CN204078051U - 一种船体逆水动能稳定转换器 - Google Patents

一种船体逆水动能稳定转换器 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种船体逆水动能稳定转换器，包括船体，其特征在于所述船体两侧通过水轮轴对称安装两只动力水轮，所述动力水轮外侧设有水轮罩，所述水轮罩固定在船体上，所述水轮罩前端设有入水口，入水口设置在靠近水轮罩的外侧，水轮罩后端设有出水口，所述动力水轮的叶片与入水口相对应，水轮罩前端未开口的罩体内表面承受水轮转动后被带动的水的冲击力。本实用新型实现助推效果，大大降低了油耗，并且在一定程度上达到了节约能源的作用。

Description

一种船体逆水动能稳定转换器
技术领域
本实用新型所涉及的是一种船体逆水动能稳定转换器的发明，具体涉及的是一种可以给在行驶中的船只增加前进动力的转换器。
背景技术
现有技术中，任何船只均没有动能稳定转换器，船只靠的是船体上的动力发电机带动叶轮转动，产生将船体向前推进的动力，但是，该种普通的船只在行驶过程中，重力越大，消耗的动力也就越大，因此，油耗也就越大。这无疑给船只运输业主增加了成本，并且能源的消耗也不利于环保。
发明内容
鉴于此，本实用新型所解决的技术问题是为了提高一种减低油耗及运输成本，并且也有利于环保的一种船体逆水动能稳定转换器，为了实现所述目的，本实用新型是通过如下技术方案来完成的：该种船体逆水动能稳定转换器，包括船体，其特征在于所述船体两侧通过水轮轴对称安装两只动力水轮，所述动力水轮外侧设有水轮罩，所述水轮罩固定在船体上，所述水轮罩前端设有入水口，入水口设置在靠近水轮罩的外侧，水轮罩后端设有出水口，所述动力水轮的叶片与入水口相对应，水轮罩前端未开口的罩体内表面承受水轮转动后被带动的水的冲击力。
所述船体两侧后端出水口处还各设有稳定水轮，所述稳定水轮后方设有第二出水口，所述出水口处的水轮罩罩体内表面承受稳定水轮转动后被带动的水的冲击力。
所述水轮轴通过传动带与转轴连接，所述转轴与发电机传动连接。
所述动力水轮上的叶片铰接在轮盘上，且轮盘上设有作用在叶片末端限定叶片张开的第一限位凸起与限定叶片合拢的第二限位凸起，所述叶片正面迎水时张开，所述叶片背面迎水时合拢。
本实用新型由于增加了两个水轮，通过水轮转动后将水拍打到水轮罩的内表面上产生将船向前推的冲击力，实现助推效果，这大大降低了油耗，并且在一定程度上达到了节约能源的作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型优选附带稳定水轮时的结构示意图。
图3为本实用新型动力水轮的结构示意图。
图4为本实用新型的工作原理图。
具体实施方式
附图表示了本实用新型的结构，下面再结合附图进一步描述其实施例的有关细节及工作原理：该种船体逆水动能稳定转换器，包括船体1，所述船体1两侧通过水轮轴对称安装两只动力水轮2，所述动力水轮2上的叶片3铰接在轮盘上，且轮盘上设有作用在叶片末端限定叶片张开的第一限位凸起10与限定叶片合拢的第二限位凸起11，所述叶片3正面迎水时张开，所述叶片3背面迎水时合拢，所述动力水轮2外侧设有水轮罩4，所述水轮罩4固定在船体1上，所述水轮罩4前端设有入水口5，入水口5设置在靠近水轮罩4的外侧，且入水口5宽度小于水轮罩4宽度的一半，水轮罩4后端设有出水口，所述动力水轮2的叶片3与入水口5相对应，水轮罩4前端未开口的罩体内表面承受动力水轮2转动后被带动的水的冲击力。所述船体1两侧后端出水口6处还各设有稳定水轮7，所述稳定水轮7后方设有第二出水口9，所述出水口6处的水轮罩罩体内表面承受稳定水轮7转动后被带动的水的冲击力。这样，实现两个助推器的效果。
所述水轮轴通过传动带与转轴连接，所述转轴与发电机8传动连接。水轮轴转动后带动转轴转动，可以与发电机8连接，将动能转换为电能用来对船上的照明进行供电。这样，也减低了油耗。
一条逆水高速行驶的大功率船开过时，会产生非常大的海浪，而该海浪拍打在另一行驶中的船体1时，会使该船体1的稳定性受到影响，因此，有了该水轮，就可以将一部分的海浪冲击力通过稳定水轮7的叶片进行吸收，顺水轮罩的后面开口顺利排出，就可以大大的减轻海浪对周围的影响。本实用新型也可以直接将船停靠在逆水的水流中，动力水轮2转动会使转轴转动带动发电机8向船体1供电。
本实用新型逆水动能转换器在行船时的工作原理，如图4所示：图中我们看到正常行船时，船体中心受到：（1）本身的重力w。（2）水的浮力p。（3）逆水产生的冲击力f1。（4）逆水动能转换器两个动力水轮转动，带动水流对罩壳内表面产生与来水反方向的冲击力f2。（5）船上动力机的推动力f3。这五个力的共同作用（这里暂时忽略船体侧面所受的水压力）。
从图4中可以看到：
1、船本身的重力w和所受水的浮力p大小相等而方向相反故:
         w=p                                                    +=0
2、船前进的合力F:  =
现在我们根据船与水流的相对速度v，分析式中各力的相互关系:
    (a)当v=0即静水时，f1=f2=0，这时F=f3
    (b)当有水流速和开船v>0时，f1, f2都随着水流速度增大而增大，因它们分别作用在锲形船头的外、内表面，方向相反。且f2>0，因船与水流相对速度v变化，因逆水动能转换器罩壳外侧，水轮入水口的集水提速作用，使流速提高而产生的动能增加为:1/2m=1/2ps即与水流速度的立方成正比。经水轮叶片传递的f2迅速增加，故行船阻力：f1-f2明显减少，节能效果显著。

Claims (4)

1.一种船体逆水动能稳定转换器，包括船体，其特征在于所述船体两侧通过水轮轴对称安装两只动力水轮，所述动力水轮外侧设有水轮罩，所述水轮罩固定在船体上，所述水轮罩前端设有入水口，入水口设置在靠近水轮罩的外侧，水轮罩后端设有出水口，所述动力水轮的叶片与入水口相对应，水轮罩前端未开口的罩体内表面承受水轮转动后被带动的水的冲击力。
2.如权利要求1所述的船体逆水动能稳定转换器，其特征在于所述船体两侧后端出水口处还各设有稳定水轮，所述稳定水轮后方设有第二出水口，所述出水口处的水轮罩罩体内表面承受稳定水轮转动后被带动的水的冲击力。
3.如权利要求1所述的船体逆水动能稳定转换器，其特征在于所述水轮轴通过传动带与转轴连接，所述转轴与发电机传动连接。
4.如权利要求1所述的船体逆水动能稳定转换器，其特征在于所述动力水轮上的叶片铰接在轮盘上，且轮盘上设有作用在叶片末端限定叶片张开的第一限位凸起与限定叶片合拢的第二限位凸起，所述叶片正面迎水时张开，所述叶片背面迎水时合拢。
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