CN204030815U - 蓄电池车辆用变频调速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种蓄电池车辆用变频调速电机，包括依次相连的前端盖、定子总成和后端盖，所述定子总成内插设有带有主轴的转子总成，所述前端盖上设有前SKF轴承，所述后端盖上设有后SKF轴承，所述主轴的一端固定于前SKF轴承中、另一端固定于后SKF轴承上，所述后端盖上装设有速度传感器和电磁制动器，所述速度传感器与主轴接触，所述主轴的端部插设于电磁制动器内。本实用新型具有具备电机无级调速并具有刹车保护功能、运行安全可靠、体积小巧紧凑、结构简单、维护简单的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄电池车辆用牵引电机及辅助电机技术领域，具体涉及一种蓄电池车辆用变频调速电机。
背景技术
直流电气传动和交流电气传动在19世纪先后诞生，由于直流电气传动具有优越的调速性能，高性能的可调速传动都采用直流电动机。
随着生产技术的不断发展，直流电气传动的薄弱环节逐步显示出来，由于换向器的存在，使直流电动机的维护工作量加大，单机容量、最高转速以及使用环境都受到限制。从20世纪30年代开始，人们就致力于交流调频技术的研究，20世纪50年代末出现晶闸管、70年代以后电力晶体管、门极关断晶闸管、电力MOS场效应晶体管、绝缘栅双极型晶体管(IGBT)等先后问世，随着电力电子技术和控制技术的飞速发展，新型电力电子器件的不断涌现，变频技术飞速发展，使得交流调速性能可以与直流调速相媲美、相竞争，目前交流调速已进入逐步替代直流调速的时代，同时逆变器(直流变交流变频器)的技术日益完善给蓄电池车辆领域低压交流电机代替低压直流电机开拓了更大的空间。目前蓄电池车辆常用的低压直流电机体积较大、结构较为复杂、维护工作量大、最高转速以及使用环境受限等问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种具备电机无级调速并具有刹车保护功能、运行安全可靠、体积小巧紧凑、结构简单、维护简单的蓄电池车辆用变频调速电机。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种蓄电池车辆用变频调速电机，包括依次相连的前端盖、定子总成和后端盖，所述定子总成内插设有带有主轴的转子总成，所述前端盖上设有前SKF轴承，所述后端盖上设有后SKF轴承，所述主轴的一端固定于前SKF轴承中、另一端固定于后SKF轴承上，所述后端盖上装设有速度传感器和电磁制动器，所述速度传感器与主轴接触，所述主轴的端部插设于电磁制动器内。
所述定子总成包括铝基座和嵌设安装在铝基座内且带有漆包线绕组的定子铁芯。
所述转子总成包括套设于主轴上的铸铝转子，所述铸铝转子的外壁上设有斜槽。
所述速度传感器包括相互连接的第一转动部件和第一非转动部件，所述第一转动部件与主轴的外部接触，所述第一非转动部件安装固定于后端盖上。
所述电磁制动器包括相互连接的第二转动部件和第二非转动部件，所述第二转动部件与
主轴的外部接触，所述第二非转动部件安装固定于后端盖上。
本实用新型的蓄电池车辆用变频调速电机具有下述优点：本实用新型的前端盖上设有前SKF轴承，后端盖上设有后SKF轴承，主轴的一端固定于前SKF轴承中、另一端固定于后SKF轴承上，改善了电机对非正弦波电源的适应能力，使电机体积减小，结构更加合理，运行更加可靠，而且由于后端盖上装设有速度传感器和电磁制动器，速度传感器与主轴接触，主轴的端部插设于电磁制动器内，因此能够实现了电机的无级调速，并具有了刹车保护功能，符合蓄电池车辆的运行安全技术条件，具有具备电机无级调速并具有刹车保护功能、运行安全可靠、体积小巧紧凑、结构简单、维护简单的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的局部剖视结构示意图。
图2为本实用新型实施例中定子总成的局部剖视结构示意图。
图3为本实用新型实施例中转子总成的局部剖视结构示意图。
图4为图1中A部位的局部放大结构示意图。
