CN204005645U - 一种具有二次光转换结构的汽车大灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的一种具有二次光转换结构的汽车大灯，包括底座(1)、灯体(2)、灯罩(3)、发光灯组、散热装置(9)和配光镜(6)，其特征在于：所述的配光镜(6)的内镜面上涂覆着一层YAG黄色荧光粉(8)；或者所述的配光镜(6)的内镜面上设有一层状变光薄膜(11)；所述的配光镜(6)为掺有YAG黄色荧光粉的透镜体(12)；由此构成以LED光源或者以氙灯为光源的经YAG黄色荧光粉转换的、具有二次光转换结构的汽车大灯。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车大灯，尤其是一种具有二次光转换的汽车大灯。
背景技术
氙气灯珠(简称氙灯)和LED光源已经成为汽车大灯的主要发光光源。随着LED照明灯具技术的快速发展，由于它具有低耗能、使用寿命长的优点，不仅广范地被应用在室内外的普通照明领域，而且也逐渐被应用在汽车车灯行业。目前LED灯已被用作汽车的前照灯、尾灯和方向灯的设计中。但是目前所有已上市的各类LED车灯仅仅单纯地用LED灯替换原有的白炽灯、卤素灯、或HID灯，虽然将LED灯所具有的长寿命(10000小时)、照射区域具有良好的广度，这对于汽车照灯是极为需要的。但是用LED光源作为汽车的前照灯，在使用效果来说存在以下问题：作为光源的LED灯仅仅利用普通的封装工艺，做一次封装。由于LED光源属于较小单位面积上散发出的、具有较强光强的光子束，在相对高的单位1m下都具有较高的紫外光和蓝光，特别是经普通处理后的LED光源是蓝光激发YAG荧光粉转换成的白光光源，在形成白光的过程中会产生富蓝光现象。
本发明人认为：现在所有的汽车大灯在设计中均没有考虑LED光源的这一特点。由于汽车大灯是由氙气灯珠以及LED光源通过一定的电压和电流激发产生照明光效的，并要求通过聚光罩反射后射出的光线在一定距离内达到某个设定的照度，以此保证汽车驾驶员在夜间看清前方的路况。但是氙气灯珠或者LED光源产生的光亮属于光线过于集中的点光源，尽管通过聚光罩的反射处理，但是依然存在严重的眩光现象，由于要求在一定的距离内满足一定的光照强度，故对光效的要求较高，因此在较强的光源中存在相对较强的短波蓝光成分。这种含有较强蓝光成分的光束对相向而行的驾驶员存在很强的刺眼危害，从而影响夜间行车安全
因此，在将LED光源作为汽车大灯光源时严重忽略了这一问题的严重性。过度光亮、尤其是包含有蓝光的前照灯，在两车会车时不仅因光亮过强会造成眩光过度的现象，而且也会互相损伤对方驾驶员的眼睛；所以提出一种消除过度蓝光、并能有效克服和减少眩光现象才是汽车大灯的发展前景。
实用新型内容
本实用新型的目的：旨在提出一种尽可能消除蓝光危害的、具有二次光转换结构的汽车大灯。
这种具有二次光转换结构的汽车大灯，包括底座1、灯体2、灯罩3、发光灯组、散热装置9和配光镜6，所述的发光灯组分别设置在灯罩3内腔的盆型支架4和散热装置前端面上，其特征在于：所述的配光镜6的内镜面上涂覆着一层YAG黄色荧光粉8。
作为对上述技术的进一步改进，所述的配光镜6的内镜面上设有一层状变光薄膜11，该变光薄膜由YAG黄色荧光粉与树脂混合制成。
作为对对上述技术的进一步改进，所述的配光镜6为掺有YAG荧光粉的透镜体12。
所述的发光灯组为LED灯组，该LED发光灯组由设置在灯罩3内腔的盆型支架4和散热装置前端面上。
所述的发光灯组为氙灯13,该氙灯13设置在以盆型支架4为反射面的中心位置。
根据以上技术方案提出的这种具有二次光转换的汽车大灯，由于采取在配光镜的内层增设一层YAG黄色荧光涂层、或者一层掺有YAG黄色荧光材料的树脂薄膜，或者就在成型透镜的制作时直接加入适量的YAG黄色荧光材料，从而使汽车大灯发出的光束在射出透镜以前完成二次光的转换，从而导致LED发光芯片产生的白光、或者是氙灯中含有的低波段蓝光尽可能转化成对人眼有害刺激较小的白光。显然这种技术措施对于改进汽车大灯的使用效果及减少危害是极为有益的。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图(涂层型)；
