CN204077291U - 一种应用于电动轿车的车内温度调节系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于电动轿车的车内温度调节系统，其特征在于，包括动力蓄电池、风力发电系统和车内温度调节系统，所述的风力发电系统包括微型风力发电机和风能蓄电池；所述的车内温度调节系统包括车内热交换管、左出气管、左换向阀、左吸气管、左排气管、右换向阀、小型压缩机、右排气管、右吸气管、右进气管、右出气管、节流器、车外热交换管、控制器、温度传感器、温度显示器、左伺服电机、右伺服电机。本实用新型本实用新型采用热泵的原理，只需要很少的电能驱动就能够调节调动轿车车内的温度，解决了电动轿车蓄电池电能不足不能够安装空调的问题。

Description

一种应用于电动轿车的车内温度调节系统

技术领域

本实用新型属于电动轿车领域，具体涉及一种应用于电动轿车的车内温度调节系统。

背景技术

为了改善周围的生活环境，减少有害气体的排放以及提高空气的质量，人们研制出了电动轿车这一产品，如公开号为CN101108591 A的发明专利中记载了轻型电动轿车，车体上至少设置一组由启动电机、磁力助动器、发电电机连接的发电机组；驱动电机为一个或多个，它位于车体下车轴端部或车轮的轮毂中，也可以装在动力轴上；发电机组中磁力助动器为一个或多个，启动电机的启动功率小于发电电机的发电功率，其驱动电机是功率为60W－160000W/个的串激式直流电机或交流电机；蓄电池为锂离子蓄电池，数量可为多个联体，它以停车自行补充为辅，行车自行充电为主，可具有自重与载重比值低，持续行程长，充电不受场地限制，综合成本低，无环境污染，能源能自供自给的特点。

然而，由于电动轿车的动力源是蓄电池，蓄电池的电量存储量极为有限，使得电动轿车没有充足的电能保持车内的温度环境，致使市场上的电动轿车内部环境欠佳，冬冷夏热，难以适应现代人对乘车舒适度的要求。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于电动轿车的车内温度调节系统，采用的技术方案如下：  

一种应用于电动轿车的车内温度调节系统，其特征在于，包括动力蓄电池、风力发电系统和车内温度调节系统，所述的风力发电系统包括微型风力发电机和风能蓄电池；所述的车内温度调节系统包括车内热交换管、左出气管、左换向阀、左吸气管、左排气管、右换向阀、小型压缩机、右排气管、右吸气管、右进气管、右出气管、节流器、车外热交换管、控制器、温度传感器、温度显示器、左伺服电机、右伺服电机，所述的车内热交换管一端与左出气管连接，另一端与左进气管连接，所述的左出气管、左吸气管和左排气管均与左换向阀连接，所述的右进气管、右吸气管和右排气管均与右换向阀连接，所述的左吸气管、右吸气管均与小型压缩机的制热端口连接，左排气管、右排气管均与小型压缩机的制冷端口连接，所述的车外热交换管一端与右进气管连接、另一端与右出气管连接，右出气管与左进气管之间安装有节流器。

进一步，所述的微型风力发电机转动发电，电能储存在风能蓄电池中。

进一步，所述的温度传感器和温度显示器连接，二者的电能均由风能蓄电池提供。

进一步，所述的控制器与左伺服电机、右伺服电机连接，左伺服电机通过齿轮齿条与左换向阀连接，右伺服电机通过齿轮齿条与右换向阀连接。

再进一步，所述的小型压缩机的电能由风能蓄电池和动力蓄电池提供。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用热泵的原理，只需要很少的电能驱动就能够调节调动轿车车内的温度，解决了电动轿车蓄电池电能不足不能够安装空调的问题。  

