CN203945978U - 车辆中央控制台的滑盖结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆中央控制台的滑盖结构和车辆。所述滑盖结构包括具有开口的面壳(1)和盖体(2)，在所述开口的两侧分别设置有从所述开口延伸的第一滑槽(9a)和第二滑槽(9b)，所述盖体(2)的两侧的至少一部分分别容纳于所述第一滑槽(9a)和所述第二滑槽(9b)中并能够相对于所述第一滑槽(9a)和所述第二滑槽(9b)滑动以打开或关闭所述开口，所述滑盖结构还包括设置于所述面壳(1)背部的顶杆机构(4)，该顶杆机构(4)顶撑于所述盖体(2)的背面。本实用新型的车辆中央控制台的滑盖结构易于使用、人性化程度高、加工难度低、成本较低、生产效率高。

Description

车辆中央控制台的滑盖结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆中央控制台的滑盖结构和包括该滑盖结构的车辆。

背景技术

车辆中央控制台俗称中控台，中控台不仅仅是为了美观汽车的内部装饰，更重要的是为了方便驾驶员在正常驾驶车辆时，对其他的汽车附加功能(例如空调，音响，收音机，CD，DVD，等汽车附加功能)进行更有效和安全的使用和操作。

现有的车辆中央控制台的USB接口防尘盖或者SD卡接口防尘盖都包括具有开口的面壳和用于选择性地打开所述开口或者关闭所述开口的盖体，该盖体形成有与所述面壳卡接的凸起并且通过柔性的塑胶带连接所述面壳，在需要打开防尘盖的时候，首先需要手动揭开盖体，并且始终保持盖体不妨碍进一步的动作，然后才能把U盘或SD卡插进去(使用另外的手臂)。显然这样的操作复杂麻烦，不够人性化；同时，插上U盘或SD卡后，盖体依然掀起，由此降低中央控制台的美感。此外，这种类型的面壳和盖体需要通过特定的双色模注塑机并使用双色模具注塑成型，把两种不同的塑材注塑在一起分别形成塑胶带和盖体，加工难度高，成本高，生产效率低。

有鉴于此，需要提供一种新型的车辆中央控制台的滑盖结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆中央控制台的滑盖结构，该车辆中央控制台的滑盖结构易于使用、人性化程度高、加工难度低、成本较低、生产效率高。

此外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆的中央控制台的滑盖结构易于使用、人性化程度高、加工难度低、成本较低、生产效率高。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆中央控制台的滑盖结构，包括具有开口的面壳和盖体，在所述开口的两侧分别设置有从所述开口延伸的第一滑槽和第二滑槽，所述盖体的两侧的至少一部分分别容纳于所述第一滑槽和所述第二滑槽中并能够相对于所述第一滑槽和所述第二滑槽滑动以打开或关闭所述开口，所述滑盖结构还包括设置于所述面壳背部的顶杆机构，该顶杆机构顶撑于所述盖体的背面。

优选地，沿所述盖体的打开所述开口的滑动方向，所述第一滑槽和所述第二滑槽均形成为从一端到另一端逐渐增大的槽，在关闭所述开口的状态，所述盖体卡接在所述开口中。

优选地，所述面壳包括设置在其背部的腔体，所述顶杆机构包括容纳于所述腔体中的顶杆以及容纳于所述腔体中的用于使所述顶杆顶撑于所述盖体的表面的缓冲装置。

优选地，所述缓冲装置为弹簧。

优选地，所述顶杆机构设置于临近所述盖体的沿打开所述开口的滑动方向的一端。

优选地，所述盖体的上表面沿关闭所述开口的滑动方向的一端形成有能够止挡于所述开口的沿打开所述开口的滑动方向的边缘的第一凸台。

优选地，所述盖体的两侧形成有分别容纳于所述第一滑槽和所述第二滑槽中的多个卡位凸台。

优选地，在关闭所述开口的状态，所述盖体卡接在所述开口中，所述滑盖结构还包括分别连接所述盖体和所述面壳的拉簧机构，所述拉簧机构连接于所述盖体的沿打开所述开口的滑动方向的一端。

优选地，所述盖体的后面安装有数据连接接口。

在本实用新型的滑盖结构的技术方案的基础之上，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车辆中央控制台，所述车辆中央控制台设置有上述车辆中央控制台的滑盖结构。

