CN204003739U - 三联双击气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的三联双击气缸，包括缸体、前端盖和后端盖，缸体内设置有三个独立的腔室，三个腔室内均设置有活塞杆组件，活塞杆组件包括前活塞杆、前活塞、后活塞杆以及后活塞，前活塞杆的一端与前活塞固定连接，前活塞杆的另一端伸出于缸体的外部，后活塞杆的一端与前活塞相抵配合，后活塞杆的另一端依次穿过后活塞、后端盖并且连接有调节螺母，后活塞杆与后活塞固定连接，调节螺母位于缸体的外部，缸体上分别设置有若干与相应腔室配合的第一进出气口和第二进出气口，缸体的前端端部还分别设置有若干与相应腔室连通的排气口。本实用新型结构简单合理、便于加工、制造成本较低、使用寿命较长、控制方便、功能多样。

Description

三联双击气缸

技术领域

本实用新型涉及气缸技术领域，特别涉及一种三联双击气缸。

背景技术

气缸是机械领域中较为常见的气动元件，应用较为广泛，被人们所熟知。目前市场上出现的气缸种类繁多，可调节行程气缸便是其中一种。如申请号为201310391815.2公开的“可调行程多位置气缸”，其结构包括前活塞杆、前缸体、后活塞杆、后缸体及行程调节螺母，所述的前缸体与所述的后缸体同轴串联，所述的前缸体的前后两端分别设有第一进出气口及第二进出气口，所述的后缸体的前后两端分别设有第三进出气口及第四进出气口，所述的前缸体内设有前活塞，所述的前活塞杆的后端与所述的前活塞固定连接，所述的前活塞杆的前端位于所述的前缸体的前方，所述的后缸体内设有后活塞，所述的后活塞杆的后端穿过所述的后活塞向外延伸到所述的后缸体的后方，所述的后活塞杆的前端位于所述的前缸体内，所述的行程调节螺母设置在所述的后活塞杆的后部，位于所述的后缸体的后方。其工作原理为：当第二进出气口和第四进出气口进气，第一进出气口和第三进出气口排气时，前活塞杆向左全部顶出在前缸体外部，前缸体和后缸体处于初始位置；当第一进出气口和第四进出气口进气，第二进出气口和第三进出气口排气时，前活塞杆向右运动至接触后活塞，行程调节螺母紧贴于后缸体后壁上，前缸体和后缸体处于中间位置；当第一进出气口进气，第二进出气口和第四进出气口排气时，前活塞杆向右运动至后活塞紧贴后缸体的后端，行程调节螺母位于后缸体的后部；当第一进出气口和第四进出气口进气，第二进出气口和第三进出气口排气时，前活塞杆在后活塞杆向左推至中间位置，前活塞杆接触后活塞杆，行程调节螺母紧贴于后缸体后壁上，前缸体和后缸体处于回程中间位置。

然而，上述“可调行程多位置气缸”的缺陷在于：第一，由于设置同轴串联的前缸体和后缸体，导致结构设置较为复杂，制造成本较高，并且两个缸体在连接处的密封性难以保证，容易出现漏气现象，导致使用寿命较短；第二，由于需要设置上述四个进出气口，一方面使得加工加工较为不便，另一方面由于前缸体和后缸体互为独立设置，当仅向其中一个缸体的进出气口进气时，无法对另一个缸体内的活塞杆直接进行控制，例如，当仅向前缸体的第二进出气口进气时，此时仅能驱动前活塞杆运动，无法同时对后活塞杆进行控制，从而导致控制较为不便；第三，由于仅采用串联设置的缸体结构，导致产品功能较为单一，无法满足用户的实际使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、便于加工、制造成本较低、使用寿命较长、控制方便、功能多样的三联双击气缸。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的三联双击气缸，包括缸体、分别与所述缸体配合连接的前端盖和后端盖，所述缸体内设置有三个独立的腔室，三个所述腔室内均设置有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括前活塞杆、前活塞、后活塞杆以及后活塞，所述前活塞杆的一端与所述前活塞固定连接，所述前活塞杆的另一端穿过所述前端盖并且伸出于所述缸体的外部，所述后活塞杆的一端与所述前活塞相抵配合，所述后活塞杆的另一端依次穿过所述后活塞、所述后端盖并且连接有调节螺母，所述后活塞杆与所述后活塞固定连接，所述调节螺母位于所述缸体的外部，所述前活塞、所述缸体以及所述后活塞配合形成第一工作腔，所述后活塞、所述缸体以及所述后端盖配合形成第二工作腔，所述缸体上分别设置有若干与相应所述腔室配合的第一进出气口和第二进出气口，其中所述第一进出气口与所述第一工作腔连通，所述第二进出气口与所述第二工作腔连通，所述缸体的前端端部还分别设置有若干与相应所述腔室连通的排气口。

