CN204041955U - 防裂的拖拉机变速箱体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防裂的拖拉机变速箱体，其包括纵向侧壁、横向侧壁和底板，其两边的纵向侧壁上分别设有中央轴孔(1)和半轴孔(2)，纵向侧壁上设有向外突出的中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)；中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)之间通过连接块(4)相连接，连接块(4)的宽度大于中央轴孔(1)或半轴孔(2)的直径；中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)的外周均为梅花形；中央轴孔护圈(11)的外周与纵向侧壁之间设有一条以上的中央护圈加强筋(112)；半轴孔护圈(21)的外周与纵向侧壁之间设有一条以上半轴护圈加强筋(212)。其中央轴孔和半轴孔处结构牢固，不易开裂，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拖拉机，主要是拖拉机的变速箱，特别是一种防裂的拖拉机变速箱体。
背景技术
目前的拖拉机（包括手扶拖拉机和盘式拖拉机）,其变速箱包括变速箱体和变速传动机构，如图7所示，其变速箱体两侧分别设有中央轴孔1和半轴孔2，变速箱体上对应于中央轴孔1和半轴孔2外侧处分别设有向外突出的护圈（即中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21），中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21均为变速箱体向外延伸而成，即中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21为与变速箱体铸造为一体式结构（铸造成为一体式结构），中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的外周均为圆柱形，其内分别为与中央轴孔1和半轴孔2相一致的孔，中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的宽度L为五至十毫米，中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21之间还设有一条牵连筋3，牵连筋3的宽度H为五至十毫米。这种结构的拖拉机变速箱体，其上的中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21，以及牵连筋3，虽然可以对变速箱体上中央轴孔1和半轴孔2处起到一定加固作用，但由于中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21与变速箱体的连接处截面较少，且为孤立的连接（除了中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21底端部与变速箱体连在一起外，其它部位与变速箱体没有牵连关系），造成中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21与变速箱体的连接处容易出现断裂或者裂缝；又由于中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21厚度较薄，容易造成中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21本身开裂；牵连筋3也较窄，容易造成中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21之间开裂或者断裂；本申请人在过去生产出大量这样的产品，在客户使用实践中出现了大量的上述开裂与断裂情况，即造成变速箱体位于中央轴孔1和半轴孔2处经常开裂，造成产品使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种防裂的拖拉机变速箱体，其中央轴孔和半轴孔处结构牢固（即其中央轴孔护圈和半轴孔护圈、中央轴孔护圈和半轴孔护圈与纵向侧壁的连接结构、中央轴孔护圈和半轴孔护圈的相互连接结构均牢固），不易开裂，使用寿命长。
本实用新型的技术方案是：一种防裂的拖拉机变速箱体，其包括纵向侧壁、横向侧壁和底板，其内为用于安装变速机构的空腔，其内还设有隔板，纵向侧壁、横向侧壁、底板和隔板为铸造而成的一体式结构，其两边的纵向侧壁上分别设有中央轴孔和半轴孔，纵向侧壁上对应于中央轴孔和半轴孔外侧处分别设有向外突出的中央轴孔护圈和半轴孔护圈，中央轴孔护圈和半轴孔护圈与纵向侧壁为一体式铸造连接结构；中央轴孔护圈和半轴孔护圈之间通过连接块相连接，连接块将中央轴孔护圈整个下侧面与半轴孔护圈整个上侧面相连接，连接块、纵向侧壁、中央轴孔护圈和半轴孔护圈为一体式铸造连接结构。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的连接块的宽度大于中央轴孔或半轴孔的直径。
本实用新型更进一步的技术方案是：所述的中央轴孔护圈和半轴孔护圈的外周均为梅花形。
