很容易将线圈002和漆包线003头拉断，造成电磁开关故障频发，影响了整个电磁开关使用的安全性和可靠性。

鉴于此，在中国专利201320305697.4中提到一种电磁开关线圈架，其包括绕芯体、设于所述绕芯体两端的挡板以及设于所述挡板上的电源线、漆包线和二极管；所述线圈架还包括设于所述挡板两侧的至少一对接线柱；所述电源线、漆包线和二极管均与所述接线柱通过焊接固定。该线圈架虽然也能一定程度上实现电源线、漆包线和二极管的焊接固定，但是结构过于复杂且不够牢固，使用不够安全、可靠，故障率高，同时，焊接装配不够简单、方便且效率低、成本高。

综上可知，有必要对现有技术进一步完善。

发明内容

本实用新型是为了解决现有电磁开关结构复杂、成本高，尤其线圈、二极管和漆包线线头之间的固定不够牢固，难以缠绕漆包线线头，易将线圈和漆包线线头拉断，使用不够安全、可靠等问题而提出一种结构设计简单、合理，成本低，线圈、二极管和漆包线线头之间的固定牢靠，使用安全、可靠的汽车起动机电磁开关。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车起动机电磁开关，包括外壳、装设于所述外壳内部的线圈架以及与所述线圈架装配连接的拉杆分总成和动铁芯；所述外壳包括轭铁和装配于所述轭铁上的盖板；所述线圈架包括基柱和对称设于所述基柱两端的一对挡板；其中一块所述挡板一侧面边缘部位设有限位块，其通过所述限位块与所述盖板装配连接；所述限位块自一侧端向内开设有安装槽，所述安装槽一侧槽壁两端对称开设有卡线槽，另一侧槽壁设有穿线孔；所述安装槽内匹配嵌设有二极管；所述基柱为空心的管状结构且外部缠绕有线圈，其一端穿设于其中一个所述挡板的中部内侧，另一端穿设于另一所述挡板的中部内侧并向另一所述挡板的外侧穿出；所述线圈的线头匹配穿过所述卡线槽与所述二极管的两端通过锡焊固定；所述二极管的两端还通过锡焊与漆包线焊接固定，所述漆包线匹配穿过所述穿线孔向外伸出。

所述汽车起动机电磁开关，其中：所述一对挡板即包括呈矩形挡板结构的第一挡板和呈椭圆形板体结构的第二挡板；所述限位块设置于所述第一挡板的一侧面边缘部位。

所述汽车起动机电磁开关，其中：所述轭铁整体呈U形壳体结构，其包括底板和沿所述底板一组相对侧边向外垂直且对称延伸形成的一对侧板。

所述汽车起动机电磁开关，其中：所述拉杆分总成呈圆柱体结构，其一端穿过所述轭铁的底板并伸入所述基柱一端内侧，另一端向所述轭铁的外侧伸出。

所述汽车起动机电磁开关，其中：所述动铁芯一端穿过所述盖板且伸入所述基柱另一端内侧，另一端向所述盖板的外侧伸出。

所述汽车起动机电磁开关，其中：所述动铁芯伸入所述基柱内侧的一端轴向嵌设于所述拉杆分总成一端内部；所述动铁芯与所述拉杆分总成的连接部外侧匹配套设有弹簧。

有益效果：

本实用新型汽车起动机电磁开关结构设计简单、合理，成本低，其通过在线圈架其中一块挡板上设置限位块并在限位块开设安装槽，便于二极管限位固定，在安装槽一侧槽壁两端对称开设有卡线槽，另一侧槽壁设有穿线孔，便于使线圈的线头穿过卡线槽与二极管的两端通过锡焊固定，也便于漆包线穿过穿线孔与二极管的两端通过锡焊固接，最后用胶带纸将线圈与电磁开关本体固定好，这种装配方式不仅焊装简单、方便，而且可使线圈和二极管固定更加牢固，提高了电磁开关的装配效率；同时，线圈与电磁开关本体固定后的抗拉强度高，可以防止将漆包线线头拉断，有效保证了整个电磁开关使用的安全性和可靠性，适于推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型汽车起动机电磁开关的结构示意图；

图2为本实用新型汽车起动机电磁开关的线圈架的结构示意图；

图3为本实用新型汽车起动机电磁开关的线圈架的另一结构示意图；

图4为本实用新型汽车起动机电磁开关的内部剖视图；

图5原有汽车起动机电磁开关的结构示意图。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型汽车起动机电磁开关，包括外壳1、线圈架2、拉杆分总成3和动铁芯4。

