CN203995859U - 一种可自动出货的货车车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自动出货的货车车厢，属于物流专业技术领域，包括箱体，其特征在于：还包括动力机构和卡紧机构；所述箱体的底部有托架，所述的动力机构包括链条、多个齿轮、电动机和多个两端有轴的滚筒，所述的滚筒包括一个主动滚筒和多个从动滚筒；所述箱体两侧壁上均固定一滑轨，所述的滑轨为横轨和纵轨连接构成的“J”形的轨道，纵轨为磁性轨道，所述滑轨上有多个滑块，每个滑块上均固定一卡紧机构；所述的卡紧机构包括弹簧和卡板，所述的卡板为亲磁卡板；箱体开口处有两个控制开关，所述的控制开关均与电动机的控制电路电路连接。与现有技术相比较具有操作简便、工作效率高的特点。

Description

一种可自动出货的货车车厢

技术领域

本实用新型涉及一种货车车厢，特别是一种自动出货的货车车厢。

背景技术

物流在国民经济中起着很重要的作用。随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业。

目前，随着社会的进步和发展，在生产和生活中为了高效率地运输所需货物，就需借助一种机械设备辅助装卸货物，这样就可以在提高效率的同时节省大量的劳力。然而，现有的货物装卸机都是偏重于大型货物的装卸，而对于箱或袋状物品，尤其是小、中型货物的装卸，仍然需要人工将货物从货车车厢搬到货仓，或是从货仓搬到货车车厢。

在装货时，需要从货车车厢最里面开始装货，工作人员搬着货物还需要走到车厢最里面将货物放下，同样的在卸货时，随着车厢口的货物被搬下，工作人员也要随着往车厢里走，越往里走往返距离也就越大，这样大大增加了工作人员的劳动强度，同时降低了装卸货的效率。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种可自动出货的货车车厢。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种可自动出货的货车车厢，包括箱体，其特征在于：还包括动力机构和卡紧机构；所述箱体的底部有托架，所述的托架沿箱体长轴方向有两侧壁，所述托架两侧壁内侧有多对位置相对的圆孔；所述的动力机构包括链条、多个齿轮、电动机和多个两端有轴的滚筒，每个滚筒一侧的轴均穿过一个齿轮的中心并转动连接在一圆孔内，另一端的轴直接转动连接在相对的另一侧圆孔里，滚筒轴与齿轮通过键连接；处在同侧的齿轮通过一条链条啮合连接；所述的滚筒包括一个主动滚筒和多个从动滚筒，主动滚筒的一端轴穿过托架侧壁上的圆孔后与电动机的输出轴键连接；所述箱体两侧壁上均固定一滑轨，所述的滑轨为横轨和纵轨连接构成的“J”形的轨道，所述纵轨靠近箱体开口处，纵轨为磁性轨道，所述横轨所在直线与托架所在平面平行，所述滑轨上有多个滑块，每个滑块上均固定一卡紧机构；所述的卡紧机构包括弹簧和卡板，弹簧的一端固定在滑块上，另一端固定在卡板上，所述的卡板为亲磁卡板；箱体开口处有两个控制开关，所述的控制开关均与电动机的控制电路电路连接。

上述的卡板一侧面上有多个凸起。

上述的控制开关为膝盖触碰开关。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、只需操作控制开关，工作人员无需进入车厢即可将装卸货物，操作简单、省时省力，降低了工作人员的劳动强度，提高了装卸作业的效率。

2、通过卡紧机构可以卡住大小不同的货物，一方面保证了货物的稳定性，另一方面货物在车厢里面和车厢口之间移动的过程中，通过卡紧机构在滑轨上的滑动，可以降低货物与箱体侧壁之间的摩擦力，加快货物的移动，保证了工作效率。

3、滑轨的“J”形结构，在卸货时，可以使前方滑块到达滑轨的直轨末端进入纵轨，避免了前方滑块对后方滑块的阻挡，同时滑块进入纵轨后，此时卡板与纵轨之间的磁力大于弹簧的弹力，卡紧机构弹簧收缩，将货物松开。

附图说明

图1是本实用新型侧视的剖视结构示意图。

图2是本实用新型俯视的剖视结构示意图。

图3是图2中A的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，本实用新型包括箱体、动力机构和卡紧机构。

