CN204005560U - Led铁路信号灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种LED铁路信号灯，包括数个由同一控制电路控制的个体灯，每个个体灯包括灯体和灯架，灯体和灯架内分别设有LED电路板，灯架具有“U”型凹槽，灯架的两端分别设有电线接头，所述LED铁路信号灯还包括主控电路板，主控电路板设置于信号控制转换盒内，主控电路板分别通过电连接线与每个个体灯电性连接。为双指示的铁路信号灯，采用LED光源，灯体采用PC加尼龙，从而彻底解决信号灯耗电问题、亮度不够问题、指示信号不明显问题、使用寿命短问题、灯体笨重问题。

Description

LED铁路信号灯

技术领域

本实用新型涉及一种信号灯，特别是一种LED为光源的专为铁路交通使用的信号灯，属于LED照明设备技术领域。

背景技术

铁路事业的高速发展对铁路信号灯及铁路行车安全提出更高的要求。铁路信号灯以往使用的是白炽灯泡、卤素灯泡等，使用寿命短、更换频繁、劳动强度大、无论是行车还是维修人员的安全都存在很多的危险。

白炽灯泡和卤素灯泡的发光原理都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现的。普通灯泡具有简单、成本低廉、亮度容易调整和控制、显色性好（Ra=100）等等优点，但同时有很多缺点，例如使用寿命短（1000小时-3000小时）、发光效率低（仅有12%--18%可转化为光能，其余部分都以热能的形式散失）、色温低（2700-3100K），电源电压的波动适应性能差等。

随着照明产品技术的提高，金属卤素灯（白光灯，简称卤素灯，又称钨卤灯泡、卤素石英灯泡，是白炽灯的一个变种）由高压水银灯发展而来，由高纯度石英管材制造而成，石英管材内充入了含有汞、氩、镓的碘化物、铁的碘化物以及一些稀有金属卤化物。钨电极通过钼带密封后形成电路，并以金属灯头带引线作为末端。卤素灯泡与白炽灯的最大差别在于：就是卤素灯的玻璃外壳中充有一些卤族元素气体（通常是碘或溴），其工作原理为：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁时，钨蒸汽被冷却到大约800度并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化钨或溴化钨）。卤化钨向玻璃管中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上，由于卤化钨是一种很不稳定的化合物，其遇热后又会重新分解成卤素蒸汽和钨，这样钨又在灯丝上沉积下来，弥补被蒸发掉的部分，通过再生循环过程，灯丝的使用寿命不仅得到了大大延长（几乎是白炽灯的四倍），同时由于灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率。但是，其使用寿命、能源转换效率和制造、使用环节造成的重金属污染等因素远不能适应目前及今后节能减排的要求。

半导体LED发光二极管照明技术，是近几年发展起来的新型绿色照明产业。在20世纪90年代，随着氮化物LED的发明，LED的发光效率有了质的飞跃。作为光源，LED的优势体现在三个方面：节能、环保和长寿命。LED不依靠灯丝发热来发光，能量转换效率非常高，它只需要白炽灯15%--20%的耗能，与节能式荧光灯相比也只需要40%-50%左右的耗能。在使用寿命方面，LED采用固体封装，结构牢固，寿命可达数万小时，是荧光灯寿命的数10倍和白炽灯寿命的近百倍。

实用新型内容

本实用新型即是针对目前铁路交通信号灯存在的上述问题，提供一种双指示（round信号指示，stop字意指示，同时通过信号线传递信号实现闪烁控制）的铁路信号灯，采用LED光源，灯体采用PC加尼龙，从而彻底解决信号灯耗电问题、亮度不够问题、指示信号不明显问题、使用寿命短问题、灯体笨重问题。

具体来说，本实用新型所述的LED铁路信号灯，包括数个由同一控制电路控制的个体灯，每个个体灯包括灯体和灯架，灯体和灯架内分别设有LED电路板，灯架具有“U”型凹槽，灯架的两端分别设有电线接头，所述LED铁路信号灯还包括主控电路板，主控电路板设置于信号控制转换盒内，主控电路板分别通过电连接线与每个个体灯电性连接。