进一步地，所述缸体两端分别设置有与所述前端盖配合的前固定板、与所述后端盖配合的后固定板，所述前固定板、所述后固定板均通过固定螺钉与所述缸体固定连接。

进一步地，所述前活塞、所述后活塞均嵌设有与所述缸体内壁相适应的密封件。

进一步地，所述前活塞嵌设有与所述缸体内壁相适应的第一“Y”形圈，所述后活塞嵌设有与所述缸体内壁相适应的“C”形圈。

进一步地，所述后端盖嵌设有与所述后活塞杆相适应的第二“Y”形圈。

进一步地，所述后端盖嵌设有与所述缸体内壁相适应的“O”形环。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型仅设置一个缸体，结构设置更为简单，制造成本较低，并且有效避免了现有技术中因采用两个缸体而造成密封性能较低的缺陷，从而有效延长了本实用新型的使用寿命；通过在缸体内设置三个互为独立的腔室，每个腔室内均设置有由前活塞杆、前活塞、后活塞杆以及后活塞配合构成的活塞杆组件，通过对每个腔室内的活塞杆组件分别进行控制，从而使本实用新型可以在同一时间实现不同的工作状态，功能更为多样，有效满足了用户的使用需求；通过在缸体上分别设置若干与相应腔室配合的第一进出气口和第二进出气口，通过第一进出气口和第二进出气口可以对本实用新型的行程进行调节，当第一进出气口进气，第二进出气口排气时，此时既可以使前活塞杆前进，同时还可以使后活塞杆后退，控制较为方便。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的右视图结构示意图。

图1和图2中：

1、缸体；11、第一进出气口；12、第二进出气口；13、排气口；2、前端盖；21、前固定板；3、后端盖；31、后固定板；32、第二“Y”形圈；33、“O”形环；41、前活塞杆；42、前活塞；421、第一“Y”形圈；43、后活塞杆；44、后活塞；441、“C”形圈；5、调节螺母；A、第一工作腔；B、第二工作腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的三联双击气缸，包括缸体1、分别与缸体1配合连接的前端盖2和后端盖3，缸体1内设置有三个独立的腔室，三个腔室内均设置有活塞杆组件，活塞杆组件包括前活塞杆41、前活塞42、后活塞杆43以及后活塞44，前活塞杆41的一端与前活塞42固定连接，前活塞杆41的另一端穿过前端盖2并且伸出于缸体1的外部，后活塞杆43的一端与前活塞42相抵配合，后活塞杆43的另一端依次穿过后活塞44、后端盖3并且连接有调节螺母5，后活塞杆43与后活塞44固定连接，调节螺母5位于缸体1的外部，前活塞42、缸体1以及后活塞44配合形成第一工作腔A，后活塞44、缸体1以及后端盖3配合形成第二工作腔B，缸体1上分别设置有若干与相应腔室配合的第一进出气口11和第二进出气口12，其中第一进出气口11与第一工作腔A连通，第二进出气口12与第二工作腔B连通，缸体1的前端端部还分别设置有若干与相应腔室连通的排气口13。

以上所述构成本实用新型的主体结构。

本实用新型设置一个缸体1，结构设置更为简单，制造成本较低，并且有效避免了现有技术中因采用两个缸体1而造成密封性能较低的缺陷，从而有效延长了本实用新型的使用寿命；通过在缸体1内设置三个独立的腔室，每个腔室内均设置有由前活塞杆41、前活塞42、后活塞杆43以及后活塞44配合构成的活塞杆组件，通过对每个腔室内的活塞杆组件分别进行控制，从而使本实用新型可以在同一时间实现不同的工作状态，功能更为多样，有效满足了用户的使用需求；通过在缸体1上分别设置若干与相应腔室配合的第一进出气口11和第二进出气口12，通过第一进出气口11和第二进出气口12可以对本实用新型的行程进行调节，当第一进出气口11进气，第二进出气口12排气时，此时既可以使前活塞杆41前进，同时还可以使后活塞杆43后退，控制较为方便。

