CN203979360U - 一种变速器壳体组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速器壳体组件及汽车。变速器壳体组件，包括变速器壳体和差速器壳体，差速器壳体上设有供润滑油液流过的通孔，该变速器壳体包括：本体，其边缘形成有具有一定厚度的侧壁；以及自侧壁内表面向本体中心方向设置的挡油板，其一端与侧壁内表面相连，另一端朝向并靠近通孔。本实用新型还提供一种汽车。实施本实用新型实施例，能够在不增加油液量的情况下，避免差速器内的差速器齿轮轴在工作中出现烧伤，从而达到提高差速器及变速器使用寿命的目的。

Description

一种变速器壳体组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器壳体组件及汽车。

背景技术

随着科技的发展，人们对汽车噪音要求越来越严苛，且对汽车变速器的设计要求也越来越高，但是变速器内所含差速器上的行星齿轮和差速器齿轮轴在工作中，往往由于差速器齿轮轴缺乏充分的润滑，使得该差速器齿轮轴出现烧伤，从而导致差速器烧坏，大大减少了差速器及变速器使用寿命。

目前，差速器内的差速器齿轮轴的润滑方式主要是通过将该差速器齿轮轴浸泡在油液内进行润滑，此时差速器壳体内的油液面的高度高于该差速器壳体中心轴线的位置，油液能够起到良好的润滑作用，但是当该差速器齿轮轴无法浸泡在油液内时，即该差速器壳体内的油液面的高度低于该差速器壳体中心轴线的位置，只能通过该差速器壳体旋转带起的油液对该差速器齿轮轴进行润滑，其缺点在于：要确保差速器齿轮轴一直浸泡在油液内，需要增加油液量，从而导致成本的升高，如果无法确保差速器齿轮轴一直浸泡在油液内，就容易使得行星齿轮轴在工作中出现烧伤，从而导致差速器烧坏，大大减少了差速器及变速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种变速器壳体组件及汽车，能够在不增加油液量的情况下，避免差速器内的差速器齿轮轴在工作中出现烧伤，从而达到提高差速器及变速器使用寿命的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种变速器壳体组件，包括变速器壳体和差速器壳体，所述差速器壳体上设有供润滑油液流过的通孔，所述变速器壳体包括：

本体，其边缘形成有具有一定厚度的侧壁；以及

自所述侧壁内表面向所述本体中心方向设置的挡油板，其一端与所述侧壁内表面相连，另一端朝向并靠近所述通孔。

其中，所述变速器壳体还设有凸起部，所述凸起部自所述侧壁内表面向所述本体中心方向凸起一定长度，且与所述侧壁内表面及所述挡油板共同形成一开口朝向并靠近所述通孔的腔体。

其中，所述凸起部所凸起的长度大于或等于所述挡油板的长度。 

其中，所述挡油板包括相连的第一挡油板和第二挡油板，所述第一挡油板与所述侧壁内表面相连，所述第二挡油板朝向所述凸起部。

其中，所述第一挡油板沿朝向所述本体中心方向的长度大于所述第二挡油板沿朝向所述凸起部方向的长度。

其中，所述凸起部其朝向所述本体中心方向的一端上形成有锥面。

其中，所述变速器壳体还包括阶梯内壁，所述阶梯内壁自所述侧壁内表面向所述本体中心延伸，且设置于所述挡油板和所述凸起部之间，并位于所述腔体内。

其中，所述阶梯内壁包括倾斜部、垂直部和水平部，所述倾斜部与所述垂直部之间形成一朝向所述通孔的大于90度的夹角，且所述垂直部和所述水平部垂直。

其中，所述变速器壳体还包括位于所述差速器壳体上的差速器齿圈，且所述差速器齿圈位于所述差速器壳体与所述侧壁之间；所述变速器壳体的本体、挡油板、凸起部及阶梯内壁压铸一体成形。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括前述的变速器。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

在本实用新型实施例中，由于通过挡油板收集差速器齿圈搅动的扇状飞溅的油液，且将所收集到的油液通过通孔进入差速器壳体内，使差速器壳体内的差速器齿轮轴能够一直保持浸泡在油液中，因此可以在不增加油液量的情况下，增强差速器齿轮轴的润滑能力，避免该差速器齿轮轴在工作中出现烧伤，从而达到提高差速器及变速器使用寿命的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型实施例一提供的变速器壳体组件内整体装配后的局部平面示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为图1中A处B-B向的剖视示意图；

