CN203966855U - 一种汽车电源总开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电气技术领域，公开了一种汽车电源总开关。所述汽车电源总开关，包括开关壳体、导电回路及控制回路，所述导电回路包括第一接线柱、静触点、动触点及第二接线柱，所述动触点和所述第二接线柱之间连接有弹簧片，所述控制回路包括电源控制开关、电磁线圈及铁芯，还包括一端与所述铁芯固接，另一端与所述动触点固接的拨叉，且所述拨叉与所述铁芯非共线布置，并与垂直于所述动触点所在平面布置的杠杆轴铰接，所述动触点与所述杠杆轴之间的第一拨叉长度小于所述杠杆轴与所述铁芯之间的第二拨叉长度；此结构利用杠杆原理，将电磁力放大，带动动触点运动，接通整车电源，以解决现有电磁式电源总开关价格高、重量大等问题。

Description

一种汽车电源总开关

技术领域

本实用新型属于电气技术领域，具体涉及一种汽车电源总开关。

背景技术

为了提升汽车的安全，目前重型卡车、客车、公交车等商用车上普遍装有电源总开关，其目的是当整车电路发生故障时，如短路、起火等，能够快速切断整车电源，尽量避免整车烧毁、人身伤害等恶性事件发生。汽车的电源总开关一般分为电磁式和机械式，其中电磁式为控制开关接通电磁线圈回路，利用电磁吸力将动触点和静触点连接，从而将整车电气负载与整车电源接通。但现有的电磁式电源总开关仅靠电磁吸力吸动动触点，使动触点与静触点连接，这样需要较大的电磁吸力，为了满足电磁吸力的强度要求，就需要大线圈、大铁芯等，不仅浪费材料，还造成现有的电磁式电源总开关价格高、重量大、能耗大、噪音大等问题。

因此，在满足动静触点吸合的要求下，如何降低成本、节约材料，是本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电源总开关，以达到使用较少材料、较小成本实现电磁式电源开关的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车电源总开关，包括开关壳体、导电回路及控制回路，所述导电回路包括第一接线柱、静触点、动触点及第二接线柱，所述控制回路包括电控开关、电磁线圈及铁芯，所述动触点与所述第二接线柱之间连接有弹簧片，所述控制回路还包括一端与所述铁芯固接，另一端与所述动触点固接的拨叉，且所述拨叉与所述铁芯非共线布置，并与垂直于所述动触点所在平面布置的杠杆轴铰接，并且，所述动触点与所述杠杆轴之间的第一拨叉长度小于所述杠杆轴与所述铁芯之间的第二拨叉长度。

优选地，所述动触点固定在连接轴上，所述连接轴可移动地放置在所述夹持体中，并通过所述夹持体与所述开关壳体固定，且所述连接轴与所述第二接线柱之间连接有弹簧片。

优选地所述弹簧片为U型薄弹簧片。

优选地所述动触点、所述连接轴、所述弹簧片、所述第二接线柱依次采用点焊连接。

优选地，所述铁芯与所述动触点平行，且所述拨叉垂直于所述铁芯和所述动触点。

优选地，所述第二拨叉长度为所述第一拨叉长度的两倍。

优选地，所述拨叉和所述杠杆轴分别为PA6材料的拨叉和PA6材料的杠杆轴。

本实用新型提供的汽车电源总开关，接通电源控制开关，电磁线圈通电产生电磁吸力，铁芯在电磁吸力的作用下运动，并带动拨叉绕杠杆轴转动，从而推动动触点运动，直至与静触点接合；电磁线圈电路断开后，电磁力消失，在动触点与第二接线柱之间连接的弹簧片，利于其弹性形变产生的拉力助力动触点和静触点分开，并且动触点拉动拨叉旋转，并带动铁芯回位。由于所述动触点与所述杠杆轴之间的第一拨叉长度小于所述杠杆轴与所述铁芯之间的第二拨叉长度，根据杠杆原理，拨叉上端推动动触点运动的力要大于电磁吸力，因此，与现有技术相比，可以减小线圈和铁芯的体积，即可以使用较小的电磁线圈产生的磁力完成电源开关的开闭，实现电磁式电源总开关用料少、成本低、重量轻的目标。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型实施例提供的汽车电源总开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拨叉的结构示意图。

其中附图标记说明如下：

1-蓄电池，2-第一接线柱，3-静触点，4-动触点，5-拨叉，6-杠杆轴，7-夹持体，8-连接轴，9-弹簧片，10-第二接线柱，11-负载，12-电源控制开关，13-开关壳体，14-电磁线圈，15-铁芯；

L1-第一拨叉长度，L2-第二拨叉长度。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步的介绍。

如图1所示，为本实用新型实施例提供的汽车电源总开关的结构示意图。汽车电源总开关包括开关壳体13，所述开关壳体13的内部设置了导电回路及控制回路，所述导电回路包括第一接线柱2、静触点3、动触点4及第二接线柱10，所述第一接线柱2一端连接蓄电池1，另一端连接所述静触点3，所述动触点4与所述第二接线柱10之间连接有弹簧片9，所述第二接线柱10的另一端连接整车的负载11，动静触点接合后，整车电源接通，所述蓄电池1可为负载11供电。

