CN203979252U - 用于堆料机司机室的减震装置以及堆料机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于堆料机司机室的减震装置以及堆料机，所述减震装置包括液压缸(1)和油箱(2)，所述液压缸(1)的两端分别连接在所述堆料机的悬臂上和所述堆料机司机室上，其中，所述减震装置还包括调速油路，该调速油路连接在所述液压缸(1)的无杆腔油口和/或有杆腔油口与所述油箱(2)之间。通过上述技术方案，当堆料机司机室发生摆动时，位于司机室上方的减震装置开始工作。当液压缸的活塞杆远离该液压缸的一端时，油液从该端油口经调速油路限速后匀速地进入到液压缸中，而位于该液压缸另一端的油液也匀速地从该液压缸的另一端的油口流出，从而使司机室的摆动更好地得到缓冲，提高堆料机司机室的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，具体地，涉及一种用于堆料机司机室的减震装置以及安装有该减震装置的堆料机。
背景技术
堆料机司机室挂在堆料机悬臂上，能够在自身重力作用下自行调平。然而，堆料机在作业过程中悬臂不断地发生俯仰震动，或者由于轨道受到损坏而不太平整，再或者由于其他外界环境的影响，该堆料机司机室可能随时发生摆动。现有技术中为了降低堆料机司机室摆动的时间并降低摆动的幅度，在司机室上增加了阻尼器。
然而，利用上述阻尼器吸收堆料机司机室的震动，虽然可以使摆动得到缓冲，但仍然不能够满足人们对堆料机司机室的舒适性要求。
因此，本实用新型需要提供一种用于堆料机司机室的减震装置，以更好地吸收堆料机在作业过程中的震动，提高堆料机司机室的舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于堆料机司机室的减震装置，以更好地吸收堆料机在作业过程中的震动，提高堆料机司机室的舒适性。
本实用新型的目的是还提供一种堆料机。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于堆料机司机室的减震装置，所述减震装置包括液压缸和油箱，所述液压缸的两端分别连接在所述堆料机的悬臂上和所述堆料机司机室上，其中，所述减震装置还包括调速油路，该调速油路连接在所述液压缸的无杆腔油口和/或有杆腔油口与所述油箱之 间。
优选地，所述调速油路包括两个，两个所述调速油路分别连接在所述液压缸的无杆腔油口和有杆腔油口与所述油箱之间。
优选地，所述调速油路包括调速阀，所述调速阀的第一油口与所述液压缸的无杆腔油口和/或有杆腔油口连通，所述调速阀的第二油口通过吸能油路与所述油箱连通。
优选地，所述吸能油路包括第一油路，所述第一油路包括第一液压阻尼器，所述第一液压阻尼器包括第一液压缸，所述第一液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的一者与所述调速阀连通，所述第一液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的另一者与所述油箱连通。
优选地，所述第一油路还包括单向阀，所述单向阀的出油口与所述调速阀连通，所述单向阀的进油口与所述第一液压阻尼器连通。
所述吸能油路包括第一油路，所述第一油路包括单向阀，所述单向阀的出油口与所述调速阀连通，所述单向阀的进油口与所述油箱连通。
优选地，所述吸能油路还包括第二油路，所述第二油路包括第二液压阻尼器，所述第二液压阻尼器包括第二液压缸，所述第二液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的一者与所述调速阀连通，所述第二液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的另一者与所述油箱连通。
优选地，所述第二油路还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述调速阀连通，所述溢流阀的出油口与所述第二液压阻尼器连通。
优选地，所述吸能油路还包括第二油路，所述第二油路包括溢流阀，所述溢流阀的进油口与所述调速阀连通，所述溢流阀的出油口与所述油箱连通。
本实用新型还提供一种堆料机，其中，所述堆料机包括本实用新型提供的用于堆料机司机室的减震装置。
通过上述技术方案，当堆料机司机室发生摆动时，位于司机室上方的减震装置开始工作。当液压缸的活塞杆远离该液压缸的一端时，油液从该端油口经调速油路限速后匀速地进入到液压缸中，而位于该液压缸另一端的油液也匀速地从该液压缸的另一端的油口流出，从而使司机室的摆动更好地得到缓冲，提高堆料机司机室的舒适性。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的用于堆料机司机室的减震装置的原理示意图。
附图标记说明
1 液压缸 2 油箱
3 单向阀 4 第一液压阻尼器
5 调速阀 6 溢流阀
7 第二液压阻尼器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的顺序词如“第一、 第二”只是为了更好地对本实用新型进行说明，并无先后主次之分。
本实用新型提供一种用于堆料机司机室的减震装置，所述减震装置包括液压缸1和油箱2，所述液压缸1的两端分别连接在所述堆料机的悬臂上和所述堆料机司机室上，其中，所述减震装置还包括调速油路，该调速油路连接在所述液压缸1的无杆腔油口和/或有杆腔油口与所述油箱2之间。
