CN204077403U - 一种车载电池管理系统 - Google Patents

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滑志龙
王国强
温向超
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Abstract

本实用新型提供了一种功能丰富、通用性强、维护方便的电池管理系统,它包括主板和从板。主板包括在主板微控制单元上连接的5路CAN通信,CAN1和CAN2分别连接到整车控制器和充电机;CAN3和CAN4分别与两组从板相连接,CAN5连接有调试及远程通信接口。本实用新型将绝缘检测功能集成在主板上,减少了系统的复杂度,提高了可靠性,能满足各种应用;共预留的5路CAN通信电路,与从板通信的内网预留了两路,比一般BMS多一路,能够应对2并的系统,可以满足现在已知的所有应用;外加无线收发模块可以实现远程程序升级及数据采集,极大的方便了系统维护、电源系统状态监控以及对数据分析来优化控制算法。

Description

一种车载电池管理系统
技术领域
[0001] 本实用新型属于电池的辅助系统,具体来说是一种车载电池管理系统。
背景技术
[0002] 随着城市车辆的不断增加、环境的不断恶化和传统能源的日渐枯竭,人们对新能源客车的呼声越来越高。宏观政策凸显良好的产业发展环境。可以预见,新能源客车尤其是混合动力客车将取得飞跃性的发展。
[0003] 新能源客车的三大关键技术是电池及电池管理系统、电机及电机控制器和整车控制器。其中电池及电池管理系统是制约新能源车发展的瓶颈。电池的能量比、使用寿命,电池管理系统的可靠性、安全性、有效性都有待提高。
[0004] 电池管理系统(Battery Management System,简称BMS)主要实现对电池电压、温度、电流等信息的采集,进一步通过逻辑控制与逻辑计算功能,准确的预测电池当前的状态,时时通过CAN总线将电源系统主要技术参数与整车通讯,从而实现对电池系统的有效管理。电池管理系统起着连接电池本体与整车控制器之间的桥梁纽带作用。
发明内容
[0005] 本实用新型提供了一种功能丰富、通用性强、维护方便的电池管理系统,解决现行的电池管理系统功能简单、通用性差、可靠性不高、维护麻烦的问题。
[0006] 本实用新型实现上述目的采用以下技术方案:
[0007] —种车载电池管理系统包括主板和从板。
[0008] 所述的主板包括在主板微控制单元上连接的5路CAN通信,分别为CAN1、CAN2、CAN3、CAM、CAN5 ;所述的主板微控制单元上还连接有继电器控制与检测模块、总电压与绝缘检测模块、电流检测模块;所述的CANl和CAN2分别连接到整车控制器和充电机;所述的CAN3和CAN4分别与两组从板相连接,所述的从板的数目不固定;所述的CAN5连接有调试及远程通信接口。
[0009] 所述的从板包括连接到从板微控制单元的电池单体检测模块、温度检测模块、均衡控制模块、风扇控制模块、加热控制模块;所述的从板微控制单元通过CAN连接到主板上设置的CAN3或CAN4。
[0010] 优选的,所述的电流检测模块采用双量程采用双量程霍尔传感器,预留两路总电流测量电路,提高检测精度和通用性。
[0011] 优选的,所述的风扇控制模块具有PWM调节输出端,使温度控制更精确,同时节省能源。
[0012] 本实用新型将绝缘检测功能集成在主板上,减少了系统的复杂度,提高了可靠性,能满足各种应用;共预留的5路CAN通信电路,与从板通信的内网预留了两路,比一般BMS多一路,能够应对2并的系统,可以满足现在已知的所有应用;外加无线收发模块可以实现远程程序升级及数据采集,极大的方便了系统维护、电源系统状态监控以及对数据分析来优化控制算法。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型的示意图。
[0014] 图2为从板的结构示意图。
[0015] 图3为电流检测的示意图。
[0016] 图4为风扇控制模块的示意图。
具体实施方式
[0017] 下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
[0018] —种车载电池管理系统包括主板和从板。
[0019] 如图1所示的主板包括在主板微控制单元上连接的5路CAN通信,分别为CAN1、CAN2、CAN3、CAM、CAN5 ;所述的主板微控制单元上还连接有继电器控制与检测模块、总电压与绝缘检测模块、电流检测模块;所述的CANl和CAN2分别连接到整车控制器和充电机;所述的CAN3和CAN4分别与两组从板相连接,所述的从板的数目不固定;所述的CAN5连接有调试及远程通信接口。
[0020] 如图2所示的从板包括连接到从板微控制单元的电池单体检测模块、温度检测模块、均衡控制模块、风扇控制模块、加热控制模块;所述的从板微控制单元通过CAN连接到主板上设置的CAN3或CAN4。
[0021] 从板和主板之间通过CAN通信,从板通过主板激活,从板完成电池单体电压检测、温度检测、均衡控制、风扇控制、加热控制,把相关测量数据通过CAN发送给主板,接收来自主板的命令。主板接收从板发送的测量数据,向从板发送控制命令;完成与充电机、整车、调试接口的信息交互;完成电流测量、继电器检测与控制、绝缘检测、数据存储;完成S0C/S0H的估算、逻辑运算等功能。
[0022] 如图3所示的电流检测模块采用双量程采用双量程霍尔传感器,预留两路总电流测量电路,提高检测精度和通用性。
[0023] 电流传感器采用霍尔传感器,不直接接触高压,安全性高,该电流传感器输出两路电流信号,分别对于高量程和低量程,大大提高了检测精度,对提高SOC估算精度及对整车的控制精度意义极大。
[0024] 如图4所示的风扇控制模块具有PWM调节输出端,使温度控制更精确,同时节省能源。
[0025] 工作的过程中,本地可通过互联网把数据发送到移动网络的GPRS上,然后通过GPRS把输出传送到远端的接受机上,再传给BMS15BMS收到升级命令及数据后把数据存储在非易失存储器上,车辆整车运行。待BMS下次上电时再把程序数据下载到程序运行区,运行新程序,如果新程序校验失败侧运行原先的程序,不影响车辆运营。

Claims (4)

1.一种车载电池管理系统包括主板和从板,其特征在于:所述的主板包括在主板微控制单元上连接的5路CAN通信,分别为CAN1、CAN2、CAN3、CAM、CAN5 ;所述的主板微控制单元上还连接有继电器控制与检测模块、总电压与绝缘检测模块、电流检测模块;所述的CANl和CAN2分别连接到整车控制器和充电机;所述的CAN3和CAN4分别与两组从板相连接,所述的从板的数目不固定;所述的CAN5连接有调试及远程通信接口。
2.根据权利要求1所述的一种车载电池管理系统,其特征在于:所述的从板包括连接到从板微控制单元的电池单体检测模块、温度检测模块、均衡控制模块、风扇控制模块、力口热控制模块;所述的从板微控制单元通过CAN连接到主板上设置的CAN3或CAN4。
3.根据权利要求1所述的一种车载电池管理系统,其特征在于:所述的电流检测模块采用双量程采用双量程霍尔传感器,预留两路总电流测量电路,提高检测精度和通用性。
4.根据权利要求2所述的一种车载电池管理系统,其特征在于:所述的风扇控制模块具有PWM调节输出端,使温度控制更精确,同时节省能源。
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