CN204041221U - 废气涡轮增压器vgt支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种涡轮增压器结构，尤其涉及一种废气涡轮增压器VGT支撑结构，其包括中间壳体，与中间壳体固连的涡轮机壳体，容置于中间壳体和涡轮机壳体内的带有涡轮的涡轮轴，以及与涡轮配合设置的VGT，所述的VGT经由对VGT的外圈端面弹性支撑的第一弹性装置、以及对VGT的内圈端面弹性支撑的第二弹性装置，压紧在涡轮机壳体内。采用本实用新型的技术方案，使VGT通过第一弹性装置和第二弹性装置而设置在涡轮机壳体内，避免了涡轮机壳体和VGT受热膨胀时，二者连接处的应力过大，同时避免了因高温废气气流扰动造成的VGT晃动，其拆卸安装较为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压器结构，尤其涉及一种废气涡轮增压器VGT支撑结构。
背景技术
废气涡轮增压器是一种能够在不改变发动机体积和重量的前提下，提高发动机功率、降低排放，同时提高燃油经济性的装置。其可以利用发动机废气能量驱动增压器工作，废气涡轮增压器在增压器的应用占据了较大的比例，并且近几年有急剧上升的趋势。
现有的涡轮增压器结构，主要由涡壳、中间壳体、压壳、压轮、涡轮等构成。压气机叶轮位于压气机壳体内部，通过一根贯穿中间壳体的轴与位于涡轮机壳内部的涡轮连接。涡轮增压器靠发动机废气冲力推动涡轮旋转，涡轮带动同轴的压气机叶轮旋转，新鲜空气通过高速旋转的压气机叶轮，在离心力作用下被压缩进入发动机气缸，因此提高了发动机的进气充量系数以及空气和燃料的混合比，从而提高发动机的功率、提高燃油经济性和减少发动机有害排放。
随着技术的进步以及需求的提高，现阶段发动机的转速较高，因此，VGT技术随之出现，所谓的VGT，即是在涡轮增压器内增设一个可变几何结构以使喷嘴可变的装置。这种类型的涡轮增压器在涡壳喷嘴中集成了可变开度的叶片阵列，叶片枢轴安装在喷嘴中，并且和能够调节叶片开度的执行机构相连，通过改变叶片的开度，以改变喷嘴的有效流通面积，通过控制叶片位置调节进入涡壳内部废气流，这样就能调节涡轮输出功率。具有VGT结构的涡轮增压器能够比固定几何结构的涡轮增压器得到更宽广的覆盖范围，从而满足发动机不同工况下的性能需求。
现有的VGT定位及支撑方式主要是VGT和涡壳刚性连接，这种固定方式主要通过螺栓的方式将VGT固定在涡轮机壳体上，由于该连接方式，涡轮增压器工作时，涡轮机壳体和VGT零件受热膨胀，如果两者刚性连接易造成接触部分应力过大；此外，增压器长时间工作，螺栓连接处易烧结，使VGT无法拆卸，且此种结构拆卸安装较为不便。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种防止连接应力过大的废气涡轮增压器VGT支撑结构。
为实现上述目的，本实用新型的废气涡轮增压器VGT支撑结构，包括中间壳体，与中间壳体固连的涡轮机壳体，容置于中间壳体和涡轮机壳体内的带有涡轮的涡轮轴，以及与涡轮配合设置的VGT，所述的VGT经由对VGT的外圈端面弹性支撑的第一弹性装置、以及对VGT的内圈端面弹性支撑的第二弹性装置，压紧在涡轮机壳体内。
作为对本实用新型的限定，所述的第一弹性装置和第二弹性装置均采用蝶形弹簧。
作为对上述方式的改进，所述的第一弹性装置的内径大于第二弹性装置的外径。
作为对上述方式的限定，所述第一弹性装置的上端面顶置于VGT的外圈端面上，第一弹性装置的下端面顶置在中间壳体上。
作为对本实用新型的限定，第二弹性装置的上端面顶置在中间壳体上，第二弹性装置的下端面顶置在VGT的内圈端面上。
采用本实用新型的技术方案，使VGT通过第一弹性装置和第二弹性装置而设置在涡轮机壳体内，避免了涡轮机壳体和VGT受热膨胀时，二者连接处的应力过大，同时避免了因高温废气气流扰动造成的VGT晃动，其拆卸安装较为方便。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例的拆分状态结构示意图；
图2为图1组装状态下的剖视图；
图3为第一弹性装置的结构示意图；