当堆料机司机室发生摆动时，位于司机室上方的减震装置开始工作。当液压缸1的活塞远离该液压缸1的一端时，油液从该端油口经调速油路限速后匀速地进入到液压缸1中，而位于该液压缸1另一端的油液也匀速地从该液压缸1的另一端的油口流出，从而使司机室的摆动更好地得到缓冲，提高堆料机司机室的舒适性。
调速油路可以设置在液压缸1的有杆腔油口或设置在无杆腔油口，其工作原理是相同的。现以调速油路设置于无杆腔油口为例进行说明。当司机室发生摆动时，如活塞杆突然受到拉动，活塞向有杆腔方向移动，有杆腔体积减小且有杆腔内液压增大，无杆腔体积增大且无杆腔内液压减小，从而使得液压油从有杆腔流出到油箱2，且从油箱2流入到无杆腔中。由于调速油路限制油液的流动速度，从而使得液压缸1的活塞能够保持匀速移动而抵消了冲击拉力的影响，以使司机室的摆动受到抑制；当活塞杆突然受到压力时，活塞向无杆腔方向移动，无杆腔体积减小且无杆腔内液压增大，有杆腔体积增大且有杆腔内液压减小，从而使得液压油从无杆腔流出到油箱2，且从油箱2流入到有杆腔中，同理，通过该调速油路限制流出无杆腔的油液的流速，从而使得液压缸1的活塞能够保持匀速移动而抵消了冲击压力的影响，以使司机室的摆动受到抑制。
需要说明的是，在司机室发生摆动时，调速油路用于限制液压缸1的无杆腔油口或有杆腔油口的油液流速，从而限制该液压缸1的活塞的运动速度，以更好地对司机室的摆动进行缓冲。调速油路可以包括调速阀、平衡阀或节 流阀，也可以包括通过其他阀体组成的具有调节油路中油液流速功能的阀体组件。
为了能够更好地对司机室的摆动进行缓冲，一种优选的实施方式，如图1所示，调速油路包括两个，两个所述调速油路分别连接在所述液压缸1的无杆腔油口和有杆腔油口与所述油箱2之间。在司机室发生摆动时，活塞杆既可能受到突然的拉力，也可能受到突然的压力，现仅以受到突然的拉力为例进行说明。当活塞杆受到突然拉力时，活塞向有杆腔方向移动，有杆腔体积减小且液压增大，无杆腔体积增大且液压减小，位于无杆腔油口端的调速油路限制进入无杆腔的油液的流速，位于有杆腔油口端的调速油路限制流出有杆腔的油液的流速，使活塞匀速运动而抵消了冲击压力的影响，从而使司机室的摆动得到缓冲。当活塞杆受到突然压力时，工作原理同上，不再赘述。
一种优选的实施方式，如图1所示，调速油路包括调速阀5，所述调速阀5的第一油口与所述液压缸1的无杆腔油口和/或有杆腔油口连通，所述调速阀5的第二油口通过吸能油路与所述油箱2连通。吸能油路是在司机室发生摆动时，能够吸收司机室对液压缸1的冲击力的油路，可以包括阻尼器或蓄能器，也可以包括由其他部件组合形成的具有对司机室的摆动进行缓冲的组件。
为了进一步吸收司机室摆动对液压缸1的冲击力，一种优选的实施方式，如图1所示，所述吸能油路包括第一油路，所述第一油路包括第一液压阻尼器4，所述第一液压阻尼器4包括第一液压缸，所述第一液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的一者与所述调速阀5连通，所述第一液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的另一者与所述油箱2连通。由于司机室摆动而使液压缸1受到突然的冲击力，当油液经过该第一液压阻尼器4时，液压缸1所受到的冲击力还可以至少部分地通过该第一液压阻尼器4吸收，从而使司机室的摆动得到缓冲。
为了实现对第一液压阻尼器4的单向控制，一种优选的实施方式，如图1所示，所述第一油路还包括单向阀3，所述单向阀3的出油口与所述调速阀5连通，所述单向阀3的进油口与所述第一液压阻尼器4连通。油箱2中的油液只能通过该第一油路进入到调速阀5中，而从调速阀5中流出的油液不能通过该第一油路返回到油箱2中。
为了实现对第一油路的单向控制，一种优选的实施方式，所述吸能油路包括第一油路，所述第一油路包括单向阀3，所述单向阀3的出油口与所述调速阀5连通，所述单向阀3的进油口与所述油箱2连通。
为了能够更好地吸收司机室摆动对液压缸的冲击力，一种优选的实施方式，如图1所示，所述吸能油路还包括第二油路，所述第二油路包括第二液压阻尼器7，所述第二液压阻尼器7包括第二液压缸，所述第二液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的一者与所述调速阀5连通，所述第二液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的另一者与所述油箱2连通。
为了能够对调速油路中的压力进行控制，一种优选的实施方式，如图1所示，所述第二油路还包括溢流阀6，所述溢流阀6的进油口与所述调速阀5连通，所述溢流阀6的出油口与所述第二液压阻尼器7连通。另一方面，该溢流阀6也控制了油路中油液的流动方向，使调速阀5流出的油液可以通过该第二油路流入油箱2中，反向不能进行。
一种优选的实施方式，所述吸能油路还包括第二油路，所述第二油路包括溢流阀6，所述溢流阀6的进油口与所述调速阀5连通，所述溢流阀6的出油口与所述油箱2连通。
除此，图1公开了用于堆料机司机室的减震装置的一种优选的实施方式，现简单进行说明。该液压缸1的两个油口分别连接有一个调速阀5且该两个油口分别与对应调速阀5的的第一油口连通，调速阀5的第二油口分别连接有第一油路和第二油路。第一油路中设置有第一液压阻尼器4和与其连通的 单向阀3，以使得油液只能从油箱2通过第一液压阻尼器4经单向阀3后流入液压缸1中，反向不能流动；第二油路中设置有第二液压阻尼器7和溢流阀6，该溢流阀6的出油口与第二液压阻尼器7连通，该第二油路使油液只能通过溢流阀6经第二液压阻尼器7后流入到油箱2中。由于司机室摆动，液压缸1既可能受到突然拉力，也可能受到突然压力，其工作原理是相同的，现仅以受到突然拉力为例，对该减震装置进行说明。
