CN203958113U - 主缸助力踏板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主缸助力踏板装置，它包括助力部分、制动主缸、主缸连接体、固定凸缘；壳体两端中部的孔内镶嵌有滑套，推杆穿过滑套、电磁线圈、铁芯、回位弹簧，电磁线圈固定在壳体内，铁芯固定在推杆上并可以在壳体内移动或不移动；回位弹簧安装在壳体的一端和铁芯之间，在电磁线圈的内部可以伸长或缩短。推杆上固定有踏板，压力感应器安装在踏板上；壳体上部有固定凸缘，下部有主缸连接体连接制动主缸。电流控制器的输出电路连接电磁线圈，电流控制器通过接收到的压力感应器传递的压力信号来调整输出的电流大小。采用了主缸助力踏板装置后，制动时实现了自动助力，省去了庞大的真空助力系统或液压助力系统，降低了汽车的生产和使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆的液压制动系统用的主缸助力踏板装置。
背景技术
现在液压制动的汽车使用的踏板没有助力装置，但在制动主缸与踏板之间有真空助力器。真空助力器的体积庞大，不利于安装，并且还需要真空泵来带动。
实用新型内容
本实用新型涉的目的是为了提供一种适用于液压制动的汽车，尤其适用于电动汽车的能够自动助力的制动主缸及其制造和方法。
为实现上述目的，本实用新型所述的主缸助力踏板装置主要包括助力部分、制动主缸、主缸连接体、固定凸缘，其中，助力部分包括踏板、推杆、回位弹簧、壳体、滑套、电磁线圈、铁芯、电流控制器、压力感应器；
进一步，所述的壳体两端的中部有孔，孔内镶嵌有滑套；所述的壳体的内壁上固定有电磁线圈，回位弹簧安装在壳体的一端和铁芯之间，回位弹簧把铁芯压向壳体的另一端，回位弹簧能够在壳体的一端和铁芯之间的电磁线圈的内部伸长或缩短；
所述的推杆穿过滑套、铁芯、电磁线圈、回位弹簧，铁芯固定在推杆上并能够在壳体内和电磁线圈内移动或不移动；在电磁线圈通电时，铁芯在电磁线圈的磁力的吸引下向回位弹簧的一端移动而压缩回位弹簧；在电磁线圈不通电时，铁芯在回位弹簧的作用下回移到另一端不动。
再进一步，所述的踏板在推杆露出壳体外部的一端的端部，压力感应器安装在踏板的上面；所述的壳体外部的上部有固定凸缘，固定凸缘上有过孔，壳体通过固定凸缘及其上的过孔固定在驾驶室底板或车架上；所述的壳体外部的下部固定有主缸连接体，主缸连接体上有与制动主缸的连接凸缘相配的螺丝孔，用于螺栓连接；主缸连接体的内部有通孔，用于固定制动主缸的前端部；所述的制动主缸通过主缸连接体的螺丝孔固定在主缸连接体上，推杆的前端部插入制动主缸的顶杆的套孔内。
再进一步，为了方便制造和装配，所述的固定凸缘可以单独制造后固定在壳体上，也可以把固定凸缘与壳体制造成为一个整体；主缸连接体可以单独制造后与壳体和制动主缸装配在一起，也可以把主缸连接体与壳体制造成为一个整体后再与制动主缸装配在一起，还可以把主缸连接体与制动主缸的缸体制造成为一个整体后再与壳体装配在一起。
再进一步，所述的电流控制器的输入电路连接车辆的电源，电流控制器的输出电路连接电磁线圈，压力感应器连接到电流控制器。
再进一步，所述的压力传感器包括弹簧和红外线感应器，人的脚踏在压力传感器上施加力时弹簧会收缩，用红外线来感应弹簧的长度变化，从而根据弹簧长度的变化来输出施加在踏板上的力大小的信号；
所述的压力感应器感应到的压力信号传递给电流控制器，所述的电流控制器通过接收到的压力信号来调整输出的电流大小，电流控制器输出的电流就是电磁线圈产生磁场时接收的电流。
