CN204043920U - 一种助力器输出传感装置 - Google Patents
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Abstract
一种助力器输出传感装置，包括由支架顶板和支架底板构成的支架以及安装在支架上的顶针、传感器和调整螺杆，所述顶针、传感器和调整螺杆同轴心安装在所述支架的中心：顶针滑动安装在支架顶板的中心，顶针的前端伸出支架顶板的顶面，顶针的后端面与支架顶板的底面接触；调整螺杆通过螺纹安装在支架底板的中心，调整螺杆的后端穿出支架底板底面与调节螺母连接，调整螺杆的前端伸出支架底板的顶面，传感器安装在顶针后端与调整螺杆的前端之间。该一种助力器输出传感装置集互换性、便捷性和准确性为一体，适用于不同型号的真空助力器总成，更换试验产品时，无需专门搭配制动主缸总成，可缩短产品开发周期，提高综合性能试验台的利用率，降低实验难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件的试验装置，尤其涉及一种新型的助力器输出传感装置。
背景技术
目前与机动车配套使用的系列真空助力器总成、制动主缸总成、储液壶总成等，由于型号繁多，配套汽车车型多，所以接口尺寸很难做到一致，在产品性能参数测试中，由于夹具不匹配，有时无法使用现有设备进行数据检测，需对夹具进行改造加工，这对产品的研发带来诸多不便，也增大了实验难度和成本。
在做真空助力器总成的性能实验时，存在如下问题：
1.真空助力器总成需要搭配相应的制动主缸总成加以密封，才得以进行试验；
2.综合性能试验台输出装置接口结构单一，不适合多种型号产品的测试，接口夹具不通用，缺乏相应的工装，试验台能力无法发挥，不利于后续新产品的研制；
3.测试时，输出推力杆与传感器之间的间隙不易调整，常常造成输出传感器读取数据存在偏差，导致助力器试验参数不准确，使其实际性能得不到优化，甚至达不到要求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有的技术存在的问题，提供一套集互换性、准确性和便捷性为一体的助力器输出传感装置，以克服上述已有技术所存在的不足。
本实用新型采取的技术方案是：一种助力器输出传感装置，所述传感装置包括支架以及安装在支架上的顶针、传感器和调整螺杆，所述支架包括支架顶板和支架底板，所述支架顶板和支架底板通过支柱连接成一整体框架，所述顶针、传感器和调整螺杆同轴心安装在所述支架的中心：所述顶针滑动安装在支架顶板的中心，顶针的前端伸出支架顶板的顶面，顶针的后端面与支架顶板的底面接触；所述调整螺杆通过螺纹安装在支架底板的中心，调整螺杆的后端穿出支架底板底面与调节螺母连接，调整螺杆的前端伸出支架底板的顶面，所述传感器安装在所述顶针后端与所述调整螺杆的前端之间。
其进一步的技术方案是：所述支架顶板上设有与测试真空助力器总成前壳螺栓配合连接的孔位。
所述顶针与支架顶板的接合部位设有密封圈。
由于采用上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型之一种助力器输出传感装置具有如下有益效果：
1.该一种助力器输出传感装置集互换性、便捷性和准确性为一体，适用于不同型号的真空助力器总成（能代替制动主缸总成来匹配各种型号的真空助力器总成），更换试验产品时，无需专门搭配制动主缸总成进行试验，可缩短产品的开发周期，提高综合性能试验台的利用率，降低实验难度；
2. 该一种助力器输出传感装置专门用于综合试验台，它可以更便捷、更准确的对产品样件进行综合性能测试，并且能准确、便捷地调整输出力推杆和传感器之间的间隙，不仅大大提高了试验台测试产品的准确性以及试验台的综合试验能力，同时技术人员可以很方便的通过更换关键零部件获取多组实验数据，减少试验时间，便于改善与优化产品的性能，缩短产品的开发周期，从而使产品满足主机厂的性能要求，进一步提高产品的竞争力；
3.本实用新型助力器输出传感装置装配简单，只需一个人通过手动将支架安装在真空助力器总成上，并用扳手扭紧螺母即可，不需要借用其它工装夹具进行装配。
下面结合附图和实施例对本实用新型之一种助力器输出传感装置的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1～图2：本实用新型之一种助力器输出传感装置结构示意图：
图1为主视图，图2为图1之左视图；
图3：本实用新型之一种助力器输出传感装置安装使用状态示意图。
图中：
1—顶针，2—密封圈，3—支架，31—支架顶板，311—孔位，32—支柱，33—支架底板，4—传感器，5—调整螺杆，6—真空助力器总成，7—真空弯管，8—螺母。
具体实施方式
实施例
