CN204055482U - 一种表面涂层超耐磨汽车地板革 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其包括耐磨防刮层、耐磨中层和基材层，其中，耐磨中层设置在耐磨防刮层和基材层之间，耐磨防刮层为一种耐磨防刮塑料，该耐磨防刮塑料的各组分的质量份数组成为：聚氯乙烯树脂50-56份、玻璃纤维25-27份、二硫化钼4-5份、石墨8-10份、助剂8-10份、铁粉3-5份；耐磨防刮层为耐磨PVC层；基材层是由65%-70%的悬浮聚氯乙烯，15%-20%增塑剂，4%-5%稳定剂，5%-16%的其他助剂制得的，本实用新型供的表面涂层超耐磨汽车地板革，具有结构简单、耐磨性超好、而且还具有防刮、成本低、寿命长、实用性好的效果。

Description

一种表面涂层超耐磨汽车地板革

技术领域

本实用新型公开了一种汽车用地板革，属于地板革技术领域，更具体的一种表面涂层超耐磨汽车地板革。

背景技术

目前，市场上汽车脚垫种类繁多，如亚麻脚垫、橡胶脚垫、PVC塑料脚垫、立体脚垫等。虽然能起到不同程度地防尘、防水和防泥的作用，保护了车内地毯，但使用过程中，脚垫本身容易藏污、纳垢、滋生细菌，会出现材料老化、变薄、变形，产生异味等情况，使车内很难达到洁净和美观的环境，对人体健康不利。而且目前传统的人造革表面容易磨花、磨破，在诸如汽车灯的地板革和脚踏等产品的使用上，需要经常更换，给使用成本高，反复更换给使用者带来很多麻烦。此外，车用地板革一般都是单层或双层结构，这些地板革容易产生断裂、变形与走样的现象，表面一般耐磨性不高，经常出现表面磨破、损坏的现象，在使用过程中渗水后也容易产生沿边分离翘起的现象，直接影响使用寿命。

本实用新型针对现有技术存在的由于车用地板革耐磨性不够导致寿命低的技术问题，本实用新型供了一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其结构简单、耐磨性超好、而且还具有防刮、成本低、寿命长、实用性好的效果。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，其包括耐磨防刮层、耐磨中层和基材层，其中，所述的耐磨中层设置在所述的耐磨防刮层和所述的基材层之间，所述的耐磨防刮层为一种耐磨防刮塑料涂层，该耐磨防刮塑料涂层的各组分的质量份数组成为：聚氯乙烯树脂50-56份、玻璃纤维25-27份、二硫化钼4-5份、石墨8-10份、助剂8-10份、铁粉5-12份聚；其中，加入铁粉可以明显改善该塑料的耐磨性能和防刮性能，可以显著提高耐磨性能大约30%-35%左右，所述的耐磨防刮层为耐磨PVC层；所述的基材层是由质量分数为65%-70%的悬浮聚氯乙烯，15%-20%增塑剂，4%-5%稳定剂，5%-16%的其他助剂制得的。

为了防止在使用过程中渗水后容易产生沿边分离翘起的现象，所述的耐磨防刮层与所述的耐磨中层之间还设置有网状玻璃纤维层，这种结构的汽车用地板革具有很好的稳定性，其硬度与柔韧性适中，人们在使用起来十分舒服。

由于所述的耐磨防刮层采用的这种耐磨防刮的塑料虽然具有较高的机械强度和超高的耐磨性，也不易被磨损刮划，但是其表面相对光滑，因此，为了提高其表面的摩擦系数以及便于清理污垢，所述的耐磨防刮层表面设置有阵列排列的凸起。

作为优选，所述的凸起的截面形状为等腰梯形或半圆弧形。

进一步，所述的凸起的高度为3-4mm，两个所述凸起之间的间隙距离为6-10mm。

此外，为了使所述的耐磨防刮层、所述的网状玻璃纤维层与所述的耐磨中层之间紧密的形成为一体，以改善汽车地板革的整体性能，所述的耐磨防刮层、所述的网状玻璃纤维层与所述的耐磨中层之间采用高温、高压紧密粘合在一起。

作为优选，结合汽车地板革的使用寿命、制造成本等因素考虑，所述的耐磨防刮层的厚度为6-8mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型具有以下优点：

1、由于最外层采用耐磨防刮的塑料，该汽车地板革不仅具有超强的表面耐磨性能，而且还具有防止刮伤的良好性能；

2、同时，中间耐磨层采用PVC，该汽车地板革具备一定的防水渗透性能；

3、本使用新型提供的汽车地板革，相比于钢板类地板革，有效减轻了整车质量，符合汽车产品节能降耗的国家产业政策，环保节能。

4、本实用新型结构新颖，表面设计了阵列排列的凸起，不仅可以起到防滑效果，而且便于清理污垢，保证地板革的清爽、整洁。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革的结构示意图；