所述的主缸助力踏板装置在行驶中制动时，脚踏在踏板上面的压力感应器上，脚踏在压力感应器上产生的压力推动踏板带动推杆向前移动，推动制动主缸产生制动力。与此同时，压力感应器感应到的压力信号传递给电流控制器，使电流控制器接通到电磁线圈的电路，并根据压力信号的大小控制电流控制器输出的电流的大小；电磁线圈通电后产生磁场吸引铁芯，帮助推杆加大推力推动制动主缸的顶杆向前移动，从而实现了制动主缸的自动助力。当需要解除制动时，脚离开踏板上面的压力感应器，压力感应器感应不到压力信号而使电流控制器切断电流控制器的输出端到电磁线圈的电路，从而使电磁线圈不吸引铁芯，在回位弹簧的作用下，铁芯带动推杆、踏板回到原位而解除制动。
为了便于产生助力，所述的电流控制器能够接通或切断电磁线圈2的电源。
为了达到助力的目的，所述的电磁线圈在通电时产生的磁场能够吸引铁芯移动。
为了使踏板能够回位，所述的回位弹簧的一端固定在壳体内的一端上，另一端固定在铁芯上。
为了保证压力感应器能够正常传递压力信号，所述的压力感应器还可以是负压式感应器，也还可以是正压式感应器，也还可以是行程式感应器，也还可以是伸缩式感应器，也还可以是电子传感器。
为了使推杆能够正常工作，所述的电磁线圈和铁芯的轴线与推杆平行或重合，铁芯的轴线与电磁线圈的轴线相重合。
为了减少汽车的配件，所述的踏板没有支臂。
为了减轻汽车的重量和降低生产成本，所述的主缸助力踏板装置代替了液压制动系统中的制动踏板总成、液压助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制动主缸四样。
本实用新型主缸助力踏板装置的结构简单、便于制造；采用主缸助力踏板装置后，制动时实现了制动主缸的自动助力，操作省力；同时又省去了体积庞大的真空助力系统或液压助力系统，降低了汽车的生产成本和使用成本，节省了汽车的安装空间。
附图说明
图1是本实用新型主缸助力踏板装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型主缸助力踏板装置主要包括助力部分、制动主缸11、主缸连接体10、固定凸缘9，其中，助力部分包括踏板7、推杆5、回位弹簧3、壳体4、滑套8、电磁线圈2、铁芯1、电流控制器、压力感应器6；
进一步，壳体4两端的中部有孔，孔内镶嵌有滑套8；壳体4的内壁上固定有电磁线圈2，回位弹簧3安装在壳体4的一端和铁芯1之间，回位弹簧3把铁芯1压向壳体4的另一端，回位弹簧3能够在壳体4的一端和铁芯1之间的电磁线圈2的内部伸长或缩短；
推杆穿过滑套8、铁芯1、电磁线圈2、回位弹簧3，铁芯1固定在推杆5上并能够在壳体4内和电磁线圈2内移动或不移动；在电磁线圈2通电时，铁芯4在电磁线圈2的磁力的吸引下向回位弹簧3的一端移动而压缩回位弹簧3；在电磁线圈2不通电时，铁芯1在回位弹簧3的作用下回移到另一端不动。
再进一步，踏板7在推杆5露出壳体4外部的一端的端部，压力感应器6安装在踏板7的上面；壳体4外部的上部有固定凸缘9，固定凸缘9上有过孔，壳体4通过固定凸缘9及其上的过孔固定在驾驶室底板或车架上；壳体4外部的下部固定有主缸连接体10，主缸连接体10上有与制动主缸11的连接凸缘相配的螺丝孔，用于螺栓连接；主缸连接体10的内部有通孔，用于固定制动主缸11的前端部；制动主缸11通过主缸连接体10的螺丝孔固定在主缸连接体10上，推杆5的前端部插入制动主缸11的顶杆的套孔内。
为了方便制造和装配，固定凸缘9可以单独制造后固定在壳体4上，也可以把固定凸缘9与壳体4制造成为一个整体；主缸连接体10可以单独制造后与壳体4和制动主缸11装配在一起，也可以把主缸连接体10与壳体4制造成为一个整体后再与制动主缸11装配在一起，还可以把主缸连接体10与制动主缸11的缸体制造成为一个整体后再与壳体4装配在一起。
再进一步，电流控制器的输入电路连接车辆的电源，电流控制器的输出电路连接电磁线圈2，压力感应器6连接到电流控制器。