图4为第二弹性装置的结构示意图；
图中：
1、中间壳体；101、凸台；102、端面；103、外端面；2、涡轮机壳体；201、内端面；3、涡轮轴；4、涡轮；5、VGT；501、外圈端面；502、内圈端面；6、第一蝶形弹簧；601、第一上端面；602、第一下端面；7、第二蝶形弹簧；701、第二上端面；702、第二下端面。
具体实施方式
本实施例涉及一种废气涡轮增压器VGT支撑结构，由图1结合图2所示，其结构中，包括中间壳体1，与中间壳体1通过螺栓固连的涡轮机壳体2，在中间壳体1和涡轮机壳体2连接构成的整体内部，转动的连接设有带有涡轮4的涡轮轴3，以及与涡轮4配合设置的VGT5。其中，中间壳体1具有包套在涡轮轴3上的凸台101，该凸台101具有端面102，在中间壳体1位于凸台101外围处，设有外端面103；而VGT5上，则具有外圈端面501以及内圈端面502。如上结构，均可采用现有的涡轮增压器结构，本实用新型是在如上现有结构的基础上，改变了VGT的安装方式，即VGT经由对VGT的外圈端面501弹性支撑的第一弹性装置、以及对VGT的内圈端面502弹性支撑的第二弹性装置，压紧在涡轮机壳体2内。
其中，第一弹性装置和第二弹性装置均采用蝶形弹簧，为了便于区分，本实施例中，作为第一弹性装置的蝶形弹簧称为第一蝶形弹簧6，作为第二弹性装置的蝶形弹簧成为第二蝶形弹簧7。由图3所示，第一蝶形弹簧6具有第一上端面601和第一下端面602，第一上端面的直径小于第一下端面的直径；同样，由图4所示，第二蝶形弹簧7具有第二上端面701和第二下端面702，且第二上端面701的直径小于第二下端面702的直径。为了便于对第一蝶形弹簧6和第二蝶形弹簧7制造，本实施例中，第一蝶形弹簧6的内径大于第二蝶形弹簧7的外径，这样，可利用组合模具进行冲压，有利于提高材料利用率，降低成本。
在将第一蝶形弹簧6和第二蝶形弹簧7安装在增压器内时，结合图1、图2所示，第一蝶形弹簧6的第一上端面601顶置于VGT的外圈端面501上，其第一下端面602顶置在中间壳体1的外端面103上；第二蝶形弹簧7的第二上端面701顶置于VGT的内圈端面502上，其第二下端面702则顶置于中间壳体1的端面102上。通过第一蝶形弹簧6和第二蝶形弹簧7的共同作用，最终使得VGT被弹性压紧在涡轮机壳体2的内端面201上。此外，第二蝶形弹簧7的位置设置，不仅可以实现对VGT的支撑，同时也隔绝了由涡轮与VGT之间的间隙泄露出来的高温废气，避免了中间壳体温度过高。
Claims (5)
1.一种废气涡轮增压器VGT支撑结构，包括中间壳体，与中间壳体固连的涡轮机壳体，容置于中间壳体和涡轮机壳体内的带有涡轮的涡轮轴，以及与涡轮配合设置的VGT，其特征在于：所述的VGT经由对VGT的外圈端面弹性支撑的第一弹性装置、以及对VGT的内圈端面弹性支撑的第二弹性装置，压紧在涡轮机壳体内。
2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器VGT支撑结构，其特征在于：所述的第一弹性装置和第二弹性装置均采用蝶形弹簧。
3.根据权利要求2所述的废气涡轮增压器VGT支撑结构，其特征在于：所述的第一弹性装置的内径大于第二弹性装置的外径。
4.根据权利要求2所述的废气涡轮增压器VGT支撑结构，其特征在于：所述第一弹性装置的上端面顶置于VGT的外圈端面上，第一弹性装置的下端面顶置在中间壳体上。
5.根据权利要求2所述的废气涡轮增压器VGT支撑结构，其特征在于：第二弹性装置的上端面顶置在中间壳体上，第二弹性装置的下端面顶置在VGT的内圈端面上。
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Cited By (1)
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| CN111350585A (zh) * | 2018-12-24 | 2020-06-30 | 长城汽车股份有限公司 | 涡轮增压器和车辆 |
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