该外壳1包括轭铁11和盖板12；该轭铁11整体呈U形结构，即包括底板111和沿底板111一组相对侧边向外垂直且对称延伸形成的一对侧板112；其中一块侧板112上设有一对装配孔113；该盖板12呈矩形盖板结构且装配于该轭铁11的一对侧板112的顶端。

该线圈架2呈轮状体结构，其装设于该外壳1的内部，包括基柱21和挡板22；基柱21为空心的管状结构；该挡板22为对称设于该基柱21两端的一对，即包括第一挡板221和第二挡板222。该第一挡板221呈矩形挡板结构，其一侧面边缘部位设有呈矩形的限位块223；该第一档板221通过该限位块223与外壳1的盖板12装配连接；该限位块223自一侧端向内开设有呈矩形的安装槽224，该安装槽224的一侧槽壁两端对称开设有一对卡线槽225，另一侧槽壁呈直线均匀布设有多个穿线孔226。该第二挡板222呈椭圆形板体结构且对称设有装配孔227；该基柱21外部缠绕有线圈211，其一端穿设于该第一挡板221的中部内侧，另一端穿设于该第二挡板222的中部内侧并向第二挡板222的外侧穿出。同时，该安装槽224内还匹配嵌设有二极管23，该线圈211的两端线头穿过卡线槽225与二极管23的两端通过锡焊固定连接；同时，该二极管23两端还通过锡焊固定连接有漆包线24，该漆包线24穿过穿线孔226向外伸出。

该拉杆分总成3呈圆柱体结构，其一端穿过该外壳1的轭铁11的底板111并伸入该线圈架2的基柱21一端内侧，另一端向该外壳1的轭铁11外伸出。

该动铁芯4一端穿过该外壳1的盖板12且伸入该线圈架2的基柱21另一端内侧，另一端向外壳1的盖板12外侧伸出；该动铁芯4伸入基柱21内侧的一端轴向嵌设于该拉杆分总成3穿入该基柱21内的一端内部；其中，该动铁芯4与该拉杆分总成3的连接部匹配套设有弹簧5。

本实用新型结构设计简单、合理，装配方便且效率高，尤其线圈、二极管和漆包线线头之间的固定牢靠，整个电磁开关使用安全、可靠，制造成本低，适于推广与应用。

Claims (6)

1.一种汽车起动机电磁开关，包括外壳、装设于所述外壳内部的线圈架以及与所述线圈架装配连接的拉杆分总成和动铁芯；所述外壳包括轭铁和装配于所述轭铁上的盖板；所述线圈架包括基柱和对称设于所述基柱两端的一对挡板；其特征在于：其中一块所述挡板一侧面边缘部位设有限位块，其通过所述限位块与所述盖板装配连接；

所述限位块自一侧端向内开设有安装槽，所述安装槽一侧槽壁两端对称开设有卡线槽，另一侧槽壁设有穿线孔；所述安装槽内匹配嵌设有二极管；

所述基柱为空心的管状结构且外部缠绕有线圈，其一端穿设于其中一个所述挡板的中部内侧，另一端穿设于另一所述挡板的中部内侧并向另一所述挡板的外侧穿出；

所述线圈的线头匹配穿过所述卡线槽与所述二极管的两端通过锡焊固定；所述二极管的两端还通过锡焊与漆包线焊接固定，所述漆包线匹配穿过所述穿线孔向外伸出。

2.如权利要求1所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述一对挡板即包括呈矩形挡板结构的第一挡板和呈椭圆形板体结构的第二挡板；

所述限位块设置于所述第一挡板的一侧面边缘部位。

3.如权利要求1所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述轭铁整体呈U形壳体结构，其包括底板和沿所述底板一组相对侧边向外垂直且对称延伸形成的一对侧板。

4.如权利要求3所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述拉杆分总成呈圆柱体结构，其一端穿过所述轭铁的底板并伸入所述基柱一端内侧，另一端向所述轭铁的外侧伸出。

5.如权利要求1所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述动铁芯一端穿过所述盖板且伸入所述基柱另一端内侧，另一端向所述盖板的外侧伸出。

6.如权利要求5所述的汽车起动机电磁开关，其特征在于：所述动铁芯伸入所述基柱内侧的一端轴向嵌设于所述拉杆分总成一端内部；所述动铁芯与所述拉杆分总成的连接部外侧匹配套设有弹簧。