所述箱体的底部有托架1，所述的托架1为框架结构，沿箱体长轴方向有两侧壁，所述托架1两侧壁内侧有多对位置相对的圆孔。

所述的动力机构包括链条2、多个齿轮3、电动机4和多个两端有轴的滚筒，每个滚筒一侧的轴均穿过一个齿轮3的中心并转动连接在一圆孔内，另一端的轴直接转动连接在相对的另一侧圆孔里，滚筒轴与齿轮3通过键连接。处在同侧的齿轮3通过一条链条2啮合连接。所述的滚筒包括一个主动滚筒5和多个从动滚筒6，主动滚筒5的一端轴穿过托架1侧壁上的圆孔后与电动机4的输出轴键连接，通过电动机4带动主动滚筒5旋转，该主动滚筒5键连接的齿轮3随之旋转联动其他齿轮的转动，从而带动从动滚筒6的同步旋转。

所述箱体两侧壁上均固定一滑轨，所述的滑轨为横轨7和纵轨8连接构成的“J”形的轨道，所述纵轨8靠近箱体开口处。所述的纵轨8为磁性轨道，所述滑轨横轨7所在直线与托架1所在平面平行，所述滑轨上有多个滑块9，每个滑块9上均固定一卡紧机构。

如图3所示，所述的卡紧机构包括弹簧10和卡板11，弹簧10的一端固定在滑块9上，另一端固定在卡板11上，所述的卡板11为亲磁卡板，所用材质为亲磁性材质，具有可被磁性轨道吸引的特性，具体可以为铁板或电工钢、镍基合金等。通过卡紧机构可以卡住大小不同的货物，一方面保证了货物的稳定性，另一方面货物在车厢里面和车厢口之间移动的过程中，通过卡紧机构在滑轨上的滑动，可以降低货物与箱体侧壁之间的摩擦力，加快货物的移动，保证了工作效率。

滑轨的“J”形结构，在卸货时，可以使前方滑块9到达滑轨的横轨7末端进入纵轨8，避免了前方滑块对后方滑块的阻挡，同时滑块9进入纵轨8后，此时卡板11与纵轨8之间的磁力吸引大于弹簧10的弹力，卡紧机构弹簧收缩，松开货物。优化方案中，所述的卡板11一侧面上有多个凸起，通过凸起增大卡板11与货物之间的摩擦力，保证货物的稳定性。

箱体开口处有两个控制开关，所述的控制开关均与电动机4的控制电路电路连接，一个控制开关为电动机4正转开关，另一个控制开关为电动机4反转开关，可根据工作需要，操作控制开关。优化方案中，所述的控制开关具体为膝盖触碰开关，工作人员搬货时，双手中均有货物，无法对控制开关控制，如果用脚踏开关，极易误操作，不安全。

在具体使用中，装货时，随着车厢门口处的货物被堆满，操作正转控制开关，使电动机4动作，带动滚筒动作，使货物自动的从车厢后门口移动到车厢里面，同样的在卸货时，随着车厢后门口处的货物被搬完，操作反转控制开关，使电动机4动作，使货物自动的从车厢里面移动到车厢后门口。省时省力，工作人员无需进入车厢即可将装卸货物，降低了工作人员的劳动强度，提高了装卸作业的效率。

需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种可自动出货的货车车厢，包括箱体，其特征在于：还包括动力机构和卡紧机构；所述箱体的底部有托架，所述的托架沿箱体长轴方向有两侧壁，所述托架两侧壁内侧有多对位置相对的圆孔；所述的动力机构包括链条、多个齿轮、电动机和多个两端有轴的滚筒，每个滚筒一侧的轴均穿过一个齿轮的中心并转动连接在一圆孔内，另一端的轴直接转动连接在相对的另一侧圆孔里，滚筒轴与齿轮通过键连接；处在同侧的齿轮通过一条链条啮合连接；所述的滚筒包括一个主动滚筒和多个从动滚筒，主动滚筒的一端轴穿过托架侧壁上的圆孔后与电动机的输出轴键连接；所述箱体两侧壁上均固定一滑轨，所述的滑轨为横轨和纵轨连接构成的“J”形的轨道，所述纵轨靠近箱体开口处，纵轨为磁性轨道，所述横轨所在直线与托架所在平面平行，所述滑轨上有多个滑块，每个滑块上均固定一卡紧机构；所述的卡紧机构包括弹簧和卡板，弹簧的一端固定在滑块上，另一端固定在卡板上，所述的卡板为亲磁卡板；箱体开口处有两个控制开关，所述的控制开关均与电动机的控制电路电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种可自动出货的货车车厢，其特征在于：所述的卡板一侧面上有多个凸起。

3.根据权利要求1所述的一种可自动出货的货车车厢，其特征在于：所述的控制开关为膝盖触碰开关。