CN203966753U - 一种新型的油浸式变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的油浸式变压器，包括外壳、油箱、绕组、铁芯和缓冲组件；该缓冲组件包括若干上压缩弹簧、下压缩弹簧、若干导向杆、若干推杆和一推板；该外壳的底壁内开设一位于该油箱的正下方的空腔；该推板收容于该空腔内，每一推杆的下端安装于该推板上，该推杆的上端穿过对应的第一通孔安装于该油箱的底壁；该推板上开设数量与该导向杆相同的第二通孔；每一导向杆的上端安装于该空腔的上腔壁，该导向杆的下端穿过对应的第二通孔安装于该空腔的下腔壁；每一上压缩弹簧安装于该推板和该空腔的上腔壁之间；每一下压缩弹簧安装于该推板和该空腔的下腔壁之间。上述实用新型有利于延长变压器的使用寿命。

Description

一种新型的油浸式变压器

技术领域

本实用新型涉及一种新型的油浸式变压器。

背景技术

油浸式变压器具有损耗低、容量大、价格低等特点。目前，电网上运行的电力变压器还大部分为油浸式变压器。现有的油浸式变压器主要包括外壳、油箱、绕组、铁芯、低压套管和高压套管。该绕组和铁芯收容于该油箱内，该低压套管和高压套管安装于外壳上。该油箱安装于该外壳上。外壳的底壁还安装有钢铁支撑横杆。由于该钢铁支撑横杆和油箱均为刚性元件，油浸式变压器在上货、运输和卸货过程中，油浸式变压器在与地面或车辆碰撞过程中所产生的冲击力会通过该钢铁支撑横杆和油箱全部传递至油浸式变压器的内部，从而影响油浸式变压器的工作性能，从而缩短油浸式变压器的使用寿命。另外，现有的油浸式变压器主要采用静态散热方式，散热效果差，会缩短油浸式变压器的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有利于延长使用寿命的新型的油浸式变压器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型的油浸式变压器，其包括外壳、油箱、绕组、铁芯和缓冲组件；该绕组和铁芯收容于该油箱内，并浸没于油箱内的变压器油中；该油箱收容于该外壳内；该缓冲组件包括若干上压缩弹簧、下压缩弹簧、若干导向杆、若干推杆和一推板；

该外壳的底壁内开设一位于该油箱的正下方的长方体状的空腔；该空腔的上腔壁上开设数量与该推杆相同的第一通孔；该推板收容于该空腔内，每一推杆的下端安装于该推板上，该推杆的上端穿过对应的第一通孔安装于该油箱的底壁；该推板上开设数量与该导向杆相同的第二通孔；每一导向杆的上端安装于该空腔的上腔壁，该导向杆的下端穿过对应的第二通孔安装于该空腔的下腔壁；每一上压缩弹簧安装于该推板和该空腔的上腔壁之间；每一下压缩弹簧安装于该推板和该空腔的下腔壁之间。

进一步地，若干推杆形成一纵横交错的方形阵列；若干上压弹簧均匀间隔分布，形成一纵横交错的方形阵列；若干下压缩弹簧均匀间隔分布，形成一纵横交错的方形阵列。

进一步地，每一推杆外还套设有一上压缩弹簧，每一导向杆的上端还套设有一上压缩弹簧，每一导向杆的下端还套设有一下压缩弹簧。

进一步地，本新型的油浸式变压器还包括支撑件、两散热风扇、两温度传感器、印刷电路板、集成运放、第一电阻、第二电阻和蓄电池；该支撑件安装于该外壳的底壁下；该集成运放、第一电阻、第二电阻和蓄电池均布设于该印刷电路板上；该外壳的底壁上开设分布于该空腔的两侧的两散热通道，该外壳的顶壁上开设两散热通孔，每一散热通孔内安装有一散热风扇；两温度传感器分别安装于该油箱的两相对侧壁上；该蓄电池的电压输出端依次通过第一电阻和第二电阻接地，该集成运放的反相端连接于该第一电阻和第二电阻之间，该集成运放的同相端连接该温度传感器，该集成运放的输出端连接每一散热风扇。该蓄电池还用于供电给集成运放。

本实用新型的有益效果至少为：

当新型的油浸式变压器在上货、卸货或运输过程中受到地面或车的冲击力时，油箱会向下或向上推动推板，从而使得推板沿纵向移动，进而使得上压缩弹簧和下压缩弹簧产生弹性形变，可将90%以上的冲击力缓冲掉，从而保证油箱内部的铁芯和绕组不受损坏，延长新型的油浸式变压器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型新型的油浸式变压器的较佳实施例的结构示意图；

图2为图1的新型的油浸式变压器的剖面结构示意图；

图3为图1的新型的油浸式变压器的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施方式对本实用新型进一步描述：

