CN203962057U - 涡轮增压器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种涡轮增压器壳体，具有壳体，所述的壳体的边缘处设置有加强块，壳体的中心位置处设置有通孔凸台，壳体与进气管连接，壳体的内壁上设置有耐磨层。本实用新型结构简单，便于制造和加工，降低能耗，使燃油燃烧更加充分，排烟浓度降低，减少环境污染，散热性能好，使得工作更平稳，降低噪音，其而具有较好的高温抗氧化性能，羊肠产品的使用寿命，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压器壳体。
背景技术
涡轮增压器用于提高内燃机效率，在涡轮增压器中借助涡轮机获取废气流的动能并且废气流的动能经由涡轮机和压气机的共通过的轴用于将空气燃料混合物压入内燃机。以这种方式可以用较大量的混合物填充内燃机的固定的工作容积，由此在燃烧时可以实现较大的升力以及因此实现较大的发动机功率。
涡轮增压器的轴通常借助滑动轴承支承在涡轮增压器壳体中，由此恰好在涡轮增压器壳体的轴承容纳部中释放处热形式的大量摩擦能量，现有的涡轮增压器的壳体由浇筑金属构成的虽然具有较好的导热性，但费用较高，提高生产成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种数千年热性能好的涡轮增压器壳体。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种涡轮增压器壳体，具有壳体，所述的壳体的边缘处设置有加强块，壳体的中心位置处设置有通孔凸台，壳体与进气管连接，壳体的内壁上设置有耐磨层。
进一步的，所述的壳体采用奥氏体耐热球墨铸铁材料制成。
进一步的，所述的壳体的外表面喷涂有散热层。
进一步的，所述的进气管的壁厚为1CM。
进一步的，所述的耐磨层为尼龙耐磨层。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，便于制造和加工，降低能耗，使燃油燃烧更加充分，排烟浓度降低，减少环境污染，散热性能好，使得工作更平稳，降低噪音，其而具有较好的高温抗氧化性能，羊肠产品的使用寿命，降低成本。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.壳体，2.加强块，3.通孔凸台，4.进气管，6.散热层。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的一种涡轮增压器壳体，具有壳体1，壳体1的边缘处设置有加强块2，壳体1的中心位置处设置有通孔凸台3，壳体1与进气管4连接，壳体1为中空结构，壳体1的内壁上设置有耐磨层，耐磨层为尼龙耐磨层；
壳体1采用奥氏体耐热球墨铸铁材料制成，奥氏体耐热球墨铸铁是通过合金化获得稳定的奥氏体基体，提高了材料的高温稳定性，同时奥氏体耐热球墨铸铁不仅具有优异的高温组织稳定性和抗氧化性能，并且具有较好的铸造性能，
壳体1的外表面喷涂有散热层6，进气管4的壁厚为1CM，加厚的进气管4的壁厚有利于提高壳体1的抗压性，使得在安装使用时更加的方便合理，提高安全系数。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种涡轮增压器壳体，具有壳体(1)，其特征在于：所述的壳体(1)的边缘处设置有加强块(2)，壳体(1)的中心位置处设置有通孔凸台(3)，壳体(1)与进气管(4)连接，壳体(1)的内壁上设置有耐磨层。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体，其特征在于：所述的壳体(1)采用奥氏体耐热球墨铸铁材料制成。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体，其特征在于：所述的壳体(1)的外表面喷涂有散热层(6)。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体，其特征在于：所述的进气管(4)的壁厚为1CM。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体，其特征在于：所述的耐磨层(5)为尼龙耐磨层。
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| CN (1) | CN203962057U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104806306A (zh) * | 2014-07-07 | 2015-07-29 | 蒋旭东 | 一种涡轮增压器壳体 |
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2014
- 2014-06-28 CN CN201420351628.1U patent/CN203962057U/zh not_active Expired - Fee Related
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