CN204041636U - 一种装载机液压油回流降温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装载机液压油回流降温系统，它包括液压油箱，液压油箱输出端连接有液压油泵，液压油泵的输出端连接有液压油缸，液压油缸输出口连接有主回流管，主回流管连接有三通管，三通管将液压油分成两个支路，分别为分支回流管（1）和分支回流管（2），分支回流管（1）是将主回流管中的液压油直接输送到液压油箱，分支回流管（2）连接有冷却器，冷却器的前面设置有凹槽（1），凹槽（1）的内部安装有独立的冷却管，每个相邻冷却管的端部连接有连通管，冷却器的后面设置有突起，突起内设置有凹槽（2），凹槽（2）内安装有风扇，冷却器的输出口与液压油箱连接。本实用新型采用三通管解决因为液压油迅速回流而造成的局部温度过高，另外冷却器结构简单，降温效果良好。

Description

一种装载机液压油回流降温系统

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种回流降温系统，特别涉及一种装载机液压油回流降温系统。

背景技术

目前装载机中的液压回路在液压油从油箱输出至油缸以及从油缸回流至油箱时都是通过同一根管路，当装载机机臂下降时，液压油会迅速回流，回流过程中要经过冷却器，但是由于液压油迅速回流，会导致冷却器供应不来，这样液压油就会在油缸和冷却器之间的回流管积流，从而导致这段回流管的温度非常高，而高压的液压油反复经过同一根管路会与管壁发生摩擦，并产生大量的热量，其中阀座及阀芯的通径通常比液压管路的通经小，形成缩紧现象，产生热量极大，而当热量过高时为了设备的使用安全，必须停止使用设备，大大的局限了设备的使用，造成了大量的资源浪费。另外现有技术降温设备降温速度较慢，远远无法满足实际使用时的降温需求，只能延缓升温的速度，不能从根本上解决升温的问题。市场上有些外部降温设备的结构复杂，维护修理不便，功效利用率低，同时还会大大增加整体设备的耗能量，不能满足对设备的需求。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种适用范围广、结构简单、成本低、功能全面、降温效果好的液压油回流降温系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种装载机液压油回流降温系统，它包括液压油箱，所述的液压油箱输出端连接有液压油泵，所述的液压油泵的输出端连接有液压油缸，所述的液压油缸输出口连接有主回流管，所述的主回流管连接有三通管，所述的三通管将液压油分成两个支路，分别为分支回流管A和分支回流管B，所述的分支回流管A是将主回流管中的液压油直接输送到液压油箱，所述的分支回流管B连接有冷却器，所述的冷却器的前面设置有凹槽A，所述的凹槽A的内部安装有独立的冷却管，所述的每个相邻冷却管的端部连接有连通管，所述的冷却器的后面设置有突起，所述的突起内设置有凹槽B，所述的凹槽B内安装有风扇，所述的冷却器的输出口与液压油箱连接。

所述的突起与冷却器为一体结构，且都为长方形结构。

所述的冷却管的数量至少为六根。

所述的风扇外部设置有过滤网。

所述的连通管的外部安装有连通管外壳。

所述的连通管外壳与冷却器外壳为一体结构。

所述的冷却管的外部设置有鳞片。

本实用新型的有益效果：本实用新型设计简单，在主回流管上连接有三通管，这样当由于装载机机臂下降，液压油需要迅速回流时，一部分液压油就可以先不经过冷却器而直接进入油箱，其它液压油通过冷却器，冷却后再进入油箱，这样就避免了由于回流不及时，导致液压油积存在冷却器与油缸之间的回流管，造成此段回流管的局部温度过高，造成热量损失严重，另外本实用新型的冷却器，它是每个独立的冷却管的端部连接有连通管，这样液压油在冷却管的内部就连通起来了，结构简单，节约材料，在每个冷却管的外部设置有鳞片，这样增大了换热面积，通过电风扇的带动流动空气，得到降温的作用，连通管的外部设置有连通管外壳，连通管的外壳与冷却器的外壳设为一体，使整个冷却器外形更美观。

附图说明

图1是本实用新型一种装载机液压油回流降温系统流程图。

图2是本实用新型中冷却器的侧视图。

图3是本实用新型中冷却器的后视图。

图中：1、油箱  2、液压油泵  3、液压油缸  4、主回流管  5、三通管  6、分支回流管A  7、分支回流管B  8、冷却器  9、凹槽A  10、冷却管   11、连通管  12、突起  13、凹槽B  14、风扇  15、过滤网  16、连通管外壳 。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1、图2和图3所示，一种装载机液压油回流降温系统，它包括液压油箱1，所述的液压油箱1输出端连接有液压油泵2，所述的液压油泵2的输出端连接有液压油缸3，所述的液压油缸3输出口连接有主回流管4，所述的主回流管4连接有三通管5，所述的三通管5将液压油分成两个支路，分别为分支回流管A6和分支回流管B7，所述的分支回流管A6是将主回流管中的液压油直接输送到液压油箱1，所述的分支回流管B7连接有冷却器，所述的冷却器8的前面设置有凹槽A9，所述的凹槽A9的内部安装有独立的冷却管10，所述的每个相邻冷却管10的端部连接有连通管11，所述的冷却器8的后面设置有突起12，所述的突起12内设置有凹槽B13，所述的凹槽B13内安装有风扇14，所述的冷却器8的输出口与液压油箱1连接。