图中：1、耐磨防刮层，2、耐磨中层，3、基材层，4、网状玻璃纤维层，5、凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其包括耐磨防刮层1、耐磨中层2和基材层3，其中，耐磨中层2设置在耐磨防刮层1和基材层3之间，耐磨防刮层1为一种耐磨防刮塑料涂层，该耐磨防刮塑料的各组分的质量份数组成为：聚氯乙烯树脂60-75份、玻璃纤维23-28份、二硫化钼4-5份、石墨8-12份、助剂8-10份、铁粉3-5份；耐磨防刮层1为耐磨PVC层；基材层3是由65%-70%的悬浮聚氯乙烯，15%-20%增塑剂，4%-5%稳定剂，5%-16%的其他助剂制得的。

其中，该耐磨防刮塑料涂层的具体制备过程为，首先，按照聚氯乙烯树脂50-56份、玻璃纤维25-27份、二硫化钼4-5份、石墨8-10份、助剂8-10份、铁粉3-5份的质量份数将聚氯乙烯树脂、玻璃纤维、二硫化钼、石墨与铁粉混合搅拌，得到初级混合物料；然后，向上面的初级混合物料中加入各类助剂，高速混合搅拌，得到次级混合物料；最后，将次级混合物料移至研磨机内研磨，再送入双螺杆成型机中成型，从而得到成品。在本实施例中，采用的具体质量分数为优选比例，具体为聚氯乙烯树脂50份、玻璃纤维25份、二硫化钼5份、石墨8份、助剂8份、铁粉4份的质量份数，其中，加入铁粉可以明显改善该塑料的耐磨性能和防刮性能，可以显著提高耐磨性能大约30%-35%左右。

同理，基材层3是由质量分数为65%-70%的悬浮聚氯乙烯，15%-20%增塑剂，4%-5%稳定剂，5%-16%的其他助剂经过混合，然后经过在一定温度和压力下成型而成，作为最优选，选择基材层3是由质量分数为68%的悬浮聚氯乙烯，17%增塑剂，5%稳定剂，10%的其他助剂组成。

为了防止在使用过程中渗水后容易产生沿边分离翘起的现象，耐磨防刮层1与耐磨中层2之间还设置有网状玻璃纤维层4，这种结构的汽车用地板革具有很好的稳定性，其硬度与柔韧性适中，人们在使用起来十分舒服。

由于耐磨防刮层1采用的这种耐磨防刮的塑料虽然具有较高的机械强度和超高的耐磨性，也不易被磨损刮划，但是其表面相对光滑，因此，为了进一步提高其表面的摩擦系数以及便于清理污垢，耐磨防刮层1表面设置有阵列排列的凸起5。

在本实施例中，凸起5的截面形状为等腰梯形或半圆弧形。

此外，凸起5的高度为3-4mm，两个凸起5之间的间隙距离为6-10mm。

同时，为了使耐磨防刮层、网状玻璃纤维层与耐磨中层之间紧密的形成为一体，以改善汽车地板革的整体性能，耐磨防刮层1、网状玻璃纤维层4与耐磨中层2之间采用高温、高压紧密粘合在一起。

在本实施例中，结合汽车地板革的使用寿命、制造成本等因素考虑，耐磨防刮层1的厚度为6-8mm。

Claims (7)

1.一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，其包括耐磨防刮层、耐磨中层和基材层，其中，所述的耐磨中层设置在所述的耐磨防刮层和所述的基材层之间，所述的耐磨防刮层为一种耐磨防刮塑料涂层，该耐磨防刮塑料涂层的各组分的质量份数组成为：聚氯乙烯树脂50-56份、玻璃纤维25-27份、二硫化钼4-5份、石墨8-10份、助剂8-10份、铁粉3-5份；所述的耐磨防刮层为耐磨PVC层；所述的基材层是由质量分数为65%-70%的悬浮聚氯乙烯，15%-20%增塑剂，4%-5%稳定剂，5%-16%的其他助剂制得的。

2.根据权利要求1所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，所述的耐磨防刮层与所述的耐磨中层之间还设置有网状玻璃纤维层。

3.根据权利要求2所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，所述的耐磨防刮层表面设置有阵列排列的凸起。

4.根据权利要求3所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，所述的凸起的截面形状为等腰梯形或半圆弧形。

5.根据权利要求3所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，所述的凸起的高度为3-4mm，两个所述凸起之间的间隙距离为6-10mm。

6.根据权利要求2所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，所述的耐磨防刮层、所述的网状玻璃纤维层与所述的耐磨中层之间采用高温、高压紧密粘合在一起。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种表面涂层超耐磨汽车地板革，其特征在于，所述的耐磨防刮层的厚度为6-8mm。