CN204030557U - 一种发电机抛负载保护电路及车载发电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发电机抛负载保护电路及车载发电机，所述发电机抛负载保护电路包括：过电压检测电路、电阻选择电路及电压钳位电路；其中，电阻选择电路包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R1、电阻R2、电阻R4及电阻R5；三极管Q1的发射极接电压输入端，三极管Q1的基极通过电阻R5接地，三极管Q1的集电极通过电阻R2与负载电阻R6的一端相连，负载电阻R6的另一端接地；三极管Q2的发射极接电压输入端，三极管Q2的基极通过电阻R4与电阻R3和稳压管D2之间的连接线相连接，三极管Q2的集电极接三极管Q1的基极；电阻R1串联于电压输入端和负载电阻R6之间，这样，在输入电压过高时自动选择较大阻值的电阻串入电路中起到保护负载电路的作用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子技术领域，特别是涉及一种发电机抛负载保护电路及车载发电机。
背景技术
在传统的12V车用电器标准中，发电机抛负载电压被限制在37V以下，耐压超过37V的电子器件又非常多，而且汽车电子经过多年发展，12V系统已经成熟，包括抛负载也能很好解决。
但是，目前为了节能而提出48V系统，这样，发电机抛负载电压应该在150V左右，而耐压超过150V的电子器件就非常少了，即使能选到相应的电子器件，其价格也是非常高昂的。
现有的一种解决高电压抛负载技术是在电路的电源端口添加大功率的瞬态抑制二极管对抛负载波形进行钳位，但是由于发电机的内阻较小，发生抛负载时瞬态抑制二极管需要吸收的能量非常大，能吸收这么大能量的器件几乎没有。另外一种解决高电压抛负载方法是在抛负载发生时直接关断电路，然后起到保护电路的作用，但是需要不间断工作的设备就不能采用这种方法。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的解决高电压抛负载技术存在对抛负载的瞬间高压不能完全吸收，而且被保护电路无法一直处于工作状态的问题，提供一种发电机抛负载保护电路。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种发电机抛负载保护电路，包括：过电压检测电路、电阻选择电路及电压钳位电路；所述过电压检测电路一端连接在电压输入端，所述过电压检测电路的另一端接地；所述电阻选择电路与所述过电压检测电路连接，所述电阻选择电路包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R1、电阻R2、电阻R4及电阻R5；所述三极管Q1的发射极接电压输入端，所述三极管Q1的基极通过所述电阻R5接地，所述三极管Q1的集电极通过电阻R2与负载电阻R6的一端相连，所述负载电阻R6的另一端接地；所述三极管Q2的发射极接电压输入端，所述三极管Q2的基极通过电阻R4与电阻R3和稳压管D2之间的连接线相连接，所述三极管Q2的集电极接所述三极管Q1的基极；所述电阻R1串联于电压输入端和负载电阻R6之间；所述电压钳位电路的一端与所述电阻选择电路连接，所述电压钳位电路的另一端连接电压输出端。
进一步地，所述过电压检测电路包括电阻R3和稳压管D2，所述电阻R3和稳压管D2串联于所述电压输入端和地线之间。
进一步地，所述三极管Q1和三极管Q2均为PNP型三极管。
进一步地，所述电压钳位电路包括稳压管D1，所述稳压管D1串联于电阻R1和地线之间。
进一步地，所述稳压管D1为TVS稳压管。
根据本实用新型的发电机抛负载保护电路，利用电阻选择电路对电路中的电阻进行选择，在正常工作时选择电路中阻值小的电阻，在电阻选择电路接收到过电压检测电路产生的电压差时选择电路中阻值大的电阻，并配合电压钳位电路中的瞬态抑制二极管对输入电压进行钳位，这样，在输入电压过高时起到保护电路的作用，解决了现有的解决高电压抛负载技术存在对抛负载的瞬间高压不能完全吸收，而且被保护电路无法一直处于工作状态的问题。
另外，本实用新型还提供了一种车载发电机，其包括上述的发电机抛负载保护电路。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的发电机抛负载保护电路的电路结构框图；
图2是本实用新型一实施例提供的发电机抛负载保护电路的电路结构图。
说明书中的附图标记如下：
1、过电压检测电路；2、电阻选择电路；3、电压钳位电路。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参照图1和图2，本实用新型一实施例提供的提供一种发电机抛负载保护电路，包括：过电压检测电路1、电阻选择电路2及电压钳位电路3；所述过电压检测电路1一端连接在电压输入端，所述过电压检测电路1的另一端接地；所述电阻选择电路2与所述过电压检测电路1连接，所述电阻选择电路2包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R1、电阻R2、电阻R4及电阻R5；所述三极管Q1的发射极接电压输入端，所述三极管Q1的基极通过所述电阻R5接地，所述三极管Q1的集电极通过电阻R2与负载电阻R6的一端相连，所述负载电阻R6的另一端接地；所述三极管Q2的发射极接电压输入端，所述三极管Q2的基极通过电阻R4与电阻R3和稳压管D2之间的连接线相连接，所述三极管Q2的集电极接所述三极管Q1的基极；所述电阻R1串联于电压输入端和负载电阻R6之间；所述电压钳位电路3的一端与所述电阻选择电路2连接，所述电压钳位电路3的另一端连接电压输出端。