所述控制回路包括电源控制开关12、电磁线圈14，所述电磁线圈14套装在铁芯15上，且其一端连接所述电源控制开关12，另一端连接所述静触点3，所述控制回路还包括拨叉5，所述拨叉5一端与所述铁芯15固接，另一端与所述动触点4固接，且所述拨叉5与所述铁芯15非共线布置，并垂直于所述动触点4所在平面布置的杠杆轴6铰接，并且，所述动触点4与所述杠杆轴6之间的第一拨叉长度L1小于所述杠杆轴6与所述铁芯15之间的第二拨叉长度L2，因此，在通电后所述电磁线圈14产生的电磁力的作用下，所述铁芯15运动，并拉动所述拨叉5绕所述杠杆轴6转动，从而推动所述动触点4与所述静触点3接合，由于所述拨叉5采用杠杆的原理，因此可将电磁力放大，使得所述拨叉5推动所述动触点4运动的推理变大，方便使用较小的线圈和铁芯完成电磁开关的功能。

在一优选实施例中，所述动触点4可固定在连接轴8上，并且所述连接轴8可移动地放置在夹持体7内，将所述夹持体7与所述开关壳体13固定，且所述连接轴8与所述第二接线柱10之间连接有所述弹簧片9，这种方式更利于所述弹簧片9的连接，所述弹簧片9一方面起到导通电路的作用，另一方面可利用其发生的弹性形变产生的拉力，断电后拉动所述动触点4使其回位。

所述弹簧片9可为U型薄弹簧片，厚度可为0.3mm，以锰铜为材料，可以理解地，也可为弹簧线圈等可发生弹性形变且可导电的部件。

在本实施例具体实施过程中，所述动触点4、所述连接轴8、所述弹簧片9、所述第二接线柱10可依次通过点焊方式固定连接，操作方便，且可靠性较高。

为增强对电磁力的放大效果，在本实施例中，所述铁芯15优选与所述动触点4平行，且所述拨叉5垂直于所述铁芯15和所述动触点4，在实施过程中，所述拨叉5的一端可选择通过连接杆与所述铁芯15连接，另一端卡接在所述连接轴8上。

另外，在本实施例中所述第二拨叉长度L2选择为所述第一拨叉长度L1的两倍，使所述拨叉5对所述动触点4的推动力为所述电磁线圈14产生的电磁力的两倍。

在本实施例中，所述拨叉5和所述杠杆轴6分别为PA6材料的拨叉和PA6材料的杠杆轴，PA6材料质量轻，使得拨叉灵敏度较高，且拨叉与杠杆轴同材质，可减少磨损。

另外，所述开关壳体13和所述夹持体7可选为橡胶件，所述静触点3和所述动触点4的材料可选择银，所述连接轴8的材料可为黄铜，所述电磁线圈14可采用普通漆包线。

以图1中的汽车电源总开关为例，说明其工作过程如下：

电源控制开关12位于驾驶室内仪表台上，司机上车后接通电源控制开关12，使得电磁线圈14通电产生电磁吸力，铁芯15被该电磁吸力吸引向右运动，铁芯15带动拨叉5绕杠杆轴6旋转，因为L2＝2L1，拨叉5上端推动动触点4的力就有电磁吸力的两倍，动触点4向左运动，与静触点3接合。动触点4向左运动时通过连接轴8将弹簧片9拉成弹性变形。此时，蓄电池1通过接线柱2、静触点3、动触点4、连接轴8、弹簧片9和接线柱10向整车电器的负载11供电。当司机下车时，打开电源控制开关12，电磁线圈14电路断开，电磁吸力消失，弹性变形的弹簧片9将连接轴8和动触点4往右拉，使得动触点4和静触点3分离，切断了蓄电池1向整车电器的负载11的供电；同时动触点4带动拨叉5反向旋转，拨叉5带动铁心15回位。

本实用新型提供的汽车电源总开关可按照司机的意愿接通或切断整车电源，避免电路起火，提高整车的安全性，且结构简单、可靠、成本低、重量轻，可取代现在普遍使用的汽车电源总开关，其结构也可应用到其他电源开关中。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车电源总开关，包括开关壳体(13)、导电回路及控制回路，所述导电回路包括第一接线柱(2)、静触点(3)、动触点(4)及第二接线柱(10)，所述控制回路包括电源控制开关(12)、电磁线圈(14)及铁芯(15)，其特征在于，所述动触点(4)与所述第二接线柱(10)之间连接有弹簧片(9)，所述控制回路还包括一端与所述铁芯(15)固接，另一端与所述动触点(4)固接的拨叉(5)，且所述拨叉(5)与所述铁芯(15)非共线布置，并与垂直于所述动触点(4)所在平面布置的杠杆轴(6)铰接，并且，所述动触点(4)与所述杠杆轴(6)之间的第一拨叉长度(L1)小于所述杠杆轴(6)与所述铁芯(15)之间的第二拨叉长度(L2)。

2.根据权利要求1所述的汽车电源总开关，其特征在于，所述动触点(4)固定在连接轴(8)上，所述连接轴(8)可移动地放置在所述夹持体(7)中，并通过所述夹持体(7)与所述开关壳体(13)固定，且所述连接轴(8)与所述第二接线柱(10)之间连接有所述弹簧片(9)。

3.根据权利要求2所述的汽车电源总开关，其特征在于，所述弹簧片(9)为U型薄弹簧片。

4.根据权利要求3所述的汽车电源总开关，其特征在于，所述动触点(4)、所述连接轴(8)、所述弹簧片(9)、所述第二接线柱(10)依次采用点焊连接。

5.根据权利要求1所述的汽车电源总开关，其特征在于，所述铁芯(15)与所述动触点(4)平行，且所述拨叉(5)垂直于所述铁芯(15)和所述动触点(4)。

6.根据权利要求1所述的汽车电源总开关，其特征在于，所述第二拨叉长度(L2)为所述第一拨叉长度(L1)的两倍。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的汽车电源总开关，其特征在于，所述拨叉(5)和所述杠杆轴(6)分别为PA6材料的拨叉和PA6材料的杠杆轴。