CN204077565U - 一种车用控制器下电延迟系统 - Google Patents
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Abstract
一种车用控制器下电延迟系统，包括控制器、下电延迟电路（4）和滤波分压电路Ⅱ（11），控制器包括控制器电源模块（7）、CPU（12）以及控制器其它功能电路模块（3），整车24V电源（1）与控制器电源模块（7）相连接，下电延迟电路（4）的输入端与钥匙ON档开关（2）相连接，下电延迟电路（4）的输出端与CPU（12）相连接，控制器电源模块（7）与CPU（12）的输入端相连接，滤波分压电路Ⅱ（11）的输入端与钥匙ON档开关（2）相连接，滤波分压电路Ⅱ（11）的输出端与CPU（12）相连接，控制器其它功能电路模块（3）分别与控制器电源模块（7）和地相连接。结构简单，实现了控制器下电延迟功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制器下电延迟技术，更具体的说涉及一种车用控制器下电延迟系统，特别适用于电动汽车控制器的下电延迟。
背景技术
随着汽车智能化的快速发展，车用控制器的数量越来越多，控制越来越复杂。合理地管理各个控制器的上下电时序，不但可以完善车用控制器的功能，而且可以进行车辆的安全控制，有效保护整车各零部件。如果各个控制器上电时序出现问题，将直接引起动力元件按照错误指令运行，损坏零部件，并且整车也存在安全隐患。
有鉴于此，目前的车用控制器一般都具有下电延迟功能，如中国专利授权公告号：CN 202171728U、授权公告日：2012年3月21日、名称为：《延时供电控制器》实用新型专利中，公开了一种延时供电控制器，包括一微处理器、一控制开关电路；微处理器包括延迟时间信号输入端及触发信号输入端、供电控制信号输出端；微处理器根据延迟时间信号输入端的信号确定延迟时间，供断电控制信号输出端，当触发信号输入端接收到供电触发信号或者断电触发信号，经过延迟时间后输出供电控制电平或断电控制电平；而控制开关电路包括一开关，当供断电控制信号输出端输出供电控制电平时开关闭合，当供断电控制信号输出端输出断电控制电平时开关断开。该实用新型实现了控制器下电延迟功能，而且可以灵活、精确设置延迟时间。但是，该实用新型具有以下不足：一、该实用新型的控制电路中开关为一继电器，开关继电器的成本较高；二 、根据开关继电器的特性，开关继电器在断开和吸合的过程中，会产生EMC电磁辐射，影响其它电气元件的正常工作；三、开关继电器体积较大，无法集成在微处理器内部，需要布置安装在微处理器外部，安装更换不方便。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的控制器下电延时装置成本较高、体积较大导致无法集成以及上下电过程中EMC辐射严重等问题，提供一种车用控制器下电延迟系统。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是： 一种车用控制器下电延迟系统，包括控制器，所述的控制器包括控制器电源模块、CPU以及控制器其它功能电路模块，还包括有下电延迟电路和滤波分压电路 ，整车24V电源与控制器电源模块相连接，所述下电延迟电路的输入端与钥匙ON档开关相连接，下电延迟电路的输出端与CPU相连接，所述控制器电源模块与CPU的输入端相连接，所述滤波分压电路的输入端与钥匙ON档开关相连接，滤波分压电路的输出端与CPU相连接，所述的控制器其它功能电路模块分别与控制器电源模块和地相连接。
所述的控制器电源模块与整车24V电源之间设置有二极管和电感，所述的二极管正极与整车24V电源相连接，二极管负极与电感的一端相连接，所述电感的另一端与控制器电源模块相连接。
所述的下电延迟电路包括滤波分压电路、第一三极管、第二三极管和分压电路，所述滤波分压电路的输入端作为下电延迟电路的输入端与钥匙ON档开关相连接，滤波分压电路的输出端与第一三极管的基极相连接，第一三极管的集电极与第二三极管的集电极相连接，且第一三极管的集电极和第二三极管的集电极分别与控制器电源模块连接，第一三极管的发射极和第二三极管的发射极分别接电源地，第二三极管的基极与分压电路相连接，所述分压电路的输出端作为下电延迟电路的输出端与CPU相连接。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、设计新颖，结构简单，实现了控制器下电延迟功能。本实用新型中整车24V电源与控制器电源模块相连接，下电延迟电路的输入端与钥匙ON档开关相连接，下电延迟电路的输出端与CPU相连接，控制器电源模块与CPU的输入端相连接，滤波分压电路的输入端与钥匙ON档开关相连接，滤波分压电路的输出端与CPU相连接；与现有技术相比，不需要设置开关继电器，成本较低。
2、本实用新型中下电延迟电路包括滤波分压电路、第一三极管、第二三极管和分压电路。三极管的导通和断开与继电器相比，电磁辐射较小，因此极大地降低了EMC电磁辐射，减少了对其它电气元件的影响；而且采用体积更小的三极管来实现下电延迟功能，可以集成布置在控制器内部，有利于控制器的布置，同时控制器外壳可以起到屏蔽的作用，进一步降低了EMC电磁辐射。
附图说明
图1是本实用新型电气原理图。
