CN203939889U - 一种摩托车离合器固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车离合器固定工装，其技术方案要点是：包括前离合器固定板、后离合器固定板、连接板、把手，所述前离合器固定板通过连接板与后离合器相连，所述把手固定于连接板上，所述前离合器固定板设有多个扇叶卡槽，所述后离合器固定板的一个端面上设有凸台，后离合器固定板上开有后离合器固定板通孔，通过上述技术方案，前离合器固定板上的扇叶卡槽能对应前离合器的扇叶进行卡紧，后离合器固定上的圆柱形土台能卡紧后离合器外壳上的通孔，并且前离合器固定板通过连接板与后离合器固定板固定连接，实现了同时能卡紧前离合器扇叶盘和后离合器外壳，过程中避免了操作人员用手去接触离合器的问题，提高了生产效率。

Description

一种摩托车离合器固定工装

技术领域

本实用新型涉及一种固定工装，更具体地说，它涉及一种能同时固定摩托车发动机前离合器扇叶卡盘和后离合器外壳的固定工装。

背景技术

目前，摩托车发动机离合器与轴连接的过程中，因为前离合器扇叶卡盘与后离合器外壳分别与轴通过花键连接，所以在拧紧螺母的时候，离合器与轴一起旋转，导致无法彻底地拧紧锁紧螺母，从而给装配工装带来很大的麻烦，现在装配的过程中基本上采用的是用手按住前离合器扇叶卡盘和后离合器外壳，再用气枪把锁紧螺母打紧，但是这种方式在大规模流水线作业之后，一台摩托车发动机上面分别都有前离合器和后离合器，每个摩托车发动机的前后都需要用手按住前离合器扇叶卡盘和后离合器外壳，不仅影响了生产效率，而且会损伤操作人员的手。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能同时固定摩托车发动机前离合器和后离合器的固定工装。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车离合器固定工装，包括前离合器固定板、后离合器固定板、连接板、把手，前离合器固定板与连接板固定连接，连接板与后离合器固定板固定连接，所述把手固定于连接板上，所述前离合器固定板设有多个扇叶卡槽，所述后离合器固定板上设有多个凸台，后离合器固定板上开有通孔。

通过采用上述技术方案，前离合器固定板上的扇叶卡槽能对应前离合器的扇叶进行卡紧，后离合器固定上的圆柱形土台能卡紧后离合器外壳上的通孔，并且前离合器固定板通过连接板与后离合器固定板固定连接，这种连接结构稳定性强，实现了同时能卡紧前离合器扇叶盘和后离合器外壳，这个过程能避免了操作人员用手去接触离合器的问题，提高了生产效率，而且操作人员可以手握住把手，来进行放置该摩托车离合器固定工装。

本实用新型进一步设置为：所述把手由一铁杆弯曲而成，所述铁杆两端分别弯曲90度，铁杆两端弯曲方向一致，铁杆两端分别与连接板相连。 

通过采用上述技术方案，把手制作过程简单易操作，在实际操作过程中，便于操作人员拿取工装。

本实用新型进一步设置为：所述把手上设有保护套，保护套材料为橡胶，保护套包覆于把手表面。

通过采用上述技术方案，避免了因为操作次数过多而引起操作人员手部磨损的情况。

本实用新型进一步设置为：所述凸台为圆柱体，凸台设有多个，圆柱体均匀分布于后离合器固定板上。

通过采用上述技术方案，圆柱体凸台用于卡紧后离合器外壳，均匀分布能防止卡紧的过程中，避免因后离合器外壳通孔与圆柱体凸台受力不均，引起通孔破裂。

本实用新型进一步设置为：所述前离合器固定板设有淬火层，所述后离合器固定板设有淬火层。

通过采用上述技术方案，能提升前离合器固定板与后离合器固定板的强度，特别是扇叶卡槽与凸台的强度，提升工装的使用寿命。

附图说明

    图1为本实用新型一种摩托车离合器固定工装实施例的安装示意图；

图2为前离合器与后离合器的连接示意图；

图3为本实用新型一种摩托车离合器固定工装的俯视图；

图4为本实用新型一种摩托车离合器固定工装的正视图。

附图标记：1、前离合器固定板；2、扇叶；3、扇叶盘；4、扇叶盘锁紧螺母；5、扇叶卡槽；6、保护套；7、连接板；8、把手；9、后离合器外壳锁紧螺母；10、后离合器固定板；11、后离合器外壳；12、后离合器外壳通孔；13、同步带；14、凸台；15、后离合器固定板通孔；16、前轴；17、后轴。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型一种摩托车离合器固定工装实施例做进一步说明。

