CN203957993U - 一种方向盘的喇叭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在方向盘本体上的若干下触点、安装在方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在上喇叭装置总成上的方向盘盖板，上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，还包括一上触点串接铜丝，若干上触点串接在上触点串接铜丝上，上触点串接铜丝浮动设置在喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在喇叭支架上，每一下触点穿过喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中。本实用新型的有益效果在于：上触点串接铜丝为一根完整的铜丝，铜丝电阻低、制造工艺简单、原材料利用率高，而且完整的铜丝具有较好的弹性，可以避免喇叭上下级碰撞时产生响声的问题。

Description

一种方向盘的喇叭装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种方向盘的喇叭装置。

背景技术

整体按动的方向盘喇叭装置，通常安装于方向盘内，用装饰性的方向盘盖板与方向盘进行固定，在按动盖板时，导通喇叭回路从而使汽车喇叭鸣响，按压动力取消时，喇叭鸣响停止。

参见图1和图2，图中给出的一种常见的方向盘的喇叭装置，包括喇叭的上、下支架11、12,喇叭的上支架11上设置有三个上触点13，喇叭的下支架12上设置有三个下触点14，上支架11上的每一上触点13与下支架12上的每一下触点14呈一一对应关系。处于释放状态的喇叭弹簧15及绝缘套使上、下支架11、12在不受外力的情况下始终保持分离状态，在按动盖板的时候，通过压缩喇叭弹簧15实现上、下触点13、14导通以使喇叭鸣响。该结构原理清晰，工作可靠，但是为了保证喇叭的浮动，通常将方向盘和盖板分别固定于不同的零件上，从而导致尺寸链长而装配质量不佳，并有存在结构和生产过程复杂，成本高的缺陷。

参见图3和图4，图中给出的是另一种现有典型的方向盘喇叭结构，同样是通过上、下触点21、22导通从而使得喇叭鸣响，其上触点21集成于方向盘盖板23的喇叭支架24上，而下触点22集成于方向盘的骨架上。该结构喇叭相对简单，但其缺点是通用性差，喇叭按动时上、下触点21、22金属撞击，存在碰撞音大的缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：针对现有技术的不足而提供一种成本低、结构简单、装配简便、通用性高的汽车方向盘的喇叭装置。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的若干下触点、安装在所述方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在所述上喇叭装置总成上的方向盘盖板，按动所述方向盘盖板，通过所述方向盘盖板驱动所述上喇叭装置总成向下运动，使所述上喇叭装置总成中的上触点与所述下触点接触，按响喇叭，所述上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在所述喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，还包括一上触点串接铜丝，所述若干上触点串接在所述上触点串接铜丝上，所述上触点串接铜丝浮动设置在所述喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在所述喇叭支架上，每一下触点穿过所述喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述上触点是直接在所述上触点串接铜丝适当位置打扁形成。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述喇叭支架上配置有若干限位卡爪，这些限位卡爪将所述上触点串接铜丝浮动卡在所述喇叭支架上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述限位卡爪基本上配置在所述压缩弹簧附近。

在本实用新型的一个优选实施例中，对应于每一压缩弹簧，在所述喇叭支架上配置有若干压缩弹簧安装位，每一压缩弹簧安装位内配置有一压缩弹簧定位筒，所述压缩弹簧套在所述压缩弹簧定位筒上，在每一压缩弹簧定位筒中设置有一供所述下触点穿过的通孔，所述下触点穿过对应的压缩弹簧定位筒中的通孔且上端露出所述压缩弹簧定位筒的顶面。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述压缩弹簧的外径与所述压缩弹簧安装位的内径之间间隙配合，所述压缩弹簧的内径与所述压缩弹簧定位筒的外径之间也间隙配合；在所述压缩弹簧定位筒的根部设置有若干定位凸台，所述压缩弹簧的底部与所述定位凸台之间过盈配合。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述压缩弹簧安装位的高度高于所述压缩定位筒的高度。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述喇叭支架采用自攻螺钉联接方式、铆钉联接方式或卡扣相联方式安装在所述方向盘本体上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述自攻螺钉联接方式是：在所述喇叭支架上配置有若干阶梯式安装孔，对应于每一阶梯式安装孔在所述喇叭支架上配置有向下延伸的定位凸柱，所述定位凸柱与对应的阶梯式安装孔同轴；对应于每一定位凸柱，在所述方向盘本体上配置有若干定位孔位和若干自攻螺钉孔，所述若干定位孔位与若干自攻螺钉孔呈一一对应关系且同轴设置；安装时，将所述喇叭支架上的每一定位孔柱压入对应的所述方向盘本体的定位孔位中并定位，然后将所述自攻螺钉穿过所述喇叭支架上的阶梯式安装孔旋入所述方向盘本体的自攻螺钉孔中。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述方向盘盖板与所述喇叭支架之间采用卡扣方式联接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述卡扣方式联接是：在所述喇叭支架上配置有若干椭圆形的方向盘盖板阶梯式插扣孔，所述阶梯式插扣孔是上为小椭圆孔下为大椭圆孔；对应于每一阶梯式插扣孔，在所述方向盘盖板上配置有若干向下延伸且径向截面成椭圆形的插扣卡柱，每一插扣卡柱的底部短轴方向一侧配置有向外延伸的扣台，在每一插扣卡柱的底部内设置有供所述插扣卡柱的底部弹性变形的变形槽。