通过上述技术方案，本实用新型的车辆中央控制台的滑盖结构在需要打开开口的时候，首先按压盖体的沿打开所述开口的滑动方向的一端以克服顶杆机构的顶撑力使盖体从开口位置脱离，然后沿所述第一滑槽和所述第二滑槽的延伸方向推动盖体，最终打开面壳的开口；在需要关闭开口的时候，往回推动盖体，由于顶杆机构的顶撑力始终施加于盖体上，因此一旦盖体返回到开口位置，顶杆机构立即将盖体顶撑回开口中，最终关闭面壳的开口，由此可见，滑盖结构的整个打开和关闭过程仅需单手操作，因此本实用新型的中央控制台的滑盖结构具有易于使用、人性化程度高的优点，同时由于滑盖结构的制造无需使用双色模具注塑成型，因此具有加工难度较低、成本较低、生产效率高的优点。此外，本实用新型的车辆由于包括本实用新型的滑盖结构，因此其同样具有以上优点。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的具体实施方式的车辆中央控制台的滑盖结构的爆炸视图；

图2是根据本实用新型的具体实施方式的滑盖结构的结构示意图；

图3是图2中A区域的放大视图；

图4是根据本实用新型的具体实施方式的车辆中央控制台的滑盖结构的后视局部图；

图5是根据本实用新型的具体实施方式的车辆中央控制台的滑盖结构的后视图；

图6是根据本实用新型的具体实施方式的车辆中央控制台的滑盖结构的半剖视图；

图7是根据本实用新型的具体实施方式的车辆中央控制台的滑盖结构的关闭状态的示意图；

图8是根据本实用新型的具体实施方式的车辆中央控制台的滑盖结构的打开状态的示意图；

附图标记说明

1、面壳          2、盖体

3、卡位凸台      4、顶杆机构

5、第一凸台      6、缓冲装置

7、顶杆          8、腔体

9a、第一滑槽     9b、第二滑槽

10、拉簧机构

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种车辆中央控制台的滑盖结构，具体地，该滑盖结构包括具有开口的面壳1和盖体2，在所述开口的两侧分别设置有从所述开口延伸的第一滑槽9a和第二滑槽9b，所述盖体2的两侧的至少一部分分别容纳于所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b中并能够相对于所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b滑动以打开或关闭所述开口，所述滑盖结构还包括设置于所述面壳1背部的顶杆机构4，该顶杆机构4顶撑于所述盖体2的背面。

需要说明的是，所述面壳1、所述开口、所述盖体2和所述顶杆机构4的具体结构形式可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。

本实用新型的车辆中央控制台的滑盖结构通过顶杆机构4与盖体之间的摩擦力能够将盖体2固定于第一滑槽9a和第二滑槽中的特定的位置，在需要打开开口的时候，沿所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b的延伸方向推动盖体2，从而打开面壳1的开口；在需要关闭开口的时候，往回推动盖体2，即可关闭面壳1的开口，由此可见，滑盖结构的整个打开和关闭过程仅需单手操作，因此本实用新型的中央控制台的滑盖结构具有易于使用、人性化程度高的优点，同时由于滑盖结构的制造无需使用双色模具注塑成型，因此具有加工难度较低、成本较低、生产效率高的优点。

在本文中出现的沿打开所述开口滑动的方向和沿关闭所述开口的滑动方向在本实施方式中分别为图7中的竖直向下和竖直向上，但是上述两个方向并不仅限于此，在其他实施方式中可以适应性地为任何方向。

在本实用新型的滑盖结构中，优选地，沿所述盖体2的打开所述开口的滑动方向，所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b均形成为从一端到另一端逐渐增大的槽，在关闭所述开口的状态，所述盖体2卡接在所述开口中，具体地如图7所示，所述盖体2的底部抵接于所述开口的底部边缘(在其他实施方式中，当打开所述开口的滑动方向改变时，所述盖体2的抵接于所述开口的部位相应地改变)，从而使得盖体2在开口较大的槽的位置能够通过按压盖体2而脱离开口位置，在盖体2复位的时候，盖体2通过顶杆机构4施加的顶撑力自动地卡接于所述开口中。

在本实用新型的滑盖结构中，具体地，如图1、图5和图6所示，所述面壳1包括设置在其背部的腔体8，所述顶杆机构4包括容纳于所述腔体8中的顶杆7以及容纳于所述腔体8中的用于使所述顶杆7顶撑于所述盖体2的表面的缓冲装置6(例如为弹簧)，从而利用弹簧的弹力能够对盖体2施加可靠性较高的顶撑力。

在本实用新型的滑盖结构中，优选地，如图4所示，所述顶杆机构4设置于临近所述盖体的沿打开所述开口的滑动方向的一端，从而便于在该端通过按压盖体2使得盖体2从开口位置脱离，在盖体2复位的时候，盖体2通过顶杆机构4施加的顶撑力自动地容纳并锁定于所述开口中。