图4为图1中C-C向的剖视示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的变速器壳体组件的局部平面示意图；

其中： 1-变速器壳体、2-本体、21-侧壁、3-挡油板、31-第一挡油板、32-第二挡油板、4-凸起部、41-腔体、5-阶梯内壁、51-倾斜部、52-垂直部、53-水平部、6-差速器壳体、61-通孔、62-差速器齿圈、63-差速器齿轮轴、64-行星齿轮、65-销轴、66-螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

发明人发现变速器壳体为封闭式壳体，在该封闭式变速器壳体内都会设有用于安装差速器齿轮轴及与差速器齿轮轴相配合的行星齿轮的差速器壳体，且该差速器壳体上设有用于油液流入差速器壳体内润滑差速器齿轮轴的润滑油孔。为了确保差速器壳体内的差速器齿轮轴能够获得润滑，通常会在差速器壳体与变速器壳体之间设有用于搅动油液的差速器齿圈，并通过设计变速器壳体的形状和结构来改善收集差速器齿圈搅动的飞溅油液。

因此，发明人提出了一种新的变速器壳体组件，可在不增加油液量的情况下，收集更多的油液来增强差速器齿轮轴的润滑能力，使得差速器齿轮轴一直能够浸泡在油液内，避免差速器齿轮轴在工作中出现烧伤，从而达到提高差速器及变速器使用寿命的目的。如图1至图5所示，本实用新型实施例一中的变速器壳体组件，包括变速器壳体1和差速器壳体6，差速器壳体6上设有供润滑油液流过的通孔61，该变速器壳体1包括：

本体2，该本体2边缘形成有具有一定厚度的侧壁21；以及 

自侧壁21内表面向本体2中心方向设置的挡油板3，该挡油板3的一端与侧壁21内表面相连，另一端朝向并靠近差速器壳体6上的通孔61，使得飞溅至该挡油板3上的油液能够浇入差速器壳体6的通孔61内。

该变速器壳体组件内的差速器齿圈62设置于变速器壳体内1的差速器壳体6上，且位于差速器壳体6与侧壁21之间，应当说明的是，差速器齿圈62与挡油板3之间预留有间隙，二者互不干涉且尽可能的相互靠近。在差速器齿圈62工作时，由于离心力的作用使得油液除直接甩向变速器壳体1侧壁21之外（如图2中箭头S2所示），也有部分油液呈扇状飞溅出去至挡油板3上（如图2中箭头S1所示）。

为了收集从挡油板3返向飞溅的油液，该变速器壳体1上还设有凸起部4，该凸起部4自侧壁21内表面向本体2中心方向凸起一定长度，且与侧壁21内表面及挡油板3共同形成一开口朝向并靠近通孔61的腔体41，使得飞溅的油液能够在腔体41内被收集并流向通孔61。同时，该凸起部4所凸起的长度大于或等于挡油板3的长度，由于挡油板3靠近通孔61，因此凸起部4的较长长度更有利于收集往返于挡油板3与凸起部4之间的油液，而不至于部分油液反向至凸起部4时流失；为了便于收集飞溅至该凸起部4的油液，在该凸起部4其朝向本体2中心方向的一端上形成有锥面，并在该凸起部4朝向本体2中心方向端上其朝向挡油板3侧形成锥面为最佳，这样使得油液可以沿着该凸起部4端锥面直接向下运动浇入通孔61内。应当说明的是，凸起部4所凸起的长度大于或等于挡油板3的长度时，差速器齿圈62与凸起部4之间也预留有间隙，二者互不干涉。

为了便于将收集到的飞向挡油板3的油液（如图5中箭头S1所示）直接浇入差速器壳体6的通孔61并进入到差速器壳体6内，以增强差速器齿轮轴63的润滑，挡油板3设计为L形，包括相连的第一挡油板31和第二挡油板32；其中，第一挡油板31与侧壁21内表面相连，第二挡油板32朝向凸起部4；第一挡油板31沿朝向本体2中心方向的长度大于第二挡油板32沿朝向凸起部4方向的长度，从而使得能够通过较长的第一挡油板31收集到朝向其飞溅的油液，并且通过第二挡油板32直接浇入差速器壳体6上的通孔61。相对于直板型，设计为L形的挡油板3能将收集的油液直接或更好的浇入通孔61中。

