CN203974636U - 自卸车的启闭下支座及具有其的自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自卸车的启闭下支座及具有其的自卸车。其中，自卸车的启闭下支座，包括：基体(10)；启闭下支座还包括：枢转部(11)，设置在基体(10)上；第一限位部(12)，设置在基体(10)上，第一限位部(12)在以枢转部(11)为圆心的圆弧上延伸。本实用新型的技术方案方便启闭下支座转变角度。

Description

自卸车的启闭下支座及具有其的自卸车

技术领域

本实用新型涉及自卸车的零部件领域，具体而言，涉及一种自卸车的启闭下支座及具有其的自卸车。

背景技术

自卸车是一种车厢能够自动翻转的车辆，目前，启闭下支座是自卸车上必须用到的一个部件，启闭下支座是自卸车的车厢在举升过程中自动“开启/关闭”车厢后板的一种启闭装置中的一个部件，启闭下支座一般安装在车架上。如图1和图2所示，目前，启闭下支座1′安装在车架20的尾端，并用三个螺栓固定。由于启闭下支座1′上的第一螺栓孔3′与车架20的第二螺栓孔4′的位置已确定，不可随意调整，因此，当启闭下支座1′位置及角度需要调整时，也就是说需要转动启闭下支座1′时，需重新更改车架20上的孔位，这样给装配调整、制作工艺带来诸多不便，也就是说，启闭下支座1′不方便转变角度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种方便转变角度的自卸车的启闭下支座及具有其的自卸车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种自卸车的启闭下支座，包括：基体；启闭下支座还包括：枢转部，设置在基体上；第一限位部，设置在基体上，第一限位部在以枢转部为圆心的圆弧上延伸。

进一步地，枢转部为枢转孔。

进一步地，枢转孔为通孔。

进一步地，第一限位部为在圆弧上延伸的一个腰形孔。

进一步地，第一限位部为通孔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种自卸车，包括：车架；自卸车还包括：上述实施例的自卸车的启闭下支座，设置在车架上，车架上设置有与启闭下支座中的枢转部配合的第二限位部，车架上设置有穿设在启闭下支座中的第一限位部内的第一螺纹柱，第一螺纹柱上套设有相匹配的且挤压启闭下支座的第一螺母，第一限位部位于车架和第一螺母之间。

进一步地，第一螺纹柱和第一螺母均为多个，多个第一螺母和多个第一螺纹柱一一对应配合。

进一步地，枢转部为通孔，第二限位部为穿设在枢转部内的第二螺纹柱，第二螺纹柱套设有相匹配的且挤压启闭下支座的第二螺母。

进一步地，车架上设置有对应第一限位部的安装通孔，安装通孔内穿设有第一螺栓，第一螺栓包括第一螺纹杆和第一螺栓头，第一螺纹杆形成第一螺纹柱。

进一步地，第一限位部的以枢转部为圆心的两个弧形孔壁之间的距离等于第一螺纹柱的螺纹外径。

应用本实用新型的技术方案，由于设置了枢转部，因此，基体能够绕枢转部做枢转运动，因此，基体能够在现有的车架上进行转动。又由于设置了第一限位部，并且第一限位部在以枢转部为圆心的圆弧上延伸，因此，基体在做枢转运动并转动到指定位置时，第一限位部或者第一限位部与例如螺栓的紧固件配合能够对基体起到限位作用，使基体更稳定地安装在现有的车架上。由上述分析可知，本实用新型的自卸车的启闭下支座方便转变角度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的启闭下支座的主视示意图；

图2示出了现有技术中的车架的的主视示意图；

图3示出了根据本实用新型的启闭下支座的实施例的主视示意图；

图4a至图4c示出了根据本实用新型的自卸车的实施例中的启闭下支座位于不同位置的主视示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

1′、启闭下支座；3′、第一螺栓孔；4′、第二螺栓孔；10、基体；11、枢转部；12、第一限位部；13、弧形孔壁；20、车架；21、第二限位部；22、第一螺纹柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实施例的自卸车的启闭下支座包括基体10、枢转部11和第一限位部12。枢转部11设置在基体10上。第一限位部12设置在基体10上，第一限位部12在以枢转部11为圆心的圆弧上延伸。

应用本实施例的自卸车的启闭下支座，由于设置了枢转部11，因此，基体10能够绕枢转部11做枢转运动，因此，基体10能够在现有的车架上进行转动。又由于设置了第一限位部12，并且第一限位部12在以枢转部11为圆心的圆弧上延伸，因此，基体10在做枢转运动并转动到指定位置时，第一限位部12或者第一限位部12与例如螺栓的紧固件配合能够对基体10起到限位作用，使基体10更稳定地安装在现有的车架上。例如，第一限位部12能够与现有的车架上的孔位对齐，并通过紧固件进行固定。由上述分析可知，本实施例的自卸车的启闭下支座方便转变角度。