进一步的，所述电连接线为防水电连接线。

更进一步的，所述防水电连接线包括防水电线及设置在防水电线两端的防水头。

更进一步的，所述防水电连接线为三芯防水线。

更进一步的，所述防水电连接线包括PU防水弹弓线。

进一步的，所述灯体由PC和尼龙制成，外层喷抗UV黑油。

进一步的，所述灯体内LED芯片排布显示交通信号。

进一步的，所述灯架表面设有显示字符。

进一步的，所述灯架的光源采用棱镜扩散光线。

本实用新型所述的LED铁路信号灯，一套灯具包含三只个体灯（每支灯具功率3w），一条5米长PU防水直线，一条拉伸长度达5米的PU防水弹弓线，一条包含信号控制转换盒（68.5X41.5X24.2mm，B703黑色，IP67）与5米弹弓线，9个线材单边压块，9个SU304压块不锈钢螺钉（不锈钢自钻，6.3*20，SUS410，洗光），6只灯体固定螺钉（不锈钢自钻，6.3*38，SUS410，洗光）。灯具使用环境：-40-70摄氏度，IP65，使用电压:AC8-24v,DC10-28V。使用时，随着闸口放下时，只要通过指定的信号电将会实现功能：C灯常亮，B灯亮时C灯灭，C灯亮时B灯灭，这种信号指示，已经是过往行人禁止通行。

附图说明

图1为本实用新型实施例单个个体灯的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的连接结构示意图；

图3为本实用新型的电路原理框图；

其中，1为灯体、10为灯架、11为凹槽、15为电线接头、2为防水盖、3为防水头、4为防水螺丝、5为防水密封圈、6为主控电路板、7为自攻螺丝、8为双边带防水头的三芯防水直线、9为单边带防水头的三芯防水直线、10为单边带防水头的三芯防水弹簧线、11为塑胶螺母、12为信号控制转换盒、13为控制盒密封圈、14为双边带防水头的三芯防水弹簧线。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型所述的技术方案进行说明，目的是为了公众更好地理解所述技术方案，而不是对其进行任意限制。

如图1-3所示，本实用新型提供LED铁路信号灯，包括数个由同一控制电路控制的个体灯，如图1，每个个体灯包括灯体1和灯架10，灯体1和灯架10内分别设有LED电路板，灯架具有“U”型凹槽11，灯架10的两端分别设有电线接头15，其中一个电线接头15外套有防水盖；如图2所示，所述LED铁路信号灯还包括主控电路板6，主控电路板6设置于信号控制转换盒12内，主控电路板6分别通过电连接线与每个个体灯电性连接，进一步的，所述电连接线为防水电连接线，所述防水电连接线包括防水电线及设置在防水电线两端的防水头3，通过防水螺丝4和防水密封圈5与信号控制转换盒12相互连接，信号控制转换盒12的盒盖和盒体通过自攻螺丝7连接固定，信号控制转换盒12的盒体上缘还设有控制盒密封圈，所述的防水电线包括双边带防水头的三芯防水直线8、单边带防水头的三芯防水直线9、单边带防水头的三芯防水弹簧线10和双边带防水头的三芯防水弹簧线14；本实用新型的电路原理见图3所示，由于电路结构比较简单，这里不再赘述。

本实用新型所述的LED铁路信号灯，一套灯具包含三只个体灯，使用环境：-40-70摄氏度，IP65，使用电压:AC8-24v,DC10-28V。使用时，随着闸口放下时，只要通过指定的信号电将会实现功能。

应该理解的是，上述内容包括附图不是对所述技术方案的限制，事实上，在相同或近似的原理下，对所述技术方案进行的改进，包括各部分的形状、尺寸、所用材质，以及相同功能元件的等同替换，都在本实用新型所要求的技术方案之内。

Claims (9)

1.一种LED铁路信号灯，其特征在于：包括数个由同一控制电路控制的个体灯，每个个体灯包括灯体和灯架，灯体和灯架内分别设有LED电路板，灯架具有“U”型凹槽，灯架的两端分别设有电线接头，所述LED铁路信号灯还包括主控电路板，主控电路板设置于信号控制转换盒内，主控电路板分别通过电连接线与每个个体灯电性连接。

2.根据权利要求1所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述电连接线为防水电连接线。

3.根据权利要求2所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述防水电连接线包括防水电线及设置在防水电线两端的防水头。

4.根据权利要求2所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述防水电连接线为三芯防水线。

5.根据权利要求2所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述防水电连接线包括PU防水弹弓线。

6.根据权利要求1所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述灯体由PC和尼龙制成，外层喷抗UV黑油。

7.根据权利要求1所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述灯体内LED芯片排布显示交通信号。

8.根据权利要求1所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述灯架表面设有显示字符。

9.根据权利要求1所述的LED铁路信号灯，其特征在于：所述灯架的光源采用棱镜扩散光线。