一种助力器输出传感装置，所述传感装置包括支架3以及安装在支架上的顶针1、传感器4和调整螺杆5，所述支架包括支架顶板31和支架底板33，所述支架顶板31和支架底板通过支柱32连接成一整体框架，所述顶针1、传感器4和调整螺杆5同轴心安装在所述支架的中心：
所述顶针滑动安装在支架顶板的中心，顶针的前端伸出支架顶板的顶面，顶针的后端面与支架顶板的底面接触；
所述调整螺杆5通过螺纹安装在支架底板的中心，调整螺杆的后端穿出支架底板底面与调节螺母连接，调整螺杆的前端伸出支架底板的顶面，所述传感器4安装在所述顶针后端与所述调整螺杆的前端之间。
所述支架顶板上设有与测试真空助力器总成前壳螺栓配合连接的孔位311。
所述顶针与支架顶板的接合部位设有密封圈2。
工作原理
根据助力器与制动主缸对接的前壳口孔径，及在工作过程中推杆的运动行程，设计出顶针，调整螺杆，再在顶针与调整螺杆中间设计一个检测数据的传感器，根据真空助力器的两个前壳螺栓的直径、距离设计出支架，使之匹配。
试验时，先将真空助力器总成固定在试验台上，然后通过助力器前壳螺栓将本装置的支架安装并固定到真空助力器总成上，顶针前端接触助力器推杆，调节调整螺杆，确定传感器的前端面与顶针之间的间隙，并将传感器接线插入综合性能试验台的数据接收装置上；试验过程中，电机推动真空助力器总成的操纵杆，此输入力经过真空助力器内部结构放大并通过真空助力器推杆输出，推杆推动顶针前端，顶针后端挤压传感器的前端面，此输出力通过传感器测出，测试结果读数可在曲线或测试结果显示。
试验步骤如下：
（1）手动将真空助力器总成固定在综合试验台上；
（2）真空助力器总成的真空弯管或真空单向阀连接综合试验台的真空源；
（3）将助力器输出传感器装置的支架安装在助力器的两个前壳螺栓上，并装上两颗螺母，用扳手扭紧；
（4）调节调整螺杆，确定传感器前端面与顶针之间的间隙；
（5）传感器接线插入综合性能试验台的数据接收装置上；
（6）测定真空助力器总成的性能参数，如：非工作密封性、输入—输出特性、最大助力点以下密封、最大助力点以上密封、反应—释放时间。
Claims (3)
1.一种助力器输出传感装置，其特征在于：所述传感装置包括支架（3）以及安装在支架上的顶针（1）、传感器（4）和调整螺杆（5），所述支架包括支架顶板（31）和支架底板（33），所述支架顶板（31）和支架底板（33）通过支柱（32）连接成一整体框架，所述顶针（1）、传感器（4）和调整螺杆（5）同轴心安装在所述支架的中心：
所述顶针滑动安装在支架顶板的中心，顶针的前端伸出支架顶板的顶面，顶针的后端面与支架顶板的底面接触；
所述调整螺杆（5）通过螺纹安装在支架底板的中心，调整螺杆的后端穿出支架底板底面与调节螺母连接，调整螺杆的前端伸出支架底板的顶面，所述传感器（4）安装在所述顶针后端与所述调整螺杆的前端之间。
2.根据权利要求1所述的一种助力器输出传感装置，其特征在于：所述支架顶板上设有与测试真空助力器总成前壳螺栓配合连接的孔位（311）。
3.根据权利要求1或2所述的一种助力器输出传感装置，其特征在于：所述顶针与支架顶板的接合部位设有密封圈（2）。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106482961A (zh) * | 2015-08-28 | 2017-03-08 | 上海新宇箴诚电控科技有限公司 | 一种基于LabVIEW的助力器性能测试方法 |
| CN114993546A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-02 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种真空助力器输出力测试装置 |
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2014
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| CN114993546A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-09-02 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种真空助力器输出力测试装置 |
| WO2023240868A1 (zh) * | 2022-06-16 | 2023-12-21 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种真空助力器输出力测试装置 |
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