一种摩托车离合器固定工装，包括前离合器固定板1、后离合器固定板10、连接板7、把手8，前离合器固定板1与连接板7固定连接，连接板7与后离合器固定板10固定连接，把手8固定于连接板7上，前离合器固定板1设有多个扇叶卡槽5，后离合器固定板10上设有多个凸台14，后离合器固定板10上开有通孔，前离合器固定板1上的扇叶卡槽5能对应前离合器的扇叶进行卡紧，后离合器固定上的圆柱形土台能卡紧后离合器外壳通孔12，并且前离合器固定板1通过连接板7与后离合器固定板10固定连接，这种连接结构稳定性强，实现了同时能卡紧前离合器扇叶盘3和后离合器外壳11，过程当中避免了操作人员用手去卡离合器的问题，提高了生产效率，而且操作人员可以手握住把手8，来进行放置该摩托车离合器固定工装。

把手8由一铁杆弯曲而成，所述铁杆两端分别弯曲90度，铁杆两端弯曲方向一致，铁杆两端分别与连接板7相连，把手8制作过程简单易操作，在实际操作过程中，便于操作人员拿取工装，把手8上设有保护套6，保护套6材料为橡胶，保护套6包覆于把手8表面，这样就能避免因为操作次数过多而引起操作人员手部磨损的情况。

凸台14为圆柱体，凸台14设有多个，圆柱体均匀分布于后离合器固定板10上，圆柱体凸台14用于卡紧后离合器外壳11，均匀分布能防止卡紧的过程中，避免后离合器外壳通孔12与圆柱体凸台14受力不均，进而引起通孔破裂。

前离合器固定板1设有淬火层，所述后离合器固定板10设有淬火层，淬火层能提升前离合器固定板1与后离合器固定板10的强度，特别是扇叶卡槽5与凸台14的强度，延长工装的使用寿命。

具体实施过程中，操作人员手握把手8，其中操作人员的手是与保护套6接触，之后把工装的扇叶卡槽5对准扇叶盘3中的扇叶2，再把凸台14对准后离合器外壳通孔15中，放平该固定工装，使得前离合器固定板1和后离合器固定板10能稳定地放置于离合器上，放置完成之后，再人工把扇叶盘锁紧螺母4放置于前轴16，然后把后离合器外壳11锁紧螺母9放置于后轴17，再用气枪分别锁紧扇叶盘锁紧螺母4和后离合器外壳锁紧螺母9，完成操作后，操作人员手握把手8把固定工装移出扇叶盘3与后离合器外壳11。

Claims (5)

1.一种摩托车离合器固定工装，其特征是：包括前离合器固定板、后离合器固定板、连接板、把手，所述前离合器固定板通过连接板与后离合器相连，所述把手固定于连接板上，所述前离合器固定板设有多个扇叶卡槽，所述后离合器固定板的一个端面上设有凸台，后离合器固定板上开有后离合器固定板通孔。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器固定工装，其特征是：所述把手由一铁杆弯曲而成，所述铁杆两端分别弯曲90度，铁杆两端弯曲方向一致，铁杆两端分别与连接板相连。

3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车离合器固定工装，其特征是：所述把手上设有保护套，保护套材料为橡胶，保护套包覆于把手表面。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器固定工装，其特征是：所述凸台为圆柱体，凸台设有多个，圆柱体均匀分布于后离合器固定板上。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器固定工装，其特征是：所述前离合器固定板设有淬火层，所述后离合器固定板设有淬火层。