同时，为了更好的收集直接甩向变速器壳体1侧壁21的油液，变速器壳体1还包括阶梯内壁5，该阶梯内壁5自侧壁21的内表面向本体2中心延伸，且位于挡油板3和凸起部4之间，并位于腔体41内。该阶梯内壁5包括倾斜部51、垂直部52和水平部53，倾斜部51与垂直部52之间形成一朝向通孔61的大于90度的夹角，且垂直部52和水平部53相垂直，使得直接甩向变速器壳体1侧壁21的油液能够沿该阶梯内壁5倾斜部51运动至垂直部52后直接流向腔体41内，而避免流向水平部53（如图4中箭头S2所示）。

本实用新型实施例一中，差速器齿圈62通过螺栓66固定在差速器壳体6上；行星齿轮64与差速器齿轮轴63装配在一起，并通过销轴65将差速器齿轮轴63固定在差速器壳体6上；变速器壳体1的本体2、挡油板3、凸起部4及阶梯内壁5可以压铸一体成形。

相应于本实用新型实施例一的变速器壳体组件，本实用新型实施例二提供一种汽车，具有本实用新型实施例一所述的变速器壳体组件，该变速器壳体组件的构成及连接关系等此处不再赘述。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

在本实用新型实施例中，由于通过挡油板收集差速器齿圈搅动的扇状飞溅的油液，且将所收集到的油液通过通孔进入差速器壳体内，使差速器壳体内的差速器齿轮轴能够一直保持浸泡在油液中，因此可以在不增加油液量的情况下，增强差速器齿轮轴的润滑能力，避免该差速器齿轮轴在工作中出现烧伤，从而达到提高差速器及变速器使用寿命的目的。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种变速器壳体组件，其特征在于，包括变速器壳体（1）和差速器壳体（6），所述差速器壳体（6）上设有供润滑油液流过的通孔（61），所述变速器壳体（1）包括：

本体（2），其边缘形成有具有一定厚度的侧壁（21）；以及

自所述侧壁（21）内表面向所述本体（2）中心方向设置的挡油板（3），其一端与所述侧壁（21）内表面相连，另一端朝向并靠近所述通孔（61）。

2.如权利要求1所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述变速器壳体（1）还设有凸起部（4），所述凸起部（4）自所述侧壁（21）内表面向所述本体（2）中心方向凸起一定长度，且与所述侧壁（21）内表面及所述挡油板（3）共同形成一开口朝向并靠近所述通孔（61）的腔体（41）。

3.如权利要求2所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述凸起部（4）所凸起的长度大于或等于所述挡油板（3）的长度。

4.如权利要求2所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述挡油板（3）包括相连的第一挡油板（31）和第二挡油板（32），所述第一挡油板（31）与所述侧壁（21）内表面相连，所述第二挡油板（32）朝向所述凸起部（4）。

5.如权利要求4所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述第一挡油板（31）沿朝向所述本体（2）中心方向的长度大于所述第二挡油板（32）沿朝向所述凸起部（4）方向的长度。

6.如权利要求2所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述凸起部（4）其朝向所述本体（2）中心方向的一端上形成有锥面。

7.如权利要求2所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述变速器壳体（1）还包括阶梯内壁（5），所述阶梯内壁（5）自所述侧壁（21）内表面向所述本体（2）中心延伸，且设置于所述挡油板（3）和所述凸起部（4）之间，并位于所述腔体（41）内。

8.如权利要求7所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述阶梯内壁（5）包括倾斜部（51）、垂直部（52）和水平部（53），所述倾斜部（51）与所述垂直部（52）之间形成一朝向所述通孔（61）的大于90度的夹角，所述垂直部（52）和所述水平部（53）垂直。

9.如权利要求1所述的变速器壳体组件，其特征在于，所述变速器壳体（1）还包括位于所述差速器壳体（6）上的差速器齿圈（62），且所述差速器齿圈（62）位于所述差速器壳体（6）与所述侧壁（21）之间；所述变速器壳体（1）的本体（2）、挡油板（3）、凸起部（4）及阶梯内壁（5）压铸一体成形。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速器壳体组件。