CN204063701U - 一种空调低压管改进的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种空调低压管改进的电动汽车,包括汽车本体，汽车本体上装设有空调系统。该空调系统包括蒸发器、低压管、压缩机、冷凝器、高压管、膨胀阀。低压管的一端连接蒸发器的出口，低压管的另一端连接压缩机。压缩机与所述冷凝器的一端通过管道连接，冷凝器的另一端与所述高压管的一端连接，高压管的另一端连接所述膨胀阀的一端，膨胀阀的另一端连接蒸发器的进口，低压管的内径大于所述高压管的外径，低压管套设于高压管的外部，低压管的外部套设有保温层。本实用新型在低压管的外部套设有保温层，从而将低温管与外部环境隔绝，避免低压管吸收外部环境的热量造成能量浪费，从而可减轻压缩机的负荷，提高空调系统的制冷性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调,具体涉及一种空调低压管改进的电动汽车。
背景技术
目前的低速纯电动汽车上配设的空调系统可以制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境。现有的空调系统一般包括低压管、压缩机、高压管、膨胀阀、冷凝器、蒸发器等。现有的高压管和低压管为独立的管路。压缩机通过低压管吸收蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，压缩机把该低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体排出压缩机，制冷剂气体在高压管内冷凝成液体，并排出大量的热量。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀装置。雾状制冷剂进入蒸发器，因此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发的过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸汽又进入压缩机内，进行循环工作。在工作过程中，低压管会吸热，部分能量会经低压管通过热传递的形式丧失，造成能量浪费，增加压缩机的负荷。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种空调低压管改进的电动汽车，以克服现有技术中电动汽车的空调系统的低压管吸热，导致能量浪费的问题。
本实用新型采用如下技术方案：一种空调低压管改进的电动汽车,包括汽车本体，汽车本体上装设有空调系统，该空调系统包括蒸发器、低压管、压缩机、冷凝器、高压管、膨胀阀，所述低压管的一端连接所述蒸发器的出口，所述低压管的另一端连接所述压缩机，所述压缩机与所述冷凝器的一端通过管道连接，所述冷凝器的另一端与所述高压管的一端连接，所述高压管的另一端连接所述膨胀阀的一端，所述膨胀阀的另一端连接所述蒸发器的进口，所述低压管的内径大于所述高压管的外径，所述低压管套设于所述高压管的外部，所述低压管的外部套设有保温层。
较佳的，所述保温层为聚氨酯保温层。
较佳的，所述聚氨酯保温层的外侧壁上设有聚脲保护层。
较佳的，所述低压管与所述高压管通过螺栓固定连接。
较佳的，所述螺栓的头部设于所述低压管的外部，所述螺栓的尾端设于所述高压管的内部。
较佳的，所述低压管为铜管。
较佳的，所述高压管为铜管。
上述对本实用新型结构和方法的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：其一，本实用新型在低压管的外部套设有保温层，从而将低温管与外部环境隔绝，避免低压管吸收外部环境的热量造成能量浪费，从而可减轻压缩机的负荷，提高空调系统的制冷性能。其二，本实用新型的高压管设于低压管内，有利于高压管及时放热，提高空调系统的制冷性能。其三，本实用新型结构紧凑，减少占用空间。其四，本实用新型的聚氨酯保温层的外侧壁上设有聚脲保护层，从而可减少外界因素对聚氨酯保温层的损害，使聚氨酯保温层的使用寿命更长。其五，低压管与高压管通过螺栓固定连接，从而使低压管与高压管的连接更加稳固。其六，螺栓的头部设于低压管的外部，螺栓的尾端设于高压管的内部。螺栓的尾端没穿透高压管，可减少高压管对低压管产生的影响。
附图说明
图1为本实用新型的空调系统的结构示意图。
图2为图1的放大示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。
参照图1，一种空调低压管改进的电动汽车,包括汽车本体(图中未示出)，汽车本体上装设有空调系统10，该空调系统10包括蒸发器(图中未示出)、低压管12、压缩机13、冷凝器14、高压管15、膨胀阀16。低压管12的一端连接蒸发器的出口17，低压管12的另一端连接压缩机13。压缩机13与冷凝器14的一端通过管道(图中未示出)连接，冷凝器14的另一端与高压管15的一端连接。高压管15的另一端连接膨胀阀16的一端，膨胀阀16的另一端连接蒸发器的进口21。低压管12的内径大于高压管15的外径，低压管12套设于高压管15的外部，低压管12的外部套设有保温层，该保温层为聚氨酯保温层18。
参照图1和图2，聚氨酯保温层18的外侧壁上设有聚脲保护层19，从而可减少外界因素对聚氨酯保温层18的损害，使聚氨酯保温层18的使用寿命更长。
参照图1，低压管12与高压管15通过螺栓20固定连接。从而使低压管12与高压管15的连接更加稳固。
参照图1，螺栓20的头部设于低压管12的外部，螺栓20的尾端设于高压管15的内部。螺栓20的尾端没穿透高压管15，可减少高压管15对低压管12产生的影响。
参照图1，低压管12为铜管，高压管15为铜管。从而使低压管12和高压管15的耐腐蚀性更好，强度更高。
参照图1，本实用新型在低压管12的外部套设有保温层，从而将低温管12与外部环境隔绝，避免低压管12吸收外部环境的热量造成能量浪费，从而可减轻压缩机13的负荷，提高空调系统的制冷性能。本实用新型的高压管15设于低压管12内，有利于高压管15及时放热，提高空调系统的制冷性能。本实用新型结构紧凑，减少占用空间。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (7)
1.一种空调低压管改进的电动汽车,包括汽车本体，汽车本体上装设有空调系统，该空调系统包括蒸发器、低压管、压缩机、冷凝器、高压管、膨胀阀，所述低压管的一端连接所述蒸发器的出口，所述低压管的另一端连接所述压缩机，所述压缩机与所述冷凝器的一端通过管道连接，所述冷凝器的另一端与所述高压管的一端连接，所述高压管的另一端连接所述膨胀阀的一端，所述膨胀阀的另一端连接所述蒸发器的进口，其特征是：所述低压管的内径大于所述高压管的外径，所述低压管套设于所述高压管的外部，所述低压管的外部套设有保温层。
2.按照权利要求1所述的一种空调低压管改进的电动汽车,其特征是：所述保温层为聚氨酯保温层。
3.按照权利要求2所述的一种空调低压管改进的电动汽车,其特征是：所述聚氨酯保温层的外侧壁上设有聚脲保护层。
4.按照权利要求1所述的一种空调低压管改进的电动汽车,其特征是：所述低压管与所述高压管通过螺栓固定连接。
5.按照权利要求4所述的一种空调低压管改进的电动汽车,其特征是：所述螺栓的头部设于所述低压管的外部，所述螺栓的尾端设于所述高压管的内部。
6.按照权利要求1所述的一种空调低压管改进的电动汽车,其特征是：所述低压管为铜管。
7.按照权利要求1所述的一种空调低压管改进的电动汽车,其特征是：所述高压管为铜管。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946502A (zh) * | 2016-05-03 | 2016-09-21 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于空调的消音管组件以及具有它的电动汽车 |
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2014
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