附图说明

图1是本实用新型整体框图。

图2是本实用新型车内温度调节系统图。

图3是本实用新型左换向阀剖视图。

图4是本实用新型右换向阀剖视图。

图5是本实用新型风力发电系统图。

图中：1车内热交换管、2左出气管、3左排气管、4左换向阀、5左吸气管、6右吸气管、7右换向阀、8右进气管、9车外热交换管、10右排气管、11小型压缩机、12节流器、13左进气管、14左伺服电机、15控制器、16右出气管、17右伺服电机、18微型风力发电机、温度传感器、温度显示器。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1至图5所示，一种应用于电动轿车的车内温度调节系统，其特征在于，包括动力蓄电池、风力发电系统和车内温度调节系统，所述的风力发电系统包括微型风力发电机18和风能蓄电池；所述的车内温度调节系统包括车内热交换管1、左出气管2、左换向阀3、左吸气管5、左排气管3、右换向阀7、小型压缩机11、右排气管10、右吸气管6、右进气管8、右出气管16、节流器12、车外热交换管9、控制器15、温度传感器、温度显示器、左伺服电机14、右伺服电机17，所述的车内热交换管1一端与左出气管2连接，另一端与左进气管13连接，所述的左出气管2、左吸气管5和左排气管3均与左换向阀7连接，所述的右进气管8、右吸气管6和右排气管10均与右换向阀7连接，所述的左吸气管5、右吸气管6均与小型压缩机11的制热端口连接，左排气管3、右排气管10均与小型压缩机11的制冷端口连接，所述的车外热交换管9一端与右进气管8连接、另一端与右出气管16连接，右出气管16与左进气管13之间安装有节流器12。

汽车在制动或停驶过程中，利用对向空气流动促使所述的微型风力发电机18转动发电，电能储存在风能蓄电池中；所述的温度传感器和温度显示器连接，二者的电能均由风能蓄电池提供；所述的控制器15与左伺服电机14、右伺服电机连接17，左伺服电机14通过齿轮齿条与左换向阀4的推杆连接，右伺服电机17通过齿轮齿条与右换向阀7的推杆连接；所述的小型压缩机11的电能由风能蓄电池和动力蓄电池提供。

本实用新型所述的温度调节系统工作时：温度传感器检测出车内的温度，并将信号传至温度显示器，驾驶员读出车内的温度，选择制冷还是制热，如驾驶员选择制热，则将制热/冷开关调制制热档，左伺服电机14转动带动左换向阀4的推杆移动，直至左出气管2与左吸气管5位于左换向阀4的同一腔内，同时，右伺服电机17转动带动右换向阀7的推杆移动，直至右进气管8与右排气管10位于右换向阀7的同一腔内，然后，温度调节系统开始制热，在小型压缩机11的作用下，高压工作介质蒸汽经左吸气管5、左换向阀4、左出气管2进入车内热交换管1并释放热量，放热后的工作介质液化，液化的工作介质经左进气管13、节流器12、右出气管16进入车外热交换管9并吸收外界的热量，吸热后的工作介质经右进气管8、右换向阀7、右排气管10进入小型压缩机11，由小型压缩机11对吸热后的工作介质做工使其气化，气化后的工作介质经左吸气管5、左换向阀4、左出气管2进入车内热交换管1并放热，完成一个制热周期，如此循环往复即可实现车内制热。制冷时，温度调节系统的工作原理与制热过程相同，把车内与车外对调即可。

Claims (3)

1.一种应用于电动轿车的车内温度调节系统，其特征在于，包括动力蓄电池、风力发电系统和车内温度调节系统，所述的风力发电系统包括微型风力发电机和风能蓄电池；所述的车内温度调节系统包括车内热交换管、左出气管、左换向阀、左吸气管、左排气管、右换向阀、小型压缩机、右排气管、右吸气管、右进气管、右出气管、节流器、车外热交换管、控制器、温度传感器、温度显示器、左伺服电机、右伺服电机，所述的车内热交换管一端与左出气管连接，另一端与左进气管连接，所述的左出气管、左吸气管和左排气管均与左换向阀连接，所述的右进气管、右吸气管和右排气管均与右换向阀连接，所述的左吸气管、右吸气管均与小型压缩机的制热端口连接，左排气管、右排气管均与小型压缩机的制冷端口连接，所述的车外热交换管一端与右进气管连接、另一端与右出气管连接，右出气管与左进气管之间安装有节流器。

2.根据权利要求1所述的应用于电动轿车的车内温度调节系统，其特征在于：所述的微型风力发电机转动发电，电能储存在风能蓄电池中。

3.根据权利要求2所述的应用于电动轿车的车内温度调节系统，其特征在于：所述的温度传感器和温度显示器连接，二者的电能均由风能蓄电池提供。