CN204043907U - 一种涡轮旁通活门实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种涡轮旁通活门实验装置，包括盒体，盒体内设有转换电源模块，转换电源模块输入端与外接电源连接，外接电源的正负极均设有连接头插孔；转换电源模块输出端的正负极分别与第一继电器、第二继电器并联；转换电源模块正极输出端设有位置切换开关；第一继电器、第二继电器通过动触点分别与外接变压器连接，且通过常开常闭触点与外接电源的正负极并联组成切换电路；转换电源模块并联可变电阻器，可变电阻器设有抽头，抽头与连接头插孔连接，可变电阻器的负极设有连接头插孔。其优越效果是：将涡轮旁通活门的电位计检查和功能测试合为一体，简化了涡轮旁通活门测试过程，降低了人为差错的发生率，提高了测试过程的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及民航飞机附件维修技术领域，涉及涡轮旁通活门测试装置，具体涉及一种涡轮旁通活门实验装置。
背景技术
涡轮旁通活门是一个电驱动蝶阀。活门控制空气循环机的旁路涡轮压缩机的排出空气，从而按照手动控制信号或温度控制器信号调节排气温度。目前，利用传统方法对涡轮旁通活门进行电位计检查和功能测试时，由于测试模块是简易的、分散的，没有专用的一体化的试验箱，所以繁琐的测试步骤和测试前的准备工作使得实验电路复杂，导致不适航因素的产生，工作效率低，安全性差。
实用新型内容
为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单的涡轮旁通活门实验装置。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种涡轮旁通活门实验装置，包括盒体，所述盒体内设有转换电源模块，所述转换电源模块的输入端与外接电源连接，所述外接电源的正负极均设有连接头插孔；所述转换电源模块输出端的正负极分别与第一继电器、第二继电器并联；所述转换电源模块正极输出端的线路上设有位置切换开关，所述第一继电器、第二继电器通过动触点分别与外接变压器连接，所述第一继电器、第二继电器分别通过常开常闭触点与外接电源的正负极并联组成一个切换电路，在位置切换开关给电与断电作用下实现换相；所述转换电源模块并联一个可变电阻器，所述可变电阻器设有抽头，所述抽头与连接头插孔连接，所述可变电阻器的负极设有连接头插孔。
其中优选的技术方案是，所述外接电源为115V单相交流电。
其中优选的技术方案是，所述外接电源的正负极之间设有电容器。
其中优选的技术方案是，所述外接电源的负极设有电容器。
其中优选的技术方案是，所述转换电源模块的输入端与外接电源之间设有总电源开关，且所述总电源开关设置在盒体上。
其中优选的技术方案是，所述转换电源模块是AC/DC转换电源模块。
其中优选的技术方案是，所述转换电源模块输出端的输出电压为24V直流电。
其中优选的技术方案是，所述第一继电器、第二继电器的动触点与外接变压器之间设有变压器开关。
其中优选的技术方案是，所述盒体的尺寸为209mm*125mm*79mm。
与现有技术相比，本实用新型所述涡轮旁通活门实验装置的优越效果在于：将涡轮旁通活门的电位计检查和功能测试集合为一体，极大地简化了涡轮旁通活门的测试过程，操作简单，具有良好的人机交互性；同时提高了维修工作效率，有效地缩短了维修周期，降低了维修成本和人为差错的发生率，提高了测试过程的安全性和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型涡轮旁通活门实验装置电路图；
图2为本实用新型涡轮旁通活门实验装置结构示意图。
附图标识如下：1-盒体、11-转换电源模块、111-总电源开关、112-位置切换开关、12-连接头插孔、13-第一继电器、14-第二继电器、15-外接变压器、151-变压器开关、16-可变电阻器、17-电容器、18-标记区域。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。
如图1-2所示，本实用新型提供一种涡轮旁通活门实验装置，包括盒体1，所述盒体1内设有转换电源模块11，所述转换电源模块11的输入端与外接电源连接，所述外接电源的正负极均设有连接头插孔12；所述转换电源模块11输出端的正负极分别与第一继电器13、第二继电器14并联；所述转换电源模块11正极输出端的线路上设有位置切换开关112，所述第一继电器13、第二继电器14通过动触点分别与外接变压器15连接；所述第一继电器13、第二继电器14分别通过常开常闭触点与外接电源的正负极并联组成一个切换电路，在位置切换开关112给电与断电作用下实现换相；所述转换电源模块11并联一个可变电阻器16，所述可变电阻器16设有抽头(图中未示)，所述抽头与连接头插孔12连接，所述可变电阻器16的负极设有连接头插孔12。
