CN203960704U - 一种复合式基层沥青路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合式基层沥青路面结构，由上至下依次为面层、基层、底基层和路基；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层，以及设置于所述表面层之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层；所述基层以沥青稳定碎石层构成，设置于所述下面层之下；所述底基层以水泥稳定碎石层构成，设置于所述基层之下；所述面层的厚度为9-12cm，其中，表面层的厚度为4-6cm，联结层的厚度为5-8cm；所述基层的厚度为10-15cm；所述底基层的厚度为18-36cm。本实用新型的沥青路面结构具有较好的高温稳定性能、低温抗裂性能、水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能和行驶舒适性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种复合式基层沥青路面结构。
背景技术
我国道路工程路面结构设计分为刚性路面和柔性路面两种，柔性路面的道路承重层为道路基层。目前道路建设中大多采用半刚性基层加传统沥青层的路面结构，但随着道路荷载的不断增加，对公路和城市道路的结构设计、材料选择、施工等提出了更高的要求和挑战，按传统的路面设计体系和设计标准设计的路面常常达不到设计年限就出现了反射裂缝、坑槽、车辙等路面损坏，给公路和城市道路的重要交通干道造成极大的压力。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有良好的路用性能的复合式基层沥青路面结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种复合式基层沥青路面结构，由上至下依次为面层、基层、底基层和路基；
所述面层包括以AC-10沥青混合料或AC-13沥青混合料构成的上面层，以及设置于所述上面层之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层；
所述基层以沥青稳定碎石层构成，设置于所述下面层之下；
所述底基层以水泥稳定碎石层构成，设置于所述沥青碎石基层之下；
所述面层的厚度为9-12cm，其中，表面层的厚度为4-6cm，联结层的厚度为5-8cm；
所述基层的厚度为10-15cm；
所述底基层的厚度为18-36cm；
所述沥青稳定碎石层集料的最大粒径为31.5mm；
所述水泥稳定碎石层中水泥的质量百分含量为4-5％。
本实用新型的有益效果：
(1)沥青道路的面层直接承受行车荷载的作用和感受温度、湿度的变化对其性能的影响，并直接影响到行车的舒适性、安全性，本实用新型以AC-10、AC-13、AC-16沥青混合料作为沥青混合料层，设计面层的厚度为9-12cm，使其具有较好的高温稳定性能、低温抗裂性能、水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能和行驶舒适性能；
(2)沥青道路的基层和底基层是路面的主要承重层，本实用新型以沥青稳定碎石层作为基层，设计基层的厚度为10-15cm，使其具有足够的强度、良好的抗车辙和抗疲劳开裂的性能，采用最大粒径为31.5mm的集料，更好的增加了混合料的抗剪切变形能力；以水泥稳定碎石层作为底基层，设计其厚度为18-36cm，为路面提供足够大的承载力。
附图说明
图1为本实用新型的复合式基层沥青路面结构的断面示意图。
其中，1-上面层；2-下面层；3-基层；4-底基层；5-路基。
具体实施方式
结合实施例对本实用新型作进一步的说明，应该说明的是，下述说明仅是为了解释本实用新型，并不对其内容进行限定。
实施例1
一种复合式基层沥青路面结构，如图1所示，由上至下依次为面层、基层3、底基层4和路基5；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层1，厚度为4cm，以及设置于所述上面层1之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层2，厚度为5cm；所述柔性基层3以沥青稳定碎石层构成，厚度为12cm，集料的最大粒径为31.5mm，设置于所述下面层2之下；所述底基层4以水泥稳定碎石层构成，厚度为20cm，设置于所述基层3之下，所述水泥稳定碎石层中水泥的质量百分含量为4.5％。
实施例2
一种复合式基层沥青路面结构，由上至下依次为面层、基层3、底基层4和路基5；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层1，厚度为4cm，以及设置于所述上面层1之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层2，厚度为6cm；所述基层3以沥青稳定碎石层构成，厚度为12cm，集料的最大粒径为31.5mm，设置于所述下面层2之下；所述底基层4以水泥稳定碎石层构成，厚度为32cm，设置于所述基层3之下，所述水泥稳定碎石层中水泥的质量百分含量为4.0％。
实施例3
