CN203925715U - 冷却系统的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却系统的改进结构,它包括发动机、水箱、变矩油散热器、大循环节温器、小循环节温器。所述的发动机与水箱、水箱与变矩油散热器、变矩油散热器与发动机之间通过管道连接，在发动机与水箱的连接管道上安装有大循环节温器，在发动机与变矩油散热器之间连接有管道，在该连接管道上安装有小循环节温器。由于本实用新型在发动机冷却系统小循环水路中引一条水路接于变矩油散热器，通过一个节温器控制水路的开启和关闭，确保变矩油散热器内始终有冷却水流通，从而解决水冷变矩油散热器在冬天发生变矩油温高的问题。

Description

冷却系统的改进结构

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械，特别是涉及一种冷却系统中变矩油散热的改进结构。

背景技术

现有的发动机冷却系统（如图1所示）包括发动机1’、水箱2’、变矩油散热器3’、大循环节温器4’。所述的发动机1’与水箱2’、水箱2’与变矩油散热器3’、变矩油散热器3’与发动机1’之间通过管道连接，在发动机1’与水箱2’的连接水路上安装有大循环节温器4’。这种习用的发动机冷却系统，水冷变矩油散热器3’中的水来自于水箱2’，一到天气比较冷的冬天，只要发动机1’冷却系统的大循环节温器4’关闭，水箱2’水就不流通，从而导致变矩油散热器3’中的水不流通，变矩油散热器3’无法得到冷却，最终导致变矩油温升高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷却系统的改进结构，该结构在环境温度低时，可改善水冷变矩油散热器的散热能力，保证变矩器始终在合适的温度范围内工作。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种冷却系统的改进结构, 它包括发动机、水箱、变矩器油散热器、大循环节温器；所述的发动机与水箱、水箱与变矩油散热器、变矩油散热器与发动机之间通过管道连接，在发动机与水箱的连接水路上安装有大循环节温器；所述的大循环节温器能够根据预设的温度高低控制水路的通断，它还包括小循环节温器，其设置在发动机与变矩油散热器之间的连接水路上，所述的小循环节温器能够根据预设的温度高低控制水路的通断。

进一步，所述的大循环节温器与小循环节温器均采用蜡式节温器，且小循环蜡式节温器触发水路导通的温度低于大循环蜡式节温器触发水路导通的温度。

采用上述方案后，由于本实用新型在发动机冷却系统中引一条水路接于变矩油散热器，通过一个节温器控制水路的开启和关闭，确保变矩油散热器内始终有冷却水流通，从而解决水冷变矩油散热器在冬天发生变矩油温高的问题。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是习用发动机冷却系统的结构示意图；

图2是本实用新型的示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型是一种冷却系统的改进结构,它包括发动机1、水箱2、变矩油散热器3、大循环蜡式节温器4、小循环蜡式节温器5。

所述的发动机1与水箱2、水箱2与变矩油散热器3、变矩油散热器3与发动机1之间通过管道连接，在发动机1与水箱2的连接水路上安装有大循环蜡式节温器4。在发动机1与变矩油散热器3之间连接有管道，在该连接水路上安装有小循环蜡式节温器5。

本实用新型的工作原理：

当发动机1水温低于77℃时，大循环蜡式节温器4闭，小循环蜡式节温器5全开。水从小循环水路10流入变矩油散热器3中冷却变矩油散热器3。当水温在77℃～90℃时，大循环逐渐开启，小循环逐渐闭合，水分别从小循环水路10和大循环水路20一起流入变矩油散热器3。当水温大于90℃时，小循环蜡式节温器5关闭，大循环蜡式节温器4全开。水从大循环水路20流入变矩油散热器3中冷却变矩油散热器3。从而确保在任何温度下，变矩油散热器3都有冷却水水流流通，解决变矩油温高的问题

本实用新型的重点就在于：通过增设一条安装有小循环节温器的小循环水路。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (2)

1.一种冷却系统的改进结构,它包括发动机、水箱、变矩器油散热器、大循环节温器；所述的发动机与水箱、水箱与变矩油散热器、变矩油散热器与发动机之间通过管道连接，在发动机与水箱的连接水路上安装有大循环节温器；所述的大循环节温器能够根据预设的温度高低控制水路的通断，其特征在于：它还包括小循环节温器，其设置在发动机与变矩油散热器之间的连接水路上，所述的小循环节温器能够根据预设的温度高低控制水路的通断。

2.如权利要求1所述的一种冷却系统的改进结构，其特征在于：所述的大循环节温器与小循环节温器均采用蜡式节温器，且小循环蜡式节温器触发水路导通的温度低于大循环蜡式节温器触发水路导通的温度。