本实施例中，所述过电压检测电路1包括电阻R3和稳压管D2，所述电阻R3和稳压管D2串联于所述电压输入端和地线之间。所述过电压检测电路的作用是在输入电压超过稳压管设定的电压值后产生一个电压差。
本实施例中，所述电压钳位电路包括稳压管D1，所述稳压管D1串联于电阻R1和地线之间。
本实施例中，所述过电压检测电路1，用于检测电压输入端的输入电压是否超过预设的电压值并在检测到输入电压超过预设的电压值后产生一个电压差。
本实施例中，所述电阻选择电路2与所述过电压检测电路1连接，用于接收所述过电压检测电路1产生的电压差，当接收到所述过电压检测电路1产生的电压差时，所述电阻选择电路2则选择电路中阻值大的电阻，当没有接收到所述过电压检测电路1产生的电压差时，所述电阻选择电路2则选择电路中阻值小的电阻。
本实施例中，所述电压钳位电路3与所述电阻选择电路2连接，用于当所述电阻选择电路2接收到所述过电压检测电路1产生的电压差并选择电路中阻值大的电阻后，当所述输入电压继续上升，超过所述电压钳位电路3中预设的击穿电压后，所述电压钳位电路3对所述输入电压进行钳位，将所述输入电压钳位到所述预设的击穿电压。
本实施例中，所述三极管Q1和三极管Q2均为PNP型三极管。
本实施例中，所述稳压管D1为TVS稳压管。
具体工作过程描述如下：过电压检测电路1由一个稳压管D2和一个限流电阻R3组成，作用是在电压输入端的输入电压超过稳压管D2设定的电压值后产生一个电压差，当过电压检测电路1检测到电压输入端的输入电压没有超过稳压管D2设定的电压值时，电压输入端的输入电压处于正常的工作状态，因此电阻选择电路2选择电阻R2作为串入电路中的电阻；当电阻选择电路2中的三极管Q2的发射极与基极接收到过电压检测电路1产生的电压差之后会使三极管Q2导通，而三极管Q2的集电极连接三极管Q1的基极，这样就拉高了三极管Q1的基极电压，使得三极管Q1关断，从而使得电阻R2就没有电流通过，此时，电阻选择电路2就选择了电阻R1作为串入电路中的电阻；当电压输入端的输入电压继续上升，超过电压钳位电路3中的稳压管D1的击穿电压85V时，稳压管D1就会导通，配合电阻R1对输出电压进行钳位到85V，从而起到保护负载电阻R6的作用。
根据本实用新型上述实施例的发电机抛负载保护电路，利用电阻选择电路对电路中的电阻进行选择，在正常工作时选择电路中阻值小的电阻，在电阻选择电路接收到过电压检测电路产生的电压差时选择电路中阻值大的电阻，并配合电压钳位电路中的瞬态抑制二极管对输入电压进行钳位，这样，在输入电压过高时起到保护电路的作用，解决了现有的解决高电压抛负载技术存在对抛负载的瞬间高压不能完全吸收，而且被保护电路无法一直处于工作状态的问题。
另外，本实用新型还提供了一种车载发电机，其包括上述的发电机抛负载保护电路。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发电机抛负载保护电路，其特征在于，包括：过电压检测电路、电阻选择电路及电压钳位电路；
所述过电压检测电路一端连接在电压输入端，所述过电压检测电路的另一端接地；
所述电阻选择电路与所述过电压检测电路连接，所述电阻选择电路包括三极管Q1、三极管Q2、电阻R1、电阻R2、电阻R4及电阻R5；所述三极管Q1的发射极接电压输入端，所述三极管Q1的基极通过所述电阻R5接地，所述三极管Q1的集电极通过电阻R2与负载电阻R6的一端相连，所述负载电阻R6的另一端接地；所述三极管Q2的发射极接电压输入端，所述三极管Q2的基极通过电阻R4与电阻R3和稳压管D2之间的连接线相连接，所述三极管Q2的集电极接所述三极管Q1的基极；所述电阻R1串联于电压输入端和负载电阻R6之间；
所述电压钳位电路的一端与所述电阻选择电路连接，所述电压钳位电路的另一端连接电压输出端。
2.根据权利要求1所述的发电机抛负载保护电路，其特征在于，所述过电压检测电路包括电阻R3和稳压管D2，所述电阻R3和稳压管D2串联于所述电压输入端和地线之间。
3.根据权利要求1所述的发电机抛负载保护电路，其特征在于，所述三极管Q1和三极管Q2均为PNP型三极管。
4.根据权利要求1所述的发电机抛负载保护电路，其特征在于，所述电压钳位电路包括稳压管D1，所述稳压管D1串联于电阻R1和地线之间。
5.根据权利要求4所述的发电机抛负载保护电路，其特征在于，所述稳压管D1为TVS稳压管。
6.一种车载发电机，其特征在于，包括权利要求1至5任意一项所述的发电机抛负载保护电路。
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2014
- 2014-06-25 CN CN201420347851.9U patent/CN204030557U/zh not_active Expired - Lifetime
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