在本实用新型的滑盖结构中，更优选地，如图8所示，所述盖体2的沿关闭所述开口的滑动方向的一端形成有能够止挡于所述开口的沿打开所述开口的滑动方向的边缘的第一凸台5，从而防止盖体2在打开开口的时候所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b中滑出。

在本实用新型的滑盖结构中，具体地，如图2和图3所示，所述盖体2的两侧形成有分别容纳于所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b中的多个卡位凸台3，在盖体2的滑动过程中，能够通过卡位凸台3容纳在第一滑槽9a和所述第二滑槽9b中并获得导向，从而使得盖体2能够灵活地在所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b中滑动。

在本实用新型的滑盖结构中，优选地，在关闭所述开口的状态，所述盖体2卡接在所述开口中，所述滑盖结构还包括分别连接所述盖体2和所述面壳1的拉簧机构10，所述拉簧机构10连接于所述盖体2的沿打开所述开口的滑动方向的一端，从而仅需按压盖体2，盖体2即可自动的打开所述开口。

在本实用新型的滑盖结构中，具体地，所述盖体2的后面安装有数据连接接口，从而使用者能够使用滑盖结构后面的数据连接接口将外部数据传送给车载系统。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆中央控制台，所述车辆中央控制台设置有本实用新型的车辆中央控制台的滑盖结构。

本实用新型的车辆中央控制台的滑盖结构，在需要打开开口的时候，首先按压盖体2的沿打开所述开口的滑动方向的一端以克服顶杆机构4的顶撑力使盖体2从开口位置脱离，然后沿所述第一滑槽9a和所述第二滑槽9b的延伸方向推动盖体2，最终打开面壳1的开口；在需要关闭开口的时候，往回推动盖体2，由于顶杆机构4的顶撑力始终施加于盖体2上，因此一旦盖体2返回到开口位置，顶杆机构4立即将盖体2顶撑回开口中，最终关闭面壳1的开口，由此可见，滑盖结构的整个打开和关闭过程仅需单手操作，因此本实用新型的中央控制台的滑盖结构具有易于使用、人性化程度高的优点，同时由于滑盖结构的制造无需使用双色模具注塑成型，因此具有加工难度较低、成本较低、生产效率高的优点。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆中央控制台的滑盖结构，包括具有开口的面壳(1)和盖体(2)，其特征在于，在所述开口的两侧分别设置有从所述开口延伸的第一滑槽(9a)和第二滑槽(9b)，所述盖体(2)的两侧的至少一部分分别容纳于所述第一滑槽(9a)和所述第二滑槽(9b)中并能够相对于所述第一滑槽(9a)和所述第二滑槽(9b)滑动以打开或关闭所述开口，所述滑盖结构还包括设置于所述面壳(1)背部的顶杆机构(4)，该顶杆机构(4)顶撑于所述盖体(2)的背面。

2.根据权利要求1中所述的滑盖结构，其特征在于，沿所述盖体(2)的打开所述开口的滑动方向，所述第一滑槽(9a)和所述第二滑槽(9b)均形成为从一端到另一端逐渐增大的槽，在关闭所述开口的状态，所述盖体(2)卡接在所述开口中。

3.根据权利要求1中所述的滑盖结构，其特征在于，所述面壳(1)包括设置在其背部的腔体(8)，所述顶杆机构(4)包括容纳于所述腔体(8)中的顶杆(7)以及容纳于所述腔体(8)中的用于使所述顶杆(7)顶撑于所述盖体(2)的表面的缓冲装置(6)。

4.根据权利要求3中所述的滑盖结构，其特征在于，所述缓冲装置(6)为弹簧。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述的滑盖结构，其特征在于，所述顶杆机构(4)设置于临近所述盖体(2)的沿打开所述开口的滑动方向的一端。

6.根据权利要求1中所述的滑盖结构，其特征在于，所述盖体(2)的沿关闭所述开口的滑动方向的一端形成有能够止挡于所述开口的沿打开所述开口的滑动方向的边缘的第一凸台(5)。

7.根据权利要求1中所述的滑盖结构，其特征在于，所述盖体(2)的两侧形成有分别容纳于所述第一滑槽(9a)和所述第二滑槽(9b)中的多个卡位凸台(3)。

8.根据权利要求1中所述的滑盖结构，其特征在于，在关闭所述开口的状态，所述盖体(2)卡接在所述开口中，所述滑盖结构还包括分别连接所述盖体(2)和所述面壳(1)的拉簧机构(10)，所述拉簧机构(10)连接于所述盖体(2)的沿打开所述开口的滑动方向的一端。

9.根据权利要求1中所述的滑盖结构，其特征在于，所述盖体(2)的后面安装有数据连接接口。

10.一种车辆，包括车辆中央控制台，其特征在于，所述车辆中央控制台设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的车辆中央控制台的滑盖结构。