再进一步，压力传感器包括弹簧和红外线感应器，人的脚踏在压力传感器上施加力时弹簧会收缩，用红外线来感应弹簧的长度变化，从而根据弹簧长度的变化来输出施加在踏板上的力大小的信号；
压力感应器6感应到的压力信号传递给电流控制器，电流控制器通过接收到的压力信号来调整输出的电流大小，电流控制器输出的电流就是电磁线圈2产生磁场时接收的电流。
为了便于产生助力，电流控制器能够接通或切断电磁线圈2的电源。
为了达到助力的目的，电磁线圈2在通电时产生的磁场能够吸引铁芯1移动。
为了使踏板能够回位，回位弹簧3的一端固定在壳体4内的一端上，另一端固定在铁芯1上。
为了保证压力感应器能够正常传递压力信号，压力感应器6还可以是负压式感应器，也还可以是正压式感应器，也还可以是行程式感应器，也还可以是伸缩式感应器，也还可以是电子传感器。
为了使推杆能够正常工作，电磁线圈2和铁芯1的轴线与推杆5平行或重合，铁芯1的轴线与电磁线圈2的轴线相重合。
为了减少汽车的配件，踏板7没有支臂。
为了减轻汽车的重量和降低生产成本，主缸助力踏板装置代替了制动系统中的制动踏板总成、液压助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制动主缸四样。
本实用新型主缸助力踏板装置在汽车上安装好后，行驶中制动时，脚踏在踏板7上面的压力感应器6上，脚踏在压力感应器6上产生的压力推动踏板7带动推杆5向前移动，推动制动主缸11产生制动力。与此同时，压力感应器6感应到的压力信号传递给电流控制器，使电流控制器接通到电磁线圈2的电路，并根据压力信号的大小控制电流控制器输出的电流的大小；电磁线圈2通电后产生磁场吸引铁芯1，帮助推杆5加大推力推动制动主缸11的顶杆向前移动，从而实现了制动主缸11的自动助力。当需要解除制动时，脚离开踏板7上面的压力感应器6，压力感应器6感应不到压力信号而使电流控制器切断电流控制器的输出端到电磁线圈2的电路，从而使电磁线圈2不吸引铁芯1，在回位弹簧3的作用下，铁芯1带动推杆5、踏板7回到原位而解除制动。
Claims (8)
1.一种主缸助力踏板装置，其特征在于：主缸助力踏板装置主要包括助力部分、制动主缸（11）、主缸连接体（10）、固定凸缘（9），其中，助力部分包括踏板（7）、推杆（5）、回位弹簧（3）、壳体（4）、滑套（8）、电磁线圈（2）、铁芯（1）、电流控制器、压力感应器（6）；
所述的壳体（4）两端的中部有孔，孔内镶嵌有滑套8；所述的壳体（4）的内壁上固定有电磁线圈（2），回位弹簧（3）安装在壳体（4）的一端和铁芯（1）之间，回位弹簧（3）把铁芯（1）压向壳体（4）的另一端，回位弹簧（3）能够在壳体（4）的一端和铁芯（1）之间的电磁线圈（2）的内部伸长或缩短；
所述的推杆穿过滑套8、铁芯（1）、电磁线圈（2）、回位弹簧（3），铁芯（1）固定在推杆（5）上并能够在壳体（4）内和电磁线圈（2）内移动或不移动；在电磁线圈（2）通电时，铁芯（4）在电磁线圈（2）的磁力的吸引下向回位弹簧（3）的一端移动而压缩回位弹簧（3）；在电磁线圈（2）不通电时，铁芯（1）在回位弹簧（3）的作用下回移到另一端不动；
所述的踏板（7）固定在推杆（5）露出壳体（4）外部的一端的端部，压力感应器（6）安装在踏板（7）的上面；所述的壳体（4）外部的上部有固定凸缘（9），固定凸缘（9）上有过孔，壳体（4）通过固定凸缘（9）及其上的过孔固定在驾驶室底板或车架上；所述的壳体（4）外部的下部固定有主缸连接体（10），主缸连接体（10）上有与制动主缸（11）的连接凸缘相配的螺丝孔，用于螺栓连接；主缸连接体（10）的内部有通孔，用于固定制动主缸（11）的前端部；所述的制动主缸（11）通过主缸连接体（10）的螺丝孔固定在主缸连接体（10）上，推杆（5）的前端部插入制动主缸（11）的顶杆的套孔内；