图2为本实用新型的整体结构示意图(复膜型)；
图3为本实用新型的整体结构示意图(改性透镜型)；
图4为以氙灯为光源的本发明的整体结构示意图(涂层型)；
图5为以氙灯为光源的本发明的整体结构示意图(复膜型)；
图6为以氙灯为光源的本发明的整体结构示意图(改性透镜型)。
图中：1-底座 2-灯体 3-灯罩 4-支架 5-LED发光灯组 6-配光镜 7-LED发光灯组 8-YAG黄色荧光粉涂层 9-散热装置 10-螺口连接头 11-变光薄膜 12-改性配光镜 13-氙气灯。
具体实施方式
以下结合说明书附图进一步描述本实用新型，并给出本实用新型的实施例。
如图1所示的这种具有二次光转换结构的汽车大灯，包括底座1、灯体2、灯罩3、发光灯组、散热装置9和配光镜6，所述的发光灯组分别设置在灯罩3内腔的盆型支架4和散热装置前端面上，并且所述的发光灯组经YAG荧光粉封装，其特征在于：所述的配光镜6的内镜面上涂覆着一层YAG黄色荧光粉8。
作为对上述技术的进一步改进，这种具有二次光转换结构的汽车大灯也可以采用如图2所示的结构方式，所述的配光镜6的内镜面上设有一层状变光薄膜11。
作为对上述技术的进一步改进，这种具有二次光转换结构的汽车大灯也可以采用如图3所示的结构方式，所述的配光镜6为掺有YAG荧光粉的透镜体12。
所述的发光灯组为LED灯组，所述的LED发光灯组分别设置在灯罩3内腔的盆型支架4和散热装置前端面上。
所述的发光灯组为氙灯13,该氙灯13设置在以盆型支架4为反射面的中心位置。
图4给出的是以氙灯为光源的具有二次光转换结构的汽车大灯，通过在配光镜6的内镜面上涂覆着一层YAG黄色荧光粉涂层8，构成氙灯为光源二次光转换结构。
图5给出的是以氙灯为光源的具有二次光转换结构的汽车大灯，通过在配光镜6的内镜面上设有一层状变光薄膜11，构成氙灯为光源二次光转换结构。
图6给出的是以氙灯为光源的具有二次光转换结构的汽车大灯，通过在配光镜6掺有YAG黄色荧光粉，构成具有二次光转换功能的透镜体12。
采用以上技术方案提出的这种具有二次光转换结构的汽车大灯，通过在氙灯灯珠光源或LED点光源的前端的配光镜的内层涂覆一层含有YAG黄色荧光粉的涂层、或者增设一块混有一定比例YAG黄色荧光粉的薄膜(或者是平面或曲面板罩)，当氙气灯珠或者LED光源导通电源、产生光亮时，其产生的白光光源蓝光激发涂层、或者变光薄膜、变光板罩中的YAG黄色荧光粉中的黄色荧光粉进行蓝、黄光的转换，使短波的蓝光实现转换达到降低蓝光辐射强度的作用。显然这对降低相向而行的驾驶员免过量蓝光的刺眼危害、提高夜间行车安全是极为有效的。
以上提供的仅是本发明人依据发明主创意提出的几种可能实施的方式，单本申请人必须指出：任何其他人依据本创意提出的其他一些改进均应该属于本发明的保护范畴。
Claims (5)
1.一种具有二次光转换结构的汽车大灯，包括底座(1)、灯体(2)、灯罩(3)、发光灯组、散热装置(9)和配光镜(6)，所述的发光灯组分别设置在灯罩(3)内腔的盆型支架(4)和散热装置(9)的前端面上，并且所述的发光灯组经YAG荧光粉封装，其特征在于：所述的配光镜(6)的内镜面上涂覆着一层YAG黄色荧光粉涂层(8)。
2.如权利要求1所述的一种具有二次光转换结构的汽车大灯，其特征在于：所述的配光镜(6)的内镜面上设有一层状变光薄膜(11)。
3.如权利要求1所述的一种具有二次光转换结构的汽车大灯，其特征在于：所述的配光镜(6)为掺有YAG荧光粉的透镜体(12)。
4.如权利要求1所述的一种具有二次光转换结构的汽车大灯，其特征在于：所述的发光灯组为LED灯组，所述的LED发光灯组分别设置在灯罩(3)内腔的盆型支架(4)和散热装置前端面上。
5.如权利要求1所述的一种具有二次光转换结构的汽车大灯，其特征在于：所述的发光灯组为氙灯(13),该氙灯(13)设置在以盆型支架(4)为反射面的中心位置。
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