液压缸1受拉即活塞杆受到突然拉力，活塞向有杆腔方向移动，有杆腔体积减小且液压增大，无杆腔体积增大且液压减小，此时，无杆腔油口端的第一油路和有杆腔油口端的第二油路工作，即油箱2中的油液经无杆腔油口端的第一油路以及调速阀5，从无杆腔油口进入到液压缸1；有杆腔中的油液通过有杆腔油口流出，经调速阀5以及第二油流返回到油箱2中。当液压缸突然受拉时，无杆腔油口端的第二油路和有杆腔油口端的第一油路参加工作，其原理同上，不再赘述。
本实用新型还提供一种堆料机，其中，所述堆料机包括本实用新型提供的用于堆料机司机室的减震装置。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种用于堆料机司机室的减震装置，所述减震装置包括液压缸(1)和油箱(2)，所述液压缸(1)的两端分别连接在所述堆料机的悬臂上和所述堆料机司机室上，其特征在于，所述减震装置还包括调速油路，该调速油路连接在所述液压缸(1)的无杆腔油口和/或有杆腔油口与所述油箱(2)之间。
2.根据权利要求1所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述调速油路包括两个，两个所述调速油路分别连接在所述液压缸(1)的无杆腔油口和有杆腔油口与所述油箱(2)之间。
3.根据权利要求1或2所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述调速油路包括调速阀(5)，所述调速阀(5)的第一油口与所述液压缸(1)的无杆腔油口和/或有杆腔油口连通，所述调速阀(5)的第二油口通过吸能油路与所述油箱(2)连通。
4.根据权利要求3所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述吸能油路包括第一油路，所述第一油路包括第一液压阻尼器(4)，所述第一液压阻尼器(4)包括第一液压缸，所述第一液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的一者与所述调速阀(5)连通，所述第一液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的另一者与所述油箱(2)连通。
5.根据权利要求4所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述第一油路还包括单向阀(3)，所述单向阀(3)的出油口与所述调速阀(5)连通，所述单向阀(3)的进油口与所述第一液压阻尼器(4)连通。
6.根据权利要求3所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述吸能油路包括第一油路，所述第一油路包括单向阀(3)，所述单向阀(3)的出油口与所述调速阀(5)连通，所述单向阀(3)的进油口与所述油箱(2)连通。
7.根据权利要求3所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述吸能油路还包括第二油路，所述第二油路包括第二液压阻尼器(7)，所述第二液压阻尼器(7)包括第二液压缸，所述第二液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的一者与所述调速阀(5)连通，所述第二液压缸的有杆腔油口和无杆腔油口中的另一者与所述油箱(2)连通。
8.根据权利要求7所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述第二油路还包括溢流阀(6)，所述溢流阀(6)的进油口与所述调速阀(5)连通，所述溢流阀(6)的出油口与所述第二液压阻尼器(7)连通。
9.根据权利要求3所述的用于堆料机司机室的减震装置，其特征在于，所述吸能油路还包括第二油路，所述第二油路包括溢流阀(6)，所述溢流阀(6)的进油口与所述调速阀(5)连通，所述溢流阀(6)的出油口与所述油箱(2)连通。
10.一种堆料机，其特征在于，所述堆料机包括权利要求1-9中任一项所述的用于堆料机司机室的减震装置。
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Cited By (1)
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| CN108131414A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-06-08 | 同济大学 | 海上安装缓冲装置 |
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- 2014-07-03 CN CN201420365850.7U patent/CN203979252U/zh not_active Expired - Lifetime
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