本实用新型再进一步的技术方案是：所述的中央轴孔护圈外周设有三个梅花角，半轴孔护圈外周设有七个梅花角；中央轴孔护圈和半轴孔护圈的平均宽度为二至四厘米；中央轴孔护圈和半轴孔护圈的厚度为一至三厘米。
本实用新型还进一步的技术方案是：所述的中央轴孔护圈的外周与纵向侧壁之间设有一条以上的中央护圈加强筋，中央护圈加强筋与中央轴孔护圈的外周和纵向侧壁为一体式铸造连接结构。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的中央护圈加强筋为四条，四条中央护圈加强筋呈放射状均匀布置在中央轴孔护圈的外周。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的半轴孔护圈的外周与纵向侧壁之间设有一条以上半轴护圈加强筋，半轴护圈加强筋与半轴孔护圈的外周和纵向侧壁为一体式铸造连接结构。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的半轴护圈加强筋为五条，五条半轴护圈加强筋呈放射状均匀布置在半轴孔护圈的外周。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
1．本实用新型连接块的宽度保证了中央轴孔护圈与半轴孔护圈形成整体结构，增强了结构力，增强相互之间应对张力的能力。
2．中央轴孔护圈和半轴孔护圈的外周均为梅花形结构有利于加强其与纵向侧壁的结构强度。
3．中央轴孔护圈和半轴孔护圈的平均宽度（梅花形的平均宽度）为二至四厘米，中央轴孔护圈和半轴孔护圈的厚度（即向外突出的高度）为一至三厘米，其比现有技术中的厚度要大得多，增强了中央轴孔护圈和半轴孔护圈本身的结构力；这样连接块就将中央轴孔护圈和半轴孔护圈连接成一片，增强了中央轴孔护圈和半轴孔护圈之间的结构力，增强了其间应对张力的能力。
4．中央护圈加强筋增强了中央轴孔护圈与纵向侧壁的结构力；半轴护圈加强筋增强了半轴孔护圈与纵向侧壁的结构力。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的A－A剖视图；
图4为图1的B－B剖视图；
图5为图1的C－C剖视图；
图6为本实用新型的立体结构示意图（即透视图）；
图7为现有技术的拖拉机变速箱体结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1-6所示：一种防裂的拖拉机变速箱体，其包括纵向侧壁（即左侧壁、右侧壁）、横向侧壁（即前侧壁、后侧壁）和底板，其内为用于安装变速机构的空腔，其内还设有隔板，左侧壁、右侧壁、前侧壁、后侧壁、底板和隔板为铸造而成的一体式结构，其左侧壁和右侧壁上分别设有中央轴孔1和半轴孔2(如图1所示)，纵向侧壁上对应于中央轴孔1和半轴孔2外侧处分别设有向外突出的护圈（即中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21），中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21均为纵向侧壁向外延伸而成，即中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21为与纵向侧壁为一体式结构（铸造成为一体式结构），中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的外周均为梅花形（从图1可以看出，中央轴孔护圈11外周设有三个梅花角111，半轴孔护圈21外周设有七个梅花角211）结构，中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的外周均为梅花形结构有利于加强其与纵向侧壁的结构强度；中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21中间分别为与中央轴孔1和半轴孔2相一致的孔（同轴同半径的孔），中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的平均宽度（梅花形的边沿到中间孔的平均宽度）为二至四厘米，其比现有技术中的厚度要大得多，增强了结构力；中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的厚度（即向外突出的高度）为一至三厘米；
中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21之间通过连接块4相连接，连接块4的宽度K大于中央轴孔1或半轴孔2的直径（一般在七厘米以上，比现有技术的牵连筋3的一厘米要宽得多），连接块4将中央轴孔护圈11整个下侧面与半轴孔护圈21整个上侧面相连接，这样连接块4就将中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21连接成一片，连接块4与纵向侧壁、中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21通过铸造成一体式结构；连接块4的宽度保证了中央轴孔护圈11与半轴孔护圈21形成整体结构，增强了结构力，增强相互之间应对张力的能力。
中央轴孔护圈11的外周与纵向侧壁设有四条中央护圈加强筋112，四条中央护圈加强筋112的底部与纵向侧壁相连接，其一端与中央轴孔护圈11的外周相连接（铸造为一体），中央护圈加强筋112与中央轴孔护圈11的外周和纵向侧壁为铸造成一体式连接结构，这样增强了中央轴孔护圈11与纵向侧壁的结构力，四条中央护圈加强筋112呈放射状均匀布置在中央轴孔护圈11的外周；