图例说明：1、前端盖；11、前SKF轴承；2、定子总成；21、铝基座；22、定子铁芯；3、后端盖；31、后SKF轴承；4、转子总成；41、主轴；42、铸铝转子；421、斜槽；5、速度传感器；51、第一转动部件；52、第一非转动部件；6、电磁制动器；61、第二转动部件；62、第二非转动部件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1所示，本实施例的蓄电池车辆用变频调速电机包括依次相连的前端盖1、定子总成2和后端盖3，定子总成2内插设有带有主轴41的转子总成4，前端盖1上设有前SKF轴承11，后端盖3上设有后SKF轴承31，主轴41的一端固定于前SKF轴承11中、另一端固定于后SKF轴承31上，后端盖3上装设有速度传感器5和电磁制动器6，速度传感器5与主轴41接触，主轴41的端部插设于电磁制动器6内。本实施例的前端盖1上设有前SKF轴承11，后端盖3上设有后SKF轴承31，主轴41的一端固定于前SKF轴承11中、另一端固定于后SKF轴承31上，改善了电机对非正弦波电源的适应能力，使电机体积减小，结构更加合理，运行更加可靠，而且由于后端盖3上装设有速度传感器5和电磁制动器6，速度传感器5与主轴41接触，主轴41的端部插设于电磁制动器6内，因此能够实现了电机的无级调速，并具有了刹车保护功能，符合蓄电池车辆的运行安全技术条件，具有具备电机无级调速并具有刹车保护功能、运行安全可靠、体积小巧紧凑、结构简单、维护简单的优点。
如图2所示，定子总成2包括铝基座21和嵌设安装在铝基座21内且带有漆包线绕组的定子铁芯22。本实施例中，漆包线绕组采用的漆包线为美国杜邦抗电晕变频漆包线Q(ZY/XY)BP_*/200RW。定子总成采用多槽结构和短距绕组结构，应用了抗电晕耐变频技术，不但减轻了转矩脉动、减少了附加损耗、降低了噪声，而且提高了绝缘耐冲击电压的能力。
如图3所示，转子总成4包括套设于主轴41上的铸铝转子42，铸铝转子42的外壁上设有斜槽421。
如图4所示，速度传感器5包括相互连接的第一转动部件51和第一非转动部件52，第一转动部件51与主轴41的外部接触，第一非转动部件52安装固定于后端盖3上。
如图4所示，电磁制动器6包括相互连接的第二转动部件61和第二非转动部件62，第二转动部件61与主轴41的外部接触，第二非转动部件62安装固定于后端盖3上。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种蓄电池车辆用变频调速电机，其特征在于：包括依次相连的前端盖(1)、定子总成(2)和后端盖(3)，所述定子总成(2)内插设有带有主轴(41)的转子总成(4)，所述前端盖(1)上设有前SKF轴承(11)，所述后端盖(3)上设有后SKF轴承(31)，所述主轴(41)的一端固定于前SKF轴承(11)中、另一端固定于后SKF轴承(31)上，所述后端盖(3)上装设有速度传感器(5)和电磁制动器(6)，所述速度传感器(5)与主轴(41)接触，所述主轴(41)的端部插设于电磁制动器(6)内。
2.根据权利要求1所述的蓄电池车辆用变频调速电机，其特征在于：所述定子总成(2)包括铝基座(21)和嵌设安装在铝基座(21)内且带有漆包线绕组的定子铁芯(22)。
3.根据权利要求2所述的蓄电池车辆用变频调速电机，其特征在于：所述转子总成(4)包括套设于主轴(41)上的铸铝转子(42)，所述铸铝转子(42)的外壁上设有斜槽(421)。
4.根据权利要求3所述的蓄电池车辆用变频调速电机，其特征在于：所述速度传感器(5)包括相互连接的第一转动部件(51)和第一非转动部件(52)，所述第一转动部件(51)与主轴(41)的外部接触，所述第一非转动部件(52)安装固定于后端盖(3)上。
5.根据权利要求3所述的蓄电池车辆用变频调速电机，其特征在于：所述电磁制动器(6)包括相互连接的第二转动部件(61)和第二非转动部件(62)，所述第二转动部件(61)与主轴(41)的外部接触，所述第二非转动部件(62)安装固定于后端盖(3)上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106558936A (zh) * | 2015-09-24 | 2017-04-05 | 抚顺煤矿电机制造有限责任公司 | 一种电机后端盖的隔爆结构 |
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2014
- 2014-08-12 CN CN201420453971.7U patent/CN204030815U/zh not_active Expired - Lifetime
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