一种复合式基层沥青路面结构，由上至下依次为面层、基层3、底基层4和路基5；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层1，厚度为5cm，以及设置于所述上面层1之下的由AC-16沥青混合料构成的联结层2，厚度为7cm；所述基层3以沥青稳定碎石层构成，厚度为15cm，集料的最大粒径为31.5mm，设置于所述下面层2之下；所述底基层4以水泥稳定碎石层构成，厚度为36cm，设置于所述基层3之下，所述水泥稳定碎石层中水泥的质量百分含量为4.5％。
路用性能试验
1.高温稳定性
沥青混合料是一种粘弹性材料，其物理学性能与温度和荷载作用时间密切相关。通常所说的高温稳定性能的高温条件，是指路面在使用过程中受交通荷载的反复作用，容易发生车辙、推移等永久性变形的温度范围。评价高温稳定性能的实验方法有单轴静载、动载、重复试验，小型模拟设备的车辙试验等。本试验采用的是室内模拟车辙试验，采用的车辙试件是由旋转压实成型的直径为150mm，高75mm的圆柱形试件，碾压轮为圆凹槽钢轮，作用于橡胶管上，橡胶管充气，模拟轮胎实际情况，试验结果见表1。
表1 高温性能试验结果
| 试样 | 试验温度(℃) | 加载次数 | 车辙深度(mm) |
| 实施例1 | 50 | 4000 | 2.76 |
| 实施例2 | 50 | 4000 | 3.12 |
| 实施例3 | 50 | 4000 | 3.04 |
2.水稳定性
沥青路面在水或者冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用下，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青黏附性降低并逐渐失去粘结力，沥青膜从石料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、堆挤变形等损害。本试验采用浸水马歇尔试验的方法，结果见表2。
表2 浸水马歇尔试验结果
由表2可以看出，本实用新型的沥青路面结构具有比较好的水稳定性。
3.路面抗滑性能
路面抗滑性能的测试方法主要有制动距离法、偏转轮拖车法、摆式仪法和构造深度测试法，本试验采用的是摆式仪法，其试验方法是：在摆式仪的摆锤地面装有一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触，由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度，表面摩擦阻力越大，回摆高度越小，摩擦摆值数据见表3。
表3 摩擦摆值测定结果
| 试样 | 标段1 | 标段2 | 标段3 | 平均值 | 设计标准 |
| 实施例1 | 66.4 | 65.8 | 66.1 | 66.1 | 不小于54 |
| 实施例2 | 59.3 | 61.2 | 62.3 | 60.9 | 不小于54 |
| 实施例3 | 63.6 | 65.1 | 64.9 | 64.5 | 不小于54 |
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (5)
1.一种复合式基层沥青路面结构，其特征在于，由上至下依次为面层、基层、底基层和路基；
所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层，以及设置于所述上面层之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层；
所述基层以沥青稳定碎石层构成，设置于所述下面层之下；
所述底基层以水泥稳定碎石层构成，设置于所述基层之下；
所述面层的厚度为9-12cm，其中，表面层的厚度为4-6cm，联结层的厚度为5-8cm；
所述基层的厚度为10-15cm；
所述底基层的厚度为18-36cm。
2.如权利要求1所述的一种复合式基层沥青路面结构，其特征在于，所述沥青稳定碎石层集料的最大粒径为31.5mm。
3.如权利要求1所述的一种复合式基层沥青路面结构，其特征在于，由上至下依次为面层、基层、底基层和路基；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层，厚度为4cm，以及设置于所述上面层之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层，厚度为5cm；所述柔性基层以沥青稳定碎石层构成，厚度为12cm，集料的最大粒径为31.5mm，设置于所述下面层之下；所述底基层以水泥稳定碎石层构成，厚度为20cm，设置于所述基层之下。
4.如权利要求1所述的一种复合式基层沥青路面结构，其特征在于，由上至下依次为面层、基层、底基层和路基；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层，厚度为4cm，以及设置于所述上面层之下的由AC-16沥青混合料构成的下面层，厚度为6cm；所述基层以沥青稳定碎石层构成，厚度为12cm，集料的最大粒径为31.5mm，设置于所述下面层之下；所述底基层以水泥稳定碎石层构成，厚度为32cm，设置于所述基层之下。
5.如权利要求1所述的一种复合式基层沥青路面结构，其特征在于，由上至下依次为面层、基层、底基层和路基；所述面层包括以AC-13沥青混合料构成的上面层，厚度为5cm，以及设置于所述上面层之下的由AC-16沥青混合料构成的联结层，厚度为7cm；所述基层以沥青稳定碎石层构成，厚度为15cm，集料的最大粒径为31.5mm，设置于所述下面层之下；所述底基层以水泥稳定碎石层构成，厚度为36cm，设置于所述基层之下。
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