CN204000414U - 电梯用圆型绳排 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电梯用圆型绳排，包括单根镀锌钢丝，所述单根镀锌钢丝采用6×7+IWSC或6×19S+IWRC捻制成绳，成绳后在其外层热粘合包裹聚氨酯层形成粗股绳，所述的粗股绳之间并列接触、通过聚氨酯层粘合成钢带状绳排。聚氨酯镀锌钢丝绳排表面的聚氨酯与曳引轮接触，极大增加了磨擦系数，绳在曳引轮上不再滑动，产品耐磨性比普通钢丝绳大大提高。每股绳之间有聚氨酯隔离，每股之间不产生磨擦，抗折弯疲劳系数高。单层布局使用，不再捻绕合股，只是热粘合成带，兼顾了电梯钢丝绳的全部使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯用钢丝绳技术领域，特别涉及一种电梯用圆型绳排。
背景技术
电梯生产已经有一百多年的历史，现有技术中使用电梯专用钢丝绳，随着电梯速度的增加和提升重量的不断加大，现有技术中的电梯专用钢丝绳不能满足电梯设计需要，问题日益突出，比如钢丝绳的延伸率、磨损寿命、轮径比限制、绳轮间距限制等问题越来越制约电梯的发展。同时在国家电梯标准的框架下设计高速大吨位载重电梯，现有技术的钢丝绳结构成为设计瓶径，特别是钢丝绳耐磨性问题没有很好解决，电梯需要经常更换钢丝绳。
由于现在流行的永磁电梯曳引机的扭矩很难做到很大，因此永磁电梯曳引机的轮径较小，在轮节径比（曳引轮直径与钢丝绳直径比）为40比1的设计规范限制下，钢丝绳的直径受限，高速电梯设计规范要求：节径比为60比1钢丝绳的直径更难选择。而实际设计中要求：（曳引力计算要求）曳引轮外径越小越好，外径越小拉力越大。钢丝绳越粗越好，钢丝绳越粗破断拉力越大。节径比这个设计参数限制，使这个矛盾极难化解，节径比成为高速电梯设计中的致命缺陷。
现有技术的钢丝绳大多是多股多层缠绕结构，中芯是浸油麻芯，也有钢芯结构，我们称之为裸绳。电梯设计中，根据电梯速度和载重量不同，为满足各项指标，选择用绳的直径和绳的根数不等。使用中，钢丝绳与曳引轮直接磨擦，钢丝绳和曳引轮都极易磨损。
发明内容
本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种高速电梯和大吨位电梯使用的电梯用圆型绳排。本实用新型选用聚氨酯钢丝绳，单层布局使用，不再捻绕合股，只是热粘合成带，兼顾了电梯钢丝绳的全部使用需求；镀锌钢丝绳用高强度耐磨聚氨酯包裹，极大增加了磨擦系数，绳在曳引轮上不再滑动，产品耐磨性比普通钢丝绳大大提高，每股绳之间有聚氨酯隔离，每股之间不产生磨擦，其抗折弯疲劳系数很高。
本实用新型解决技术问题的技术方案为：
一种电梯用圆型绳排，包括单根镀锌钢丝，所述单根镀锌钢丝采用6×7+IWSC 或6×19S+IWRC捻制成绳，成绳后在其外层热粘合包裹聚氨酯层形成粗股绳，所述的粗股绳之间并列接触、通过聚氨酯层粘合成钢带状绳排。
所述单根镀锌钢丝绳直径为Φ0.4mm～Φ3mm。
所述粗股绳直径为Φ3mm～Φ6mm，所述粗股绳的聚氨酯厚度1.2～0.8mm之间。
所述绳排由2-5根相粘合的粗股绳组成。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型的专利设计选用聚氨酯钢丝绳，单层布局使用，不再捻绕合股，只是热粘合成带，兼顾了电梯钢丝绳的全部使用需求；镀锌钢丝绳用高强度耐磨聚氨酯包裹，极大增加了磨擦系数，绳在曳引轮上不滑动，磨擦系数由原来最高的0.1增加到0.4以上，耐磨性比普通钢丝绳提高五倍以上。
2.每股绳之间有聚氨酯隔离，每股之间不产生磨擦，其抗折弯疲劳系数高。
3.曳引式电梯钢丝绳要求：电梯钢丝绳表面不准有油，防止打滑，降低曳引力，本实用新型的聚氨酯钢丝绳结构之间是聚氨酯，绳股之间没有接触，无磨损，无油状态下使用本产品符合环境保护的要求。