初始状态下，前活塞42和后活塞44均靠近后端盖3，此时后活塞杆43与前活塞42呈抵触状态。本实用新型可以通过两种方式使前活塞杆41运动至最大行程位置。第一种工作方式：仅向第一进出气口11进气，此时后活塞44保持静止，前活塞42在第一工作腔A的气压作用下推动前活塞杆41前进，直至前活塞42与前端盖2相抵，前活塞杆41处于最大行程状态，若此时使第一进出气口11排气，前活塞杆41在外力(负载)作用下复位；第二种工作方式：在初始状态下，首先向第二进出气口12内进气，后活塞44在第二工作腔B内的气压作用下通过后活塞杆43推动前活塞42前进，直至调节螺母5与后固定板31相抵触，此时后活塞杆43运行至极限位置，前活塞杆41处于第一行程位置，然后使第一进出气口11进气，此时前活塞42在第一工作腔A气压的作用下继续前进，直至前活塞42与前端盖2相抵，前活塞杆41运行至最大行程，从而使本实用新型在工作时达到双击双行程的效果。

在上述第二种工作方式下，既可以在第一进出气口11进气的同时，使第二进出气口12排气，以使后活塞杆43回复至原位置；还可以在前活塞杆41运行至最大行程时，使第一进出气口11和第二进出气口12同时排气，从而迫使前活塞杆41在外力作用下带动后活塞杆43同步复位，

相比于第一种工作方式，上述第二种工作方式中，通过旋动调节螺母5对后活塞杆43的行程进行微调，既对前活塞杆41的第一行程进行了调节，又实现了前活塞杆41的双击双行程效果。

缸体1两端分别设置有与前端盖2配合的前固定板21、与后端盖3配合的后固定板31，前固定板21、后固定板31均通过固定螺钉与缸体1固定连接，通过设置前固定板21和后固定板31，使前端盖2与缸体1、后端盖3与缸体1固定效果更好，安装更方便。

前活塞42、后活塞44均嵌设有与缸体1内壁相适应的密封件，具体而言，前活塞42嵌设有与缸体1内壁相适应的第一“Y”形圈421，后活塞44嵌设有与缸体1内壁相适应的“C”形圈441。通过设置第一“Y”形圈421和“C”形圈441，有效保证了缸体1内的密封性。后端盖3嵌设有与后活塞杆43相适应的第二“Y”形圈32，密封性能更好，同时第二“Y”形圈32还起到了防尘的效果。后端盖3嵌设有与缸体1内壁相适应的“O”形环33，通过设置“O”形环33，使后端盖3与缸体1之间安装更加紧密。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (6)

1.三联双击气缸，其特征在于：包括缸体、分别与所述缸体配合连接的前端盖和后端盖，所述缸体内设置有三个独立的腔室，三个所述腔室内均设置有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括前活塞杆、前活塞、后活塞杆以及后活塞，所述前活塞杆的一端与所述前活塞固定连接，所述前活塞杆的另一端穿过所述前端盖并且伸出于所述缸体的外部，所述后活塞杆的一端与所述前活塞相抵配合，所述后活塞杆的另一端依次穿过所述后活塞、所述后端盖并且连接有调节螺母，所述后活塞杆与所述后活塞固定连接，所述调节螺母位于所述缸体的外部，所述前活塞、所述缸体以及所述后活塞配合形成第一工作腔，所述后活塞、所述缸体以及所述后端盖配合形成第二工作腔，所述缸体上分别设置有若干与相应所述腔室配合的第一进出气口和第二进出气口，其中所述第一进出气口与所述第一工作腔连通，所述第二进出气口与所述第二工作腔连通，所述缸体的前端端部还分别设置有若干与相应所述腔室连通的排气口。

2.根据权利要求1所述的三联双击气缸，其特征在于：所述缸体两端分别设置有与所述前端盖配合的前固定板、与所述后端盖配合的后固定板，所述前固定板、所述后固定板均通过固定螺钉与所述缸体固定连接。

3.根据权利要求1所述的三联双击气缸，其特征在于：所述前活塞、所述后活塞均嵌设有与所述缸体内壁相适应的密封件。

4.根据权利要求3所述的三联双击气缸，其特征在于：所述前活塞嵌设有与所述缸体内壁相适应的第一“Y”形圈，所述后活塞嵌设有与所述缸体内壁相适应的“C”形圈。

5.根据权利要求1所述的三联双击气缸，其特征在于：所述后端盖嵌设有与所述后活塞杆相适应的第二“Y”形圈。

6.根据权利要求5所述的三联双击气缸，其特征在于：所述后端盖嵌设有与所述缸体内壁相适应的“O”形环。