半轴孔护圈21的外周与纵向侧壁之间设有五条半轴护圈加强筋212，五条半轴护圈加强筋212的底部与纵向侧壁相连接（铸造为一体），其一端与半轴孔护圈21的外周相连接，半轴护圈加强筋212与半轴孔护圈21的外周和纵向侧壁为铸造成一体式连接结构，这样增强了半轴孔护圈21与纵向侧壁的结构力；五条半轴护圈加强筋212呈放射状均匀布置在半轴孔护圈21的外周。
申请人通过近百例的测试，证明了本实用新型的纵向侧壁的中央轴孔1和半轴孔2处，以及中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21，均难以开裂，本实用新型的使用寿命比现有技术的变速箱体的使用寿命长一倍以上。
本实用新型不局限于上述的具体结构，只要是具有与本实用新型基本相同结构的中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21结构，或中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21与纵向侧壁相似的连接结构，或中央轴孔护圈11和半轴孔护圈21的相互连接结构的拖拉机变速箱体就落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1. 一种防裂的拖拉机变速箱体，其包括纵向侧壁、横向侧壁和底板，其内为用于安装变速机构的空腔，其内还设有隔板，纵向侧壁、横向侧壁、底板和隔板为铸造而成的一体式结构，其两边的纵向侧壁上分别设有中央轴孔(1)和半轴孔(2)，纵向侧壁上对应于中央轴孔(1)和半轴孔(2)外侧处分别设有向外突出的中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)，中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)与纵向侧壁为一体式铸造连接结构；其特征是：中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)之间通过连接块(4)相连接，连接块(4)将中央轴孔护圈(11)整个下侧面与半轴孔护圈(21)整个上侧面相连接，连接块(4)、纵向侧壁、中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)为一体式铸造连接结构。
2.根据权利要求1所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的连接块(4)的宽度大于中央轴孔(1)或半轴孔(2)的直径。
3.根据权利要求1或2所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)的外周均为梅花形。
4.根据权利要求3所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的中央轴孔护圈(11)外周设有三个梅花角(111)，半轴孔护圈(21)外周设有七个梅花角(211)；中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)的平均宽度为二至四厘米；中央轴孔护圈(11)和半轴孔护圈(21)的厚度为一至三厘米。
5.根据权利要求1或2所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的中央轴孔护圈(11)的外周与纵向侧壁之间设有一条以上的中央护圈加强筋(112)，中央护圈加强筋(112)与中央轴孔护圈(11)的外周和纵向侧壁为一体式铸造连接结构。
6.根据权利要求5所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的中央护圈加强筋(112)为四条，四条中央护圈加强筋(112)呈放射状均匀布置在中央轴孔护圈(11)的外周。
7.根据权利要求1或2所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的半轴孔护圈(21)的外周与纵向侧壁之间设有一条以上半轴护圈加强筋(212)，半轴护圈加强筋(212)与半轴孔护圈(21)的外周和纵向侧壁为一体式铸造连接结构。
8.根据权利要求5所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的半轴孔护圈(21)的外周与纵向侧壁之间设有一条以上半轴护圈加强筋(212)，半轴护圈加强筋(212)与半轴孔护圈(21)的外周和纵向侧壁为一体式铸造连接结构。
9.根据权利要求7所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的半轴护圈加强筋(212)为五条，五条半轴护圈加强筋(212)呈放射状均匀布置在半轴孔护圈(21)的外周。
10.根据权利要求8所述的防裂的拖拉机变速箱体，其特征是：所述的半轴护圈加强筋(212)为五条，五条半轴护圈加强筋(212)呈放射状均匀布置在半轴孔护圈(21)的外周。
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