CN203906117U - 风扇减速变向涡扇发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种风扇减速变向涡扇发动机，包括外涵道，所述外涵道内安装有内涵道，低压涡轮固定连接有低压转子轴，所述风扇转动安装在所述低压转子轴上，所述转子轴上固定安装有中心齿轮，所述中心齿轮上转动安装有行星齿轮，所述行星齿轮外安装有齿圈，所述齿圈与所述风扇固定连接；所述行星齿轮转动安装在齿轮架上，所述齿轮架与所述外涵道固定连接；经过变速后，使风扇和涡轮都发挥较高的工作效率，也减轻了低压涡轮的负荷；同时风扇与低压涡轮转向相反，在飞行器做机动动作时，风扇与低压涡轮所产生的旋转陀螺力矩能够部分抵消，提高了发动机的适应性和可靠性；而且本实用新型结构极为紧凑，实用性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机用发动机。
背景技术
现代涡扇发动机的风扇与低压涡轮都是直接联动的，即风扇与低压涡轮通过低压转子轴固定连接在一起，风扇与低压涡轮的转向转速完全相同。但风扇在转速相对较低时拥有较高效率，而涡轮在转速相对较高时拥有较高效率。这就出现了一对矛盾，使涡扇发动机难以达到更高的效率。对于涵道更高的涡扇发动机，这种矛盾更严重。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使风扇和涡轮都具有较高效率的风扇减速变向涡扇发动机。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：风扇减速变向涡扇发动机，包括外涵道，所述外涵道内安装有内涵道，所述内涵道内安装有高压压气机和高压涡轮，所述高压压气机与所述高压涡轮通过高压转子轴固定连接，所述高压转子轴为空心轴；所述高压涡轮后安装有低压涡轮，所述低压涡轮固定连接有低压转子轴，所述低压转子轴穿过所述高压转子轴延伸至所述外涵道的进气口，所述外涵道的进气口处安装有风扇，所述风扇转动安装在所述低压转子轴上，所述转子轴上固定安装有中心齿轮，所述中心齿轮上转动安装有行星齿轮，所述行星齿轮外安装有齿圈，所述齿圈与所述风扇固定连接；所述行星齿轮转动安装在齿轮架上，所述齿轮架与所述外涵道固定连接。
由于采用了上述技术方案，风扇减速变向涡扇发动机，包括外涵道，所述外涵道内安装有内涵道，所述内涵道内安装有高压压气机和高压涡轮，所述高压压气机与所述高压涡轮通过高压转子轴固定连接，所述高压转子轴为空心轴；所述高压涡轮后安装有低压涡轮，所述低压涡轮固定连接有低压转子轴，所述低压转子轴穿过所述高压转子轴延伸至所述外涵道的进气口，所述外涵道的进气口处安装有风扇，所述风扇转动安装在所述低压转子轴上，所述转子轴上固定安装有中心齿轮，所述中心齿轮上转动安装有行星齿轮，所述行星齿轮外安装有齿圈，所述齿圈与所述风扇固定连接；所述行星齿轮转动安装在齿轮架上，所述齿轮架与所述外涵道固定连接；经过变速后，风扇转速变得较低，而低压涡轮转速较高，使风扇和涡轮都发挥较高的工作效率，也减轻了低压涡轮的负荷，解决了传统涡扇发动机低压涡轮与风扇转速需求不一的矛盾；同时风扇与低压涡轮转向相反，在飞行器做机动动作时，风扇与低压涡轮所产生的旋转陀螺力矩能够部分抵消，提高了发动机的适应性和可靠性；而且本实用新型结构极为紧凑，实用性较强。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构原理图；
图2是本实用新型实施例风扇处的结构放大图；
图中：1-外涵道；2-内涵道；3-高压压气机；4-高压涡轮；5-高压转子轴；6-低压涡轮；7-低压转子轴；8-风扇；9-中心齿轮；10-行星齿轮；11-齿圈；12-齿轮架。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2所示，风扇减速变向涡扇发动机，包括外涵道1，所述外涵道1内安装有内涵道2，所述内涵道2内安装有高压压气机3和高压涡轮4，所述高压压气机3与所述高压涡轮4通过高压转子轴5固定连接，所述高压转子轴5为空心轴；所述高压涡轮4后安装有低压涡轮6，所述低压涡轮6固定连接有低压转子轴7，所述低压转子轴7穿过所述高压转子轴5延伸至所述外涵道1的进气口，所述外涵道1的进气口处安装有风扇8，所述风扇8转动安装在所述低压转子轴7上，所述转子轴上固定安装有中心齿轮9，所述中心齿轮9上转动安装有行星齿轮10，所述行星齿轮10外安装有齿圈11，所述齿圈11与所述风扇8固定连接；所述行星齿轮10转动安装在齿轮架12上，所述齿轮架12与所述外涵道1固定连接。
所述齿圈11、所述低压转子轴7和所述行星齿轮10共同组成这个低压涡轮—风扇减速变向传动结构。这三者的转轴都仅仅具有转动自由度，而且风扇8与低压转子轴7轴线重合但转向相反。
所述齿圈11、所述中心齿轮9和所述行星齿轮10三者相联动，使得所述行星齿轮10与所述风扇8转向相同，与所述低压转子轴7转向相反，且风扇8的转速低于所述低压转子轴7。
经过变速后，风扇8转速变得较低，而低压涡轮6转速较高，使风扇8和涡轮都发挥较高的工作效率，也减轻了低压涡轮6的负荷，解决了传统涡扇发动机低压涡轮与风扇转速需求不一的矛盾；同时风扇与低压涡轮转向相反，在飞行器做机动动作时，风扇与低压涡轮所产生的旋转陀螺力矩能够部分抵消，提高了发动机的适应性和可靠性。
如上所述，已经在上面具体地描述了本实用新型的实施例，但是本实用新型不限于此。本领域的技术人员应该理解，可以根据设计要求或其它因素进行各种修改、组合、子组合或者替换，而它们在所附权利要求及其等效物的范围内。
Claims (1)
1.风扇减速变向涡扇发动机，其特征在于：包括外涵道，所述外涵道内安装有内涵道，所述内涵道内安装有高压压气机和高压涡轮，所述高压压气机与所述高压涡轮通过高压转子轴固定连接，所述高压转子轴为空心轴；所述高压涡轮后安装有低压涡轮，所述低压涡轮固定连接有低压转子轴，所述低压转子轴穿过所述高压转子轴延伸至所述外涵道的进气口，所述外涵道的进气口处安装有风扇，所述风扇转动安装在所述低压转子轴上，所述转子轴上固定安装有中心齿轮，所述中心齿轮上转动安装有行星齿轮，所述行星齿轮外安装有齿圈，所述齿圈与所述风扇固定连接；所述行星齿轮转动安装在齿轮架上，所述齿轮架与所述外涵道固定连接。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106150756A (zh) * | 2015-04-24 | 2016-11-23 | 谭佑军 | 航空喷气发动机 |
| CN108350755A (zh) * | 2015-11-16 | 2018-07-31 | 赛峰飞机发动机公司 | 航空器涡轮机前部部分 |
| CN111322160A (zh) * | 2020-03-20 | 2020-06-23 | 绵阳小巨人动力设备有限公司 | 一种液力变速多转子结构微小型涡轮风扇发动机 |
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| CN108350755B (zh) * | 2015-11-16 | 2020-06-16 | 赛峰飞机发动机公司 | 航空器涡轮机前部部分 |
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