图中，整车24V电源1，钥匙ON档开关2，控制器其它功能电路模块3，下电延迟电路4，二极管5，电感6，控制器电源模块7，第一三极管8，第二三极管9，滤波分压电路10，滤波分压电路11，CPU12，分压电路13。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1，一种车用控制器下电延迟系统，包括控制器、下电延迟电路4和滤波分压电路11，所述的控制器包括控制器电源模块7、CPU12以及控制器其它功能电路模块3。整车24V电源1与控制器电源模块7相连接，所述下电延迟电路4的输入端与钥匙ON档开关2相连接，下电延迟电路4的输出端与CPU12相连接，所述控制器电源模块7与CPU12的输入端相连接；所述滤波分压电路11的输入端与钥匙ON档开关2相连接，滤波分压电路11的输出端与CPU12相连接；所述的控制器其它功能电路模块3分别与控制器电源模块7和地相连接。
参见图1，优选的，所述的控制器电源模块7与整车24V电源1之间设置有二极管5和电感6，所述的二极管5正极与整车24V电源1相连接，二极管5负极与电感6的一端相连接，所述电感6的另一端与控制器电源模块7相连接。二极管5的主要作用是防止控制器电源模块7与整车24V电源1正负极错接，当控制器电源模块7与整车24V电源1正负极连接错误时，由于二极管5具有反向截流作用，可有效避免整车24V电源1正负极与控制器之间构成回路，能够有效保护控制器不被烧毁。电感6的主要作用是可以抑制突变电流，当整车24V电源1的电流发生突变时，可有效抑制电流，从而保护控制器。
参见图1，具体的，所述的下电延迟电路4包括滤波分压电路10、第一三极管8、第二三极管9和分压电路13。所述滤波分压电路10的输入端作为下电延迟电路4的输入端与钥匙ON档开关2相连接，滤波分压电路10的输出端与第一三极管8的基极相连接；第一三极管8的集电极与第二三极管9的集电极相连接，且第一三极管8的集电极和第二三极管9的集电极分别与控制器电源模块7连接，第一三极管8的发射极和第二三极管9的发射极分别接地；第二三极管9的基极与分压电路13相连接，所述分压电路13的输出端作为下电延迟电路4的输出端与CPU12相连接。
参见图1，工作时，当钥匙ON挡开关2输出高电平时，第一三极管8导通，第一三极管8的集电极输出低电平给控制器电源模块7，控制器电源模块7为CPU12和控制器其它功能电路模块3供电；CPU12开始工作，同时由于CPU12通过滤波分压电路11与钥匙ON挡开关2相连接，可以检测到钥匙ON挡开关2输出的高电平信号，并通过分压电路13输出有效信号给第二三极管9的基极，第二三极管9导通。当钥匙ON挡开关2输出低电平时，第一三极管8断开，第二三极管9受控于CPU12所设定的延迟时间，不会第一时间断开，继续处于导通状态，第二三极管9的集电极继续输出有效的低电平信号给控制器电源模块7，整个控制器继续处于带电状态；在钥匙ON挡开关2输出低电平的时刻，CPU12内部程序计时模块开始计时，当设定的延迟时间到达后，CPU12控制第二三极管9的基极断开第二三极管9，第二三极管9的集电极输出无效的高电平给控制器电源模块7，控制器电源模块7停止供电，这样就实现了控制器的下电延时功能。
本实用新型不需要设置开关继电器，采用体积更小的三极管来实现下电延迟功能，极大地降低了EMC电磁辐射、减少了对其它电气元件的影响，且成本较低；同时可以集成布置在控制器内部，有利于控制器的布置。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种车用控制器下电延迟系统，包括控制器，所述的控制器包括控制器电源模块（7）、CPU（12）以及控制器其它功能电路模块（3），其特征在于：还包括有下电延迟电路（4）和滤波分压电路 （11），整车24V电源（1）与控制器电源模块（7）相连接，所述下电延迟电路（4）的输入端与钥匙ON档开关（2）相连接，下电延迟电路（4）的输出端与CPU（12）相连接，所述控制器电源模块（7）与CPU（12）的输入端相连接，所述滤波分压电路（11）的输入端与钥匙ON档开关（2）相连接，滤波分压电路（11）的输出端与CPU（12）相连接，所述的控制器其它功能电路模块（3）分别与控制器电源模块（7）和地相连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用控制器下电延迟系统，其特征在于：所述的控制器电源模块（7）与整车24V电源（1）之间设置有二极管（5）和电感（6），所述的二极管（5）正极与整车24V电源（1）相连接，二极管（5）负极与电感（6）的一端相连接，所述电感（6）的另一端与控制器电源模块（7）相连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用控制器下电延迟系统，其特征在于：所述的下电延迟电路（4）包括滤波分压电路（10）、第一三极管（8）、第二三极管（9）和分压电路（13），所述滤波分压电路（10）的输入端作为下电延迟电路（4）的输入端与钥匙ON档开关（2）相连接，滤波分压电路（10）的输出端与第一三极管（8）的基极相连接，第一三极管（8）的集电极与第二三极管（9）的集电极相连接，且第一三极管（8）的集电极和第二三极管（9）的集电极分别与控制器电源模块（7）连接，第一三极管（8）的发射极和第二三极管（9）的发射极分别接电源地，第二三极管（9）的基极与分压电路（13）相连接，所述分压电路（13）的输出端作为下电延迟电路（4）的输出端与CPU（12）相连接。
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