在本实用新型的一个优选实施例中，对应于每一上触点，在所述方向盘盖板上配置有若干向下延伸的上触点压迫柱，所述上触点压迫柱的底部与所述上触点之间零间隙接触或过盈接触，通过所述上触点以及上触点串接铜丝压迫所述压缩弹簧，迫使所述压缩弹簧处于压缩状态。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述方向盘本体包括一金属材料制成的方向盘骨架，若干下触点与所述方向盘骨架连接。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果如下：

1、通过上喇叭装置总成联接方向盘盖板和方向盘本体，使得结构稳定，方便拆卸；

2、上触点串接铜丝为一根完整的铜丝，铜丝电阻低、制造工艺简单、原材料利用率高，而上触点是在上触点串接铜丝适当位置打扁形成，使得上、下触点相对位置关系更准确，接触面积大，导电性能更强，而且完整的铜丝具有较好的弹性，可以避免喇叭上下级碰撞时产生响声的问题；

3、压缩弹簧安装位配置的压缩弹簧定位筒套设压缩弹簧且压缩弹簧定位筒的根部设置的定位凸台对压缩弹簧进行固定，使得弹簧工作更加稳定；

4、喇叭支架采用自攻螺钉联接方式、铆钉联接方式或卡扣相联方式安装在方向盘本体上，结构稳定，联接紧凑；

5、方向盘盖板与喇叭支架之间采用卡扣方式联接，结构稳定，方便拆卸，可通过拆卸方向盘盖板后，对喇叭支架进行检修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有的一种方向盘的喇叭装置的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3是现有的另一种方向盘的喇叭装置的结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5是本实用新型的上喇叭装置总成安装在方向盘本体上的结构示意图。

图6是本实用新型的上喇叭装置总成与方向盘盖板配合的结构示意图。

图7是本实用新型的方向盘本体上的下触点的结构示意图。

图8是本实用新型的上喇叭装置总成的爆炸示意图。

图9是本实用新型的喇叭支架的结构示意图。

图10是图9的A处的放大图。

图11是本实用新型的喇叭支架的压缩弹簧安装位的结构示意图。

图12是本实用新型的下触点穿过压缩弹簧定位筒的通孔的结构示意图。

图13是本实用新型的上触点串接铜丝的结构示意图。

图14是本实用新型的上喇叭装置总成各部件装配后的结构示意图。

图15是图14的B处的放大图。

图16是本实用新型的喇叭支架通过自攻螺钉与方向盘本体联接前的结构示意图。

图17是本实用新型的方向盘盖板的插口卡住与喇叭支架上的阶梯式插扣孔配合时的示意图。

图18是本实用新型的方向盖板的上触点压迫柱的底部与上触点之间配合的示意图。

图19是本实用新型的方向盘盖板拆卸时的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图5至图7，图中给出的一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体1000和设置在方向盘本体1000上的四个下触点1100、安装在方向盘本体1000上的上喇叭装置总成2000以及安装在上喇叭装置总成2000上的方向盘盖板3000。方向盘本体1000包括一金属材料制成的方向盘骨架，四个下触点1100与方向盘骨架连接。

