CN204026602U - 车灯散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种有效增大导热面积、提高散热效果的车灯散热器。包括导热体和散热片组，导热体包括内导热壳和外导热壳，内导热壳的顶部和底部分别设置有电源槽和光源槽，内导热壳的外侧与外导热壳的内侧通过对称的导热连接柱相连，内导热壳和外导热壳之间的孔隙为导流通道，内导热壳和外导热壳的顶部之间还设置有用于调整内导热壳和外导热壳之间宽度的旋拧件；外导热壳的底部设置有底座，散热片组的内侧对称固定在外导热壳的外侧，散热片组的底部固定在底座上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种车灯散热器。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，人们在追求舒适性和易操控性的同时，汽车整体的安全性和节能环保也被越来越重视。对此，汽车车灯现在多使用LED灯并采用平面集群封装技术，可以实现大功率、低能耗的要求；然而，汽车车灯内部是一个密闭的环境，当汽车前照灯处于照明状态时，车灯所处的密闭环境将由于热量聚集而产生较高的温度，这种较高的温度不但容易在车灯内部产生雾气，影响照明效果，还容易使得汽车前照灯中的零部件受热变形，甚至出现零部件烧熔的现象；目前使用散热器进行降温是一种常见的散热方式，但是通常将LED灯光源和电源紧贴在导热体上，然而这种方式，由于导热面积较小，散热效果较差，亟需改进。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车灯散热器，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种有效增大导热面积、提高散热效果的车灯散热器。
本实用新型的车灯散热器，包括导热体和散热片组，所述导热体包括内导热壳和外导热壳，所述内导热壳的顶部和底部分别设置有电源槽和光源槽，所述内导热壳的外侧与外导热壳的内侧通过对称的导热连接柱相连，所述内导热壳和外导热壳之间的孔隙为导流通道，所述内导热壳和外导热壳的顶部之间还设置有用于调整内导热壳和外导热壳之间宽度的旋拧件；所述外导热壳的底部设置有底座，所述散热片组的内侧对称固定在所述外导热壳的外侧，所述散热片组的底部固定在所述底座上。
进一步的，所述内导热壳的顶部包括两个对称的半圆形的夹紧片，所述夹紧片围成所述电源槽，所述夹紧片的根部与所述导热连接柱固定相连，所述夹紧片的端部设置有插片，所述导热连接柱上设置有与所述插片相配合的插槽。
进一步的，所述电源槽和光源槽的内侧面设置有导热硅胶层。
进一步的，所述旋拧件包括分别固定在外导热壳内侧和内导热壳外侧的导柱和导套，所述导柱和导套之间设置有紧固螺母。
进一步的，所述散热片组包括第一散热片和第二散热片，所述第一散热片为多个、并且以外导热壳轴心为对称轴对称且垂直地固定在外导热壳的外侧面，每一个第一散热片的外端连接有两个第二散热片，第二散热片以与其相连的第一散热片为对称平面。
具体的，所述第二散热片之间的夹角大于30°并小于60°。
进一步的，所述导流通道的顶部为环形，所述导流通道的内径和外径自中部至底部逐渐增大，并且所述导流通道底部开口的间隙宽度大于顶部开口的间隙宽度。
进一步的，所述电源槽和光源槽内分别设置有电源安装孔和光源安装孔。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：包括导热体和散热片组，导热体包括内导热壳和外导热壳，内导热壳的顶部和底部分别设置有电源槽和光源槽，内导热壳的外侧与外导热壳的内侧通过对称的导热连接柱相连，内导热壳和外导热壳之间的孔隙为导流通道，内导热壳和外导热壳的顶部之间还设置有用于调整内导热壳和外导热壳之间宽度的旋拧件；外导热壳的底部设置有底座，散热片组的内侧对称固定在外导热壳的外侧，散热片组的底部固定在底座上；这样，在导流通道的辅助下，汽车车灯由电源和光源散发出的热量，将通过散热片和导流通道两种方式得以散发，同时，由于旋拧件可以将电源槽内侧与电源的外侧面紧密贴合，实现三面同时散热，可以有效高导热面积，提高散热效果。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型的俯视图；
图2是本实用新型的仰视图；