请参见图1至图3，本实用新型涉及一种新型的油浸式变压器，其较佳实施方式包括外壳10、油箱30、绕组（图未示）、铁芯（图未示）、支撑件20和缓冲组件。

该绕组和铁芯收容于该油箱30内，并浸没于油箱30内的变压器油中。该油箱30收容于该外壳10内。该支撑件20安装于该外壳10的底壁下。

该缓冲组件包括若干上压缩弹簧56、下压缩弹簧53、若干导向杆52、若干推杆51和一推板55。

该外壳10的底壁内开设一位于该油箱30的正下方的长方体状的空腔。该空腔的上腔壁上开设数量与该推杆51相同的第一通孔。

该推板55收容于该空腔内，每一推杆51的下端安装于该推板55上，该推杆51的上端穿过对应的第一通孔安装于该油箱30的底壁。若干推杆51形成一纵横交错的方形阵列，以均匀承载该油箱30。

该推板51上开设数量与该导向杆52相同的第二通孔。每一导向杆52的上端安装于该空腔的上腔壁，该导向杆52的下端穿过对应的第二通孔安装于该空腔的下腔壁，如此，可使得推板沿纵向移动，而避免推板移动过程偏移。

每一上压缩弹簧56安装于该推板51和该空腔的上腔壁之间，若干上压弹簧56均匀间隔分布，形成一纵横交错的方形阵列。

每一下压缩弹簧53安装于该推板51和该空腔的下腔壁之间，若干下压缩弹簧53均匀间隔分布，形成一纵横交错的方形阵列。

每一推杆51外还套设有一上压缩弹簧56。每一导向杆52的上端还套设有一上压缩弹簧56，每一导向杆52的下端还套设有一下压缩弹簧53。

当新型的油浸式变压器在上货、卸货或运输过程中受到地面或车的冲击力时，油箱30会向下或向上推动推板51，从而使得推板51沿纵向移动，进而使得上压缩弹簧56和下压缩弹簧53产生弹性形变，可将90%以上的冲击力缓冲掉，从而保证油箱内部的铁芯和绕组不受损坏，延长新型的油浸式变压器的使用寿命。

本新型的油浸式变压器还包括两散热风扇94、两温度传感器92、印刷电路板91、集成运放U1、第一电阻R1、第二电阻R2和蓄电池（图未示）。该集成运放U1、第一电阻R1、第二电阻R2和蓄电池均布设于该印刷电路板91上。

该外壳10的底壁上开设分布于该空腔的两侧的两散热通道，该外壳10的顶壁上开设两散热通孔，每一散热通孔内安装有一散热风扇94。两温度传感器92分别安装于该油箱30的两相对侧壁上。

该蓄电池的电压输出端依次通过电阻R1和电阻R2接地，该集成运放U1的反相端连接于该第一电阻R1和第二电阻R2之间，该集成运放U1的同相端连接该温度传感器94，该集成运放U1的输出端连接每一散热风扇94。该蓄电池还用于供电给集成运放U1。

该蓄电池、第一电阻R1和第二电阻R2用于提供一阈值参考电压。该温度传感器94用于检测油箱30的温度，并生成对应的温度电信号。当该温度电信号大于该阈值参考电压时，该集成运放U1输出一正电压，使得散热风扇运作散热。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型的油浸式变压器，其特征在于：其包括外壳、油箱、绕组、铁芯和缓冲组件；该绕组和铁芯收容于该油箱内，并浸没于油箱内的变压器油中；该油箱收容于该外壳内；该缓冲组件包括若干上压缩弹簧、下压缩弹簧、若干导向杆、若干推杆和一推板；

该外壳的底壁内开设一位于该油箱的正下方的长方体状的空腔；该空腔的上腔壁上开设数量与该推杆相同的第一通孔；该推板收容于该空腔内，每一推杆的下端安装于该推板上，该推杆的上端穿过对应的第一通孔安装于该油箱的底壁；该推板上开设数量与该导向杆相同的第二通孔；每一导向杆的上端安装于该空腔的上腔壁，该导向杆的下端穿过对应的第二通孔安装于该空腔的下腔壁；每一上压缩弹簧安装于该推板和该空腔的上腔壁之间；每一下压缩弹簧安装于该推板和该空腔的下腔壁之间。

2.根据权利要求1所述的新型的油浸式变压器，其特征在于：若干推杆形成一纵横交错的方形阵列；若干上压弹簧均匀间隔分布，形成一纵横交错的方形阵列；若干下压缩弹簧均匀间隔分布，形成一纵横交错的方形阵列。

3.根据权利要求1所述的新型的油浸式变压器，其特征在于：每一推杆外还套设有一上压缩弹簧，每一导向杆的上端还套设有一上压缩弹簧，每一导向杆的下端还套设有一下压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的新型的油浸式变压器，其特征在于：本新型的油浸式变压器还包括支撑件、两散热风扇、两温度传感器、印刷电路板、集成运放、第一电阻、第二电阻和蓄电池；该支撑件安装于该外壳的底壁下；该集成运放、第一电阻、第二电阻和蓄电池均布设于该印刷电路板上；该外壳的底壁上开设分布于该空腔的两侧的两散热通道，该外壳的顶壁上开设两散热通孔，每一散热通孔内安装有一散热风扇；两温度传感器分别安装于该油箱的两相对侧壁上；该蓄电池的电压输出端依次通过第一电阻和第二电阻接地，该集成运放的反相端连接于该第一电阻和第二电阻之间，该集成运放的同相端连接该温度传感器，该集成运放的输出端连接每一散热风扇,该蓄电池还用于供电给集成运放。