所述外接电源为115V单相交流电。所述外接电源正负极之间设有电容器17；且所述外接电源的负极设有电容器17；所示电容器17根据实际情况选择其电容值，如外接电源正负极之间的电容器的值为0.27μF，在外接电源的负极的电容器的值为0.22μF。
所述转换电源模块11的输入端与外接电源之间设有总电源开关111，且将总电源开关111设置在盒体1上。
所述转换电源模块11是AC/DC转换电源模块，所述转换电源模块11输出端的输出电压为24V直流电。所述转换电源模块11正极输出端的线路上设有位置切换开关112。
所述第一继电器13、第二继电器13的动触点与外接变压器15之间设有变压器开关151。
所述盒体1的尺寸为209mm*125mm*79mm，结构小巧，携带方便。
本实用新型所述实验装置利用第一继电器13、第二继电器14分别通过常开常闭触点与外接电源的正负极连接组成一个切换电路，在位置切换开关112给电与断电的作用下实现换相；所述转换电源模块11并联可变电阻器16，所述转换电源模块11能实现0-24V电压调节，当转换电源模块11的两端电压值为15V时，可与被测部件涡轮旁通活门的接线端口POTA和POTB连接，实现供电测量。
所述变压器开关151与位置切换开关112均为供电状态时，对外接变压器15进行测试。
在测量时，如被测部件为Hamilton的涡轮旁通活门，其型号为719223-3/4；将本实用新型所述涡轮旁通活门实验装置与涡轮旁通活门(图中未示)连接，为涡轮旁通活门实验装置提供115V、50Hz交流电源，同时调节所述可变电阻器16使得转换电源模块11输出电压为15V，然后按照OHM手册进行测试，在需要测量的连接头插孔12上连接万用表(图中未示)；按照OHM手册要求调节或位置切换开关112的开闭状态，观察并记录不同相序对应的连接头插孔12之间的电压值，确保符合手册要求。
若上诉测试操作未得到正确的测试结果，则说明被测部件存在相应故障；发生故障的原因可根据具体故障现象进行判断和排除。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。
Claims (7)
1.一种涡轮旁通活门实验装置，包括盒体，其特征在于，所述盒体内设有转换电源模块，所述转换电源模块的输入端与外接电源连接，所述外接电源的正负极均设有连接头插孔；所述转换电源模块输出端的正负极分别与第一继电器、第二继电器并联；所述转换电源模块正极输出端的线路上设有位置切换开关，所述第一继电器、第二继电器通过动触点分别与外接变压器连接，所述第一继电器、第二继电器分别通过常开常闭触点与外接电源的正负极并联组成一个切换电路，在位置切换开关给电与断电作用下实现换相；所述转换电源模块并联一个可变电阻器，所述可变电阻器设有抽头，所述抽头与连接头插孔连接，所述可变电阻器的负极设有连接头插孔。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮旁通活门实验装置，其特征在于，所述外接电源为115V单相交流电。
3.根据权利要求1或2所述的一种涡轮旁通活门实验装置，其特征在于，所述外接电源的正负极之间设有电容器。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮旁通活门实验装置，其特征在于，所述转换电源模块的输入端与外接电源之间设有总电源开关，且所述总电源开关设置在盒体上。
5.根据权利要求1或4所述的一种涡轮旁通活门实验装置，其特征在于，所述转换电源模块是AC/DC转换电源模块。
6.根据权利要求1或4所述的一种涡轮旁通活门实验装置，其特征在于，所述转换电源模块输出端的输出电压为24V直流电。
7.根据权利要求1所述的一种涡轮旁通活门实验装置，其特征在于，所述第一继电器、第二继电器的动触点与外接变压器之间设有变压器开关。
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| CN106644309A (zh) * | 2017-02-10 | 2017-05-10 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种调压差活门试验装置及试验方法 |
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2014
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Cited By (2)
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| CN106644309B (zh) * | 2017-02-10 | 2019-10-22 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种调压差活门试验装置及试验方法 |
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