本实用新型设计简单，在主回流管上连接有三通管，这样当由于装载机机臂下降，液压油需要迅速回流时，一部分液压油就可以先不经过冷却器而直接进入油箱，其它液压油通过冷却器，冷却后再进入油箱，这样就避免了由于回流不及时，导致液压油积存在冷却器与油缸之间的回流管，造成此段回流管的局部温度过高，造成热量损失严重，另外本实用新型的冷却器，它是每个独立的冷却管的端部连接有连通管，这样液压油在冷却管的内部就连通起来了，结构简单，节约材料，在每个冷却管的外部设置有鳞片，这样增大了换热面积，通过电风扇的带动流动空气，得到降温的作用，连通管的外部设置有连通管外壳，连通管的外壳与冷却器的外壳设为一体，使整个冷却器外形更美观。

实施例2

如图1、图2和图3所示，一种装载机液压油回流降温系统，它包括液压油箱1，所述的液压油箱1输出端连接有液压油泵2，所述的液压油泵2的输出端连接有液压油缸3，所述的液压油缸3输出口连接有主回流管4，所述的主回流管4连接有三通管5，所述的三通管5将液压油分成两个支路，分别为分支回流管A6和分支回流管B7，所述的分支回流管A6是将主回流管中的液压油直接输送到液压油箱1，所述的分支回流管B7连接有冷却器8，所述的冷却器8的前面设置有凹槽A9，所述的凹槽A9的内部安装有独立的冷却管10，所述的每个相邻冷却管10的端部连接有连通管11，所述的冷却器8的后面设置有突起12，所述的突起12内设置有凹槽B13，所述的凹槽B13内安装有风扇14，所述的冷却器8的输出口与液压油箱1连接。

所述的突起12与冷却器8为一体结构，且都为长方形结构。

所述的冷却管10的数量至少为六根。

所述的风扇14外部设置有过滤网15。

所述的连通管11的外部安装有连通管外壳16。

所述的连通管外壳16与冷却器外壳为一体结构。

所述的冷却管8的外部设置有鳞片。

本实用新型设计简单，在主回流管上连接有三通管，这样当由于装载机机臂下降，液压油需要迅速回流时，一部分液压油就可以先不经过冷却器而直接进入油箱，其它液压油通过冷却器，冷却后再进入油箱，这样就避免了由于回流不及时，导致液压油积存在冷却器与油缸之间的回流管，造成此段回流管的局部温度过高，造成热量损失严重，另外本实用新型的冷却器，它是每个独立的冷却管的端部连接有连通管，这样液压油在冷却管的内部就连通起来了，结构简单，节约材料，在每个冷却管的外部设置有鳞片，这样增大了换热面积，通过电风扇的带动流动空气，得到降温的作用，连通管的外部设置有连通管外壳，连通管的外壳与冷却器的外壳设为一体，使整个冷却器外形更美观。

Claims (7)

1.一种装载机液压油回流降温系统，它包括液压油箱，其特征在于：所述的液压油箱输出端连接有液压油泵，所述的液压油泵的输出端连接有液压油缸，所述的液压油缸输出口连接有主回流管，所述的主回流管连接有三通管，所述的三通管将液压油分成两个支路，分别为分支回流管A和分支回流管B，所述的分支回流管A是将主回流管中的液压油直接输送到液压油箱，所述的分支回流管B连接有冷却器，所述的冷却器的前面设置有凹槽A，所述的凹槽A的内部安装有独立的冷却管，所述的每个相邻冷却管的端部连接有连通管，所述的冷却器的后面设置有突起，所述的突起内设置有凹槽B，所述的凹槽B内安装有风扇，所述的冷却器的输出口与液压油箱连接。

2.根据权利要求1所述的一种装载机液压油回流降温系统，其特征在于：所述的突起与冷却器为一体结构，且都为长方形结构。

3.根据权利要求1所述的一种装载机液压油回流降温系统，其特征在于：所述的冷却管的数量至少为六根。

4.根据权利要求1所述的一种装载机液压油回流降温系统，其特征在于：所述的风扇外部设置有过滤网。

5.根据权利要求1所述的一种装载机液压油回流降温系统，其特征在于：所述的连通管的外部安装有连通管外壳。

6.根据权利要求5所述的一种装载机液压油回流降温系统，其特征在于：所述的连通管外壳与冷却器外壳为一体结构。

7.根据权利要求1所述的一种装载机液压油回流降温系统，其特征在于：所述的冷却管的外部设置有鳞片。