图3是图1中A-A向的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参见图1至图3所示，一种车灯散热器，包括导热体和散热片组，导热体包括内导热壳1和外导热壳2，内导热壳1的顶部和底部分别设置有电源槽3和光源槽4，内导热壳1的外侧与外导热壳2的内侧通过对称的导热连接柱5相连，内导热壳1和外导热壳2之间的孔隙为导流通道6，内导热壳1和外导热壳2的顶部之间还设置有用于调整内导热壳1和外导热壳2之间宽度的旋拧件7；外导热壳2的底部设置有底座21，散热片组的内侧对称固定在外导热壳2的外侧，散热片组的底部固定在底座21上；这样，在导流通道的辅助下，汽车车灯由电源和光源散发出的热量，将通过散热片和导流通道两种方式得以散发，同时，由于旋拧件可以将电源槽内侧与电源的外侧面紧密贴合，实现三面同时散热，可以有效高导热面积，提高散热效果。
本实用新型的车灯散热器，内导热壳1的顶部包括两个对称的半圆形的夹紧片11，夹紧片11围成电源槽3，夹紧片11的根部与导热连接柱5固定相连，夹紧片11的端部设置有插片，导热连接柱5上设置有与插片相配合的插槽；这样，可以使夹紧片之间相对移动，有效夹紧位于电源槽内的电源。
为了进一步提高电源与电源槽内侧面、以及光源与光源槽内侧面之间的导热效果，本实用新型的车灯散热器，电源槽3和光源槽4的内侧面设置有导热硅胶层。
旋拧件可以通过多种方式实现调节内导热壳的形变，较为简单的，本实用新型的车灯散热器，旋拧件7包括分别固定在外导热壳内侧和内导热壳外侧的导柱71和导套72，导柱和导套之间设置有紧固螺母73。
本实用新型的车灯散热器，散热片组包括第一散热片81和第二散热片82，第一散热片81为多个、并且以外导热壳轴心为对称轴对称且垂直地固定在外导热壳的外侧面，每一个第一散热片81的外端连接有两个第二散热片82，第二散热片82以与其相连的第一散热片81为对称平面；第二散热片具有两种作用，其一为增大散热面积，其二为顶压固定第一散热片，进而固定外导热壳，使旋拧件作用时，导致的是内导热壳的形变。
本实用新型的车灯散热器，第二散热片82之间的夹角大于30°并小于60°。
为了提高气流进入效果，本实用新型的车灯散热器，导流通道6的顶部为环形，导流通道6的内径和外径自中部至底部逐渐增大，并且导流通道6底部开口的间隙宽度大于顶部开口的间隙宽度；由于热气流会自动向上流动，因而在导流通道内可以形成自动流动的气流，提高散热效果。
本实用新型的车灯散热器，电源槽3和光源槽4内分别设置有电源安装孔31和光源安装孔41。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种车灯散热器，其特征在于：包括导热体和散热片组，所述导热体包括内导热壳和外导热壳，所述内导热壳的顶部和底部分别设置有电源槽和光源槽，所述内导热壳的外侧与外导热壳的内侧通过对称的导热连接柱相连，所述内导热壳和外导热壳之间的孔隙为导流通道，所述内导热壳和外导热壳的顶部之间还设置有用于调整内导热壳和外导热壳之间宽度的旋拧件；所述外导热壳的底部设置有底座，所述散热片组的内侧对称固定在所述外导热壳的外侧，所述散热片组的底部固定在所述底座上。
2.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于：所述内导热壳的顶部包括两个对称的半圆形的夹紧片，所述夹紧片围成所述电源槽，所述夹紧片的根部与所述导热连接柱固定相连，所述夹紧片的端部设置有插片，所述导热连接柱上设置有与所述插片相配合的插槽。
3.根据权利要求2所述的车灯散热器，其特征在于：所述电源槽和光源槽的内侧面设置有导热硅胶层。
4.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于：所述旋拧件包括分别固定在外导热壳内侧和内导热壳外侧的导柱和导套，所述导柱和导套之间设置有紧固螺母。
5.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于：所述散热片组包括第一散热片和第二散热片，所述第一散热片为多个、并且以外导热壳轴心为对称轴对称且垂直地固定在外导热壳的外侧面，每一个第一散热片的外端连接有两个第二散热片，第二散热片以与其相连的第一散热片为对称平面。
6.根据权利要求5所述的车灯散热器，其特征在于：所述第二散热片之间的夹角大于30°并小于60°。
7.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于：所述导流通道的顶部为环形，所述导流通道的内径和外径自中部至底部逐渐增大，并且所述导流通道底部开口的间隙宽度大于顶部开口的间隙宽度。
8.根据权利要求1所述的车灯散热器，其特征在于：所述电源槽和光源槽内分别设置有电源安装孔和光源安装孔。
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