参见图8，上喇叭装置总成2000包括一喇叭支架2100、配置在喇叭支架2100上的四个压缩弹簧2200以及一上触点串接铜丝2300。喇叭支架2100上配置有四个压缩弹簧安装位2110，参见图9至图12，每一压缩弹簧安装位2110内配置有一压缩弹簧定位筒2111，且压缩弹簧安装位2110的高度高于压缩弹簧定位筒2111的高度。压缩弹簧2200套在压缩弹簧定位筒2111上，压缩弹簧2200的外径与压缩弹簧安装位2110的内径之间间隙配合，压缩弹簧2200的内径与压缩弹簧定位筒2111的外径之间也间隙配合，为了使得压缩弹簧2200工作更加稳定，在压缩弹簧定位筒2111的根部环绕设置有三个定位凸台2112，压缩弹簧2200套在压缩弹簧定位筒2111后，压缩弹簧2200的底部与定位凸台2112之间过盈配合。在每一压缩弹簧定位筒2111中设置有一供下触点1100穿过的通孔2113，每一下触点1100穿过对应的压缩弹簧定位筒2111中的通孔2113，且下触点1100的上端露出压缩弹簧定位筒2111的顶面。

参见图13，上触点串接铜丝2300为一根完整的铜丝，完整的铜丝具有较好的弹性，可以避免喇叭上下级碰撞时产生响声的问题。上触点串接铜丝2300上具有四个上触点2310，即上触点串接铜丝2300将四个上触点2310串接在一起，且每一上触点2310是通过将上触点串接铜丝2300适当位置打扁形成，这样使得上、下触点相对位置关系更准确，接触面积大，导电性能更强。参见图9、图14和图15，上触点串接铜丝2300浮动设置在喇叭支架2100上，且每一上触点2310均将与其对应的压缩弹簧2200压入压缩弹簧安装位2110内配置的压缩弹簧定位筒2111中。在喇叭支架2100上配置有六个限位卡爪2120，这些限位卡爪2120将上触点串接铜丝2300浮动卡在喇叭支架2100上，而这些限位卡爪2120基本上配置在压缩弹簧2200的附近。

喇叭支架2100采用自攻螺钉联接方式、铆钉联接方式或卡扣相联方式安装在方向盘本体1000上，这些联接方式均能使得喇叭支架2100与方向盘本体1000之间紧凑联接且结构稳定。本实施例采用自攻螺钉联接方式进行联接，其他两种联接方式与自攻螺钉联接方式相似，不再进行赘述。

参见图5、图9和图16，该自攻螺钉联接方式是：在喇叭支架2100上配置有四个阶梯式安装孔2130，对应于每一阶梯式安装孔2130，在喇叭支架2100上配置有向下延伸的定位凸柱2131，在方向盘本体1000上配置有四个定位孔位1200和四个自攻螺钉孔1300，四个定位孔位1200与四个自攻螺钉孔1300呈一一对应关系且同轴设置。安装时，将喇叭支架2100上的每一定位孔柱2131压入对应的方向盘本体1000的定位孔位1200中并定位，然后将自攻螺钉1400穿过喇叭支架2100上的阶梯式安装孔2130旋入方向盘本体1000的自攻螺钉孔1300中。

方向盘盖板3000与喇叭支架2100之间采用卡扣方式联接。参见图6、图9、图17和图18，该卡扣方式联接是：在喇叭支架2100上配置有四个椭圆形的方向盘盖板阶梯式插扣孔2140，阶梯式插扣孔2140是上为小椭圆孔下为大椭圆孔。对应于每一阶梯式插扣孔2140，在方向盘盖板3000上配置有四个向下延伸且径向截面成椭圆形的插扣卡柱3100，每一插扣卡柱3100的底部短轴方向一侧配置有向外延伸的扣台3110，在每一插扣卡柱3100的底部内设置有供插扣卡柱3110的底部弹性变形的变形槽3120。当需要拆卸方向盘盖板3000时，施以向上的拉力F将方向盘盖板3000向上用力拉出，此时，插口卡柱3110的扣台3110遇到阶梯式插口孔2140时，变形槽3120提供了一定空间供插口卡柱3110的底部发生弹性形变，使得方向盘盖板3000方便拆卸，如图19所示，而喇叭支架2100依然保持在方向盘本体1000上，不容易损坏结构件，方便对上喇叭装置总成2000进行检修。

对应于每一上触点2310，在方向盘盖板3000上配置有四个向下延伸的上触点压迫柱3200，上触点压迫柱3200的底部与上触点2310之间零间隙接触或过盈接触，通过上触点2310以及上触点串接铜丝2300压迫压缩弹簧2200，迫使压缩弹簧2200处于压缩状态，因此，克服了因喇叭支架2100的限位卡爪2120长期受力变形，从而导致压缩弹簧2200偏转卡滞的问题，使得装配后的产品结构稳定，压缩弹簧2200不易偏转。