所述的固定凸缘（9）单独制造后固定在壳体（4）上，或者把固定凸缘（9）与壳体（4）制造成为一个整体；主缸连接体（10）单独制造后与壳体（4）和制动主缸装配在一起，或者把主缸连接体（10）与壳体（11）制造成为一个整体后再与制动主缸（11）装配在一起，或者把主缸连接体（10）与制动主缸（11）的缸体制造成为一个整体后再与壳体（4）装配在一起；
所述的电流控制器的输入电路连接车辆的电源，电流控制器的输出电路连接电磁线圈（2），压力感应器（6）连接到电流控制器；
所述的压力传感器（6）包括弹簧和红外线感应器，人的脚踏在压力传感器上施加力时弹簧会收缩，用红外线来感应弹簧的长度变化，从而根据弹簧长度的变化来输出施加在踏板上的力大小的信号；
所述的压力感应器（6）感应到的压力信号传递给电流控制器，电流控制器通过接收到的压力信号来调整输出的电流大小，电流控制器输出的电流就是电磁线圈（2）产生磁场时接收的电流。
2.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了便于产生助力，所述的电流控制器能够接通或切断电磁线圈（2）的电源。
3.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了达到助力的目的，所述的电磁线圈（2）在通电时产生的磁场能够吸引铁芯（1）移动。
4.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了使踏板能够回位，所述的回位弹簧（3）的一端固定在壳体（4）内的一端上，另一端固定在铁芯（1）上。
5.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了保证压力传感器能够正常传递压力信号，所述的压力感应器（6）还可以是负压式感应器，或者是正压式感应器，或者是行程式感应器，或者是伸缩式感应器，或者是电子传感器。
6.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了使推杆能够正常工作，所述的电磁线圈（2）和铁芯（1）的轴线与推杆（5）平行或重合，铁芯（1）的轴线与电磁线圈（2）的轴线相重合。
7.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了减少汽车的配件，所述的踏板（7）没有支臂。
8.根据权利要求1所述的主缸助力踏板装置，其特征在于：为了减轻汽车的重量和降低生产成本，所述的主缸助力踏板装置代替了液压制动系统中的制动踏板总成、液压助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制动主缸四样。
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|---|---|---|---|---|
| CN106809200A (zh) * | 2017-01-22 | 2017-06-09 | 合肥工业大学 | 一种线圈磁钢组合电磁助力制动器 |
| CN108790814A (zh) * | 2018-06-15 | 2018-11-13 | 河南科技大学 | 一种液压式油门防误踩装置及车辆 |
| CN112677940A (zh) * | 2021-01-08 | 2021-04-20 | 浙江农林大学暨阳学院 | 一种红灯响应及时制动系统及控制方法 |
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