4.本实用新型结构的聚氨酯钢丝绳使用时，钢丝绳和曳引轮不直接接触，不存在磨损，绳径不存在变细磨损报废条件；钢丝绳被聚氨酯包裹，不存在磨损变细报废条件；也不存在断丝报废条件，本实用新型结构颠覆了钢丝绳在电梯使用和报废的全部前提和条件。
5.本实用新型结构设计降低了电梯全寿命使用成本，结构是高强度耐磨聚氨酯钢丝绳其机械性能优于普通电梯钢丝绳，因为是柔中有钢、钢中带柔，完全满足了高速电梯、大吨位电梯的需要，电梯使用终生不需换绳，全寿命性价比却大幅提高。
6.聚氨酯电梯钢绳带其破断拉力大大提高，五绳带的破断拉力为100KN，相当于Φ14.5的钢丝绳。四绳带的破断拉力为82KN，相当于Φ13的钢丝绳。
附图说明
图1为本实用新型聚氨酯电梯钢丝绳小股的截面积结构示意图。
图2为本实用新型每4股聚氨酯电梯钢绳粘合股成带的截面积结构示意图。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
实施例1
如图1～图2所示，一种电梯用圆型绳排，包括单根镀锌钢丝绳1，所述的的多个单根镀锌钢丝绳采用6×19S+IWRC捻制成绳，成绳后在其外层热粘合包裹聚氨酯层2形成粗股绳3，所述的粗股绳3之间并列接触、通过聚氨酯层粘合成钢带状绳排4。所述粗股绳的聚氨酯厚度0.8mm。所述单根镀锌钢丝直径为Φ0.4mm,所述粗股绳直径为Φ3.6mm。所述绳排4由4根相粘合的粗股绳3组成。
实施例2
一种电梯用圆型绳排，包括单根镀锌钢丝绳1，所述的的多个单根镀锌钢丝绳采用6×7+IWSC捻制成绳，成绳后在其外层热粘合包裹聚氨酯层2形成粗股绳3，所述的粗股绳3之间并列接触、通过聚氨酯层粘合成钢带状绳排4。所述粗股绳的聚氨酯厚度1mm。所述单根镀锌钢丝直径为Φ0.6mm。所述粗股绳直径为Φ5mm。所述绳排4由4根相粘合的粗股绳3组成。
实施例3
一种电梯用圆型绳排，包括单根镀锌钢丝绳1，所述的的多个单根镀锌钢丝绳采用6×7+IWSC捻制成绳，成绳后在其外层热粘合包裹聚氨酯层2形成粗股绳3，所述的粗股绳3之间并列接触、通过聚氨酯层粘合成钢带状绳排4。所述粗股绳的聚氨酯厚度0.9mm。所述单根镀锌钢丝直径为Φ1.5mm。所述绳排4由5根相粘合的粗股绳3组成。
本实用新型的聚氨酯镀锌钢丝绳通过将镀锌钢丝绳用高强度聚氨酯浸溶并包裹外层，此产品也是无油状态使用，钢丝和股之间的磨擦靠聚氨酯进行。本实用新型专利设计是将多股聚氨酯钢丝绳粘合成绳带,合成绳带的破断拉力是绳根数的倍数关系。每台电梯用3～7根合成绳带组成,相当于使用了3～7根大直径钢丝绳，有效地解决了绳和轮的矛盾，解决了应用和设计问题。 使用时将节径比D/d为40比1的设计规范中的D值设定为200mm，推算出d值为5mm。在同样30mm槽宽曳引轮上可放置5根5mm聚氨酯钢丝绳。其总破断拉力达到100KN。国内外的所有30mm钢带，其破断拉力仅有30KN左右。
上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (4)
1.一种电梯用圆型绳排，包括单根镀锌钢丝，其特征是，所述单根镀锌钢丝采用6×7+IWSC 或6×19S+IWRC捻制成绳，成绳后在其外层热粘合包裹聚氨酯层形成粗股绳，所述的粗股绳之间并列接触、通过聚氨酯层粘合成钢带状绳排。
2.如权利要求1所述的电梯用圆型绳排，其特征是，所述单根镀锌钢丝绳直径为Φ0.4mm～Φ3mm。
3.如权利要求1所述的电梯用圆型绳排，其特征是，所述粗股绳直径为Φ3mm～Φ6mm，所述粗股绳的聚氨酯厚度1.2～0.8mm之间。
4.如权利要求1所述的电梯用圆型绳排，其特征是，所述绳排由2-5根相粘合的粗股绳组成。
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2014
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