方向盘的喇叭装置的各部件组装完成后，按动方向盘盖板3000，通过方向盘盖板3000驱动上喇叭装置总成2000中的上触点2310与方向盘本体1000上的下触点1100接触，从而按响喇叭。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种方向盘的喇叭装置，包括方向盘本体和设置在所述方向盘本体上的若干下触点、安装在所述方向盘本体上的上喇叭装置总成以及安装在所述上喇叭装置总成上的方向盘盖板，按动所述方向盘盖板，通过所述方向盘盖板驱动所述上喇叭装置总成向下运动，使所述上喇叭装置总成中的上触点与所述下触点接触，按响喇叭，所述上喇叭装置总成包括一喇叭支架和配置在所述喇叭支架上的若干压缩弹簧以及若干上触点，其特征在于，还包括一上触点串接铜丝，所述若干上触点串接在所述上触点串接铜丝上，所述上触点串接铜丝浮动设置在所述喇叭支架上且每一上触点均将与其对应的压缩弹簧压在所述喇叭支架上，每一下触点穿过所述喇叭支架而插入对应的压缩弹簧中；在所述喇叭支架上配置有若干限位卡爪，这些限位卡爪将所述上触点串接铜丝浮动卡在所述喇叭支架上；所述限位卡爪基本上配置在所述压缩弹簧附近；对应于每一压缩弹簧，在所述喇叭支架上配置有若干压缩弹簧安装位，每一压缩弹簧安装位内配置有一压缩弹簧定位筒，所述压缩弹簧套在所述压缩弹簧定位筒上，在每一压缩弹簧定位筒中设置有一供所述下触点穿过的通孔，所述下触点穿过对应的压缩弹簧定位筒中的通孔且上端露出所述压缩弹簧定位筒的顶面。 

2.如权利要求1所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述上触点是直接在所述上触点串接铜丝适当位置打扁形成。 

3.如权利要求1或2所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述压缩弹簧的外径与所述压缩弹簧安装位的内径之间间隙配合，所述压缩弹簧的内径与所述压缩弹簧定位筒的外径之间也间隙配合；在所述压缩弹簧定位筒的根部设置有若干定位凸台，所述压缩弹簧的底部与所述定位凸台之间过盈配合。 

4.如权利要求3所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述压缩弹簧 安装位的高度高于所述压缩定位筒的高度。 

5.如权利要求4所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述喇叭支架采用自攻螺钉联接方式、铆钉联接方式或卡扣相联方式安装在所述方向盘本体上。 

6.如权利要求5所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述自攻螺钉联接方式是：在所述喇叭支架上配置有若干阶梯式安装孔，对应于每一阶梯式安装孔在所述喇叭支架上配置有向下延伸的定位凸柱，所述定位凸柱与对应的阶梯式安装孔同轴；对应于每一定位凸柱，在所述方向盘本体上配置有若干定位孔位和若干自攻螺钉孔，所述若干定位孔位与若干自攻螺钉孔呈一一对应关系且同轴设置；安装时，将所述喇叭支架上的每一定位孔柱压入对应的所述方向盘本体的定位孔位中并定位，然后将所述自攻螺钉穿过所述喇叭支架上的阶梯式安装孔旋入所述方向盘本体的自攻螺钉孔中。 

7.如权利要求1或2所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述方向盘盖板与所述喇叭支架之间采用卡扣方式联接。 

8.如权利要求7所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述卡扣方式联接是：在所述喇叭支架上配置有若干椭圆形的方向盘盖板阶梯式插扣孔，所述阶梯式插扣孔是上为小椭圆孔下为大椭圆孔；对应于每一阶梯式插扣孔，在所述方向盘盖板上配置有若干向下延伸且径向截面成椭圆形的插扣卡柱，每一插扣卡柱的底部短轴方向一侧配置有向外延伸的扣台，在每一插扣卡柱的底部内设置有供所述插扣卡柱的底部弹性变形的变形槽。 

9.如权利要求8所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，对应于每一上触点，在所述方向盘盖板上配置有若干向下延伸的上触点压迫柱，所述上触点压迫柱的底部与所述上触点之间零间隙接触或过盈接触，通过所述上触点以及上触点串接铜丝压迫所述压缩弹簧，迫使所述压缩弹簧处于压缩状态。 

10.如权利要求1或2所述的方向盘的喇叭装置，其特征在于，所述方向 盘本体包括一金属材料制成的方向盘骨架，若干下触点与所述方向盘骨架连接。