如图1所示，在本实施例中，枢转部11为枢转孔，并且枢转孔为通孔，优选地，枢转孔为圆孔。当然，枢转孔可以为盲孔。此外，作为可行的实施方式，枢转部11可以是枢转柱。

如图1所示，在本实施例中，第一限位部12为一个在圆弧上延伸的腰形孔，并且腰形孔为通孔，当然，腰形孔也可以是盲孔。第一限位部12具有两个以枢转部11为圆心弧形孔壁。此外，作为可行的实施方式，第一限位部12可以是在圆弧上间隔分布的三个以上的限位孔，也就是说，限位孔的数量大于两个，可以是通孔，也可以是盲孔，并且该限位孔优选为圆孔，多个限位孔在以枢转部11为圆心的圆弧上延伸设置，也就是说，多个限位孔在以枢转部11为圆心的圆弧上间隔设置，但是，这样的结构无法实现任一角度的变化，例如，需要转动的角度正好位于两个限位孔之间时，就无法进行限位，如果限位孔的数量太少的话，基体10也就无法绕枢转部11进行转动，也就不存在枢转部11了。此外，第一限位部12还可以是两个以上的限位柱，只不过这种方式需要将启闭下支座与车架相距一定距离才能够转变启闭下支座的角度。本实施例的自卸车的启闭下支座能够与现有的车架配合，而无需对现有的车架进行改进。

本申请还提供了一种自卸车，如图4a至图4c所示，本实施例的自卸车包括车架20和上述实施例的启闭下支座。启闭下支座设置在车架20上，车架20上设置有与启闭下支座中的枢转部11配合的第二限位部21，车架20上设置有穿设在启闭下支座中的腰形孔内的第一螺纹柱22，第一螺纹柱22上套设有相匹配的且挤压启闭下支座的第一螺母(图中未示出)，腰形孔位于车架20和第一螺母之间。启闭下支座转动到指定位置之后，通过拧紧第一螺母即可将启闭下支座固定在指定位置，当需要转动启闭下支座时，只需调松第一螺母即可。由上述分析可知，本实施例的自卸车能够使启闭下支座很方便地在车架20上进行转动。

如图4a至图4c所示，在本实施例中，第一螺纹柱22和第一螺母均为多个(图中示出了两个)，多个第一螺母和多个第一螺纹柱22一一对应配合。通过多个第一螺母对启闭下支座进行挤压作用，可以更稳定地将启闭下支座固定到指定位置。

如图4a至图4c所示，在本实施例中，枢转部11为通孔，第二限位部21为穿设在枢转部11内的第二螺纹柱，第二螺纹柱套设有相匹配的且挤压启闭下支座的第二螺母。通过拧紧第二螺母可将启闭下支座更稳定地固定在指定位置。针对枢转部11为盲孔的情况，第二限位部21可以是深入该盲孔内的限位柱。针对枢转部11为枢转柱的情况，第二限位部21可以限位孔。

如图4a至图4c所示，在本实施例中，车架20上设置有对应第一限位部12的安装通孔(图中未示出)，安装通孔内穿设有第一螺栓，第一螺栓包括第一螺纹杆和第一螺栓头，第一螺纹杆形成第一螺纹柱22。第一螺栓与车架20形成可拆卸连接，方便更换第一螺栓。

如图4a至图4c所示，在本实施例中，第一限位部12的以枢转部11为圆心的两个弧形孔壁13之间的距离等于第一螺纹柱22的螺纹外径。这样，第一螺纹柱22会与两个弧形孔壁13相接触，防止启闭下支座在转动时产生经向晃动。在本实施例中，车架20上设置有对应第一枢转部11的辅助安装通孔，辅助安装通孔内穿设有第二螺栓，第二螺栓包括第二螺纹杆和第二螺栓头，第二螺纹杆形成第二螺纹柱。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自卸车的启闭下支座，包括：

基体(10)；

其特征在于，所述启闭下支座还包括：

枢转部(11)，设置在所述基体(10)上；

第一限位部(12)，设置在所述基体(10)上，所述第一限位部(12)在以所述枢转部(11)为圆心的圆弧上延伸。

2.根据权利要求1所述的启闭下支座，其特征在于，所述枢转部(11)为枢转孔。

3.根据权利要求2所述的启闭下支座，其特征在于，所述枢转孔为通孔。

4.根据权利要求1所述的启闭下支座，其特征在于，所述第一限位部(12)为在所述圆弧上延伸的一个腰形孔。

5.根据权利要求4所述的启闭下支座，其特征在于，所述第一限位部(12)为通孔。

6.一种自卸车，包括：

车架(20)；

其特征在于，所述自卸车还包括：

权利要求5所述的自卸车的启闭下支座，设置在所述车架(20)上，所述车架(20)上设置有与所述启闭下支座中的所述枢转部(11)配合的第二限位部(21)，所述车架(20)上设置有穿设在所述启闭下支座中的所述第一限位部(12)内的第一螺纹柱(22)，所述第一螺纹柱(22)上套设有相匹配的且挤压所述启闭下支座的第一螺母，所述第一限位部(12)位于所述车架(20)和所述第一螺母之间。

7.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，所述第一螺纹柱(22)和所述第一螺母均为多个，所述多个第一螺母和所述多个第一螺纹柱(22)一一对应配合。

8.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，所述枢转部(11)为通孔，所述第二限位部(21)为穿设在所述枢转部(11)内的第二螺纹柱，所述第二螺纹柱套设有相匹配的且挤压所述启闭下支座的第二螺母。

9.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，所述车架(20)上设置有对应所述第一限位部(12)的安装通孔，所述安装通孔内穿设有第一螺栓，所述第一螺栓包括第一螺纹杆和第一螺栓头，所述第一螺纹杆形成所述第一螺纹柱(22)。

10.根据权利要求6所述的自卸车，其特征在于，所述第一限位部(12)的以所述枢转部(11)为圆心的两个弧形孔壁(13)之间的距离等于所述第一螺纹柱(22)的螺纹外径。