CN203903963U - 汽车冷却系统加液装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车冷却系统加液装置，包括三通和真空发生器，三通的下端通过快速接头与汽车冷却系统水箱的壶口密封连接，三通的左右两端分别安装一快开阀，其中一端的快开阀连接至真空发生器，另一侧的快开阀通过软管插入至冷却液罐内。加液时，先关闭冷却液罐侧的快开阀，打开真空发生器侧的快开阀，向真空发生器内通入压缩空气，汽车冷却系统的管路被抽成真空，通过控制通入真空发生器的空气流量控制真空度，然后关闭真空发生器侧的快开阀，打开冷却液罐侧的快开阀，由于大气压的作用，冷却液罐内的冷却液瞬间全部注入到汽车冷却系统的管路内。整个加液过程快速便捷，加注量准确，操作环境清洁，不需要启动发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却系统加液装置。
背景技术
目前，传统的汽车冷却系统加液方法是将被加的液体灌入汽车的水箱壶内，通过冷却壶和管道的落差的高度，将被加液体引流向发动机内。此方法由于容器内的空气不易排尽（特别是管道内），需要启动发动机工作帮助排除空气，然后等发动机冷却后再次加液，此方法使整个加注的过程比较长，而且加注量不准，容易造成浪费，还需要消耗能源，不利于环保。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种汽车冷却系统加液装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
汽车冷却系统加液装置，特点是：包括三通和真空发生器，所述三通的下端通过快速接头与汽车冷却系统水箱的壶口密封连接，三通的左右两端分别安装一快开阀，其中一端的快开阀连接至真空发生器，另一侧的快开阀通过软管插入至冷却液罐内。
进一步地，上述的汽车冷却系统加液装置，其中，所述三通上装有真空表。
本实用新型技术方案的实质性特点和进步主要体现在：
本实用新型采用先对冷却系统抽真空，继而实现加液，由于大气压的作用，冷却液瓶罐内的冷却液瞬间全部都注入到被加汽车冷却系统的管路内，整个加液过程快速便捷，加注量准确，操作环境清洁，不需要启动发动机，无需二次，值得在业内广泛推广应用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
图1：本实用新型的构造示意图。
具体实施方式
如图1所示，汽车冷却系统加液装置，包括三通2和真空发生器4，三通2的下端通过快速接头与汽车冷却系统水箱1的壶口密封连接，三通的左右两端分别安装一快开阀，其中右端的快开阀3连接至真空发生器4，左侧的快开阀6通过软管7插入至冷却液罐8内，三通2上装有真空表5。
具体应用中，需加液时，先关闭冷却液罐侧的快开阀6，打开真空发生器侧的快开阀3，向真空发生器4内通入压缩空气，由于文丘里效应，汽车冷却系统的管路被抽成真空，通过控制通入真空发生器4的空气流量控制真空度，然后关闭真空发生器侧的快开阀3，打开冷却液罐侧的快开阀6，由于大气压的作用，冷却液罐内的冷却液瞬间全部注入到汽车冷却系统的管路内。
综上所述，本实用新型采用先对冷却系统抽真空，继而实现加液，由于大气压的作用，冷却液瓶罐内的冷却液瞬间全部都注入到被加汽车冷却系统的管路内，整个加液过程快速便捷，加注量准确，操作环境清洁，不需要启动发动机，无需二次，值得在业内广泛推广应用。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (2)
1.汽车冷却系统加液装置，其特征在于：包括三通和真空发生器，所述三通的下端通过快速接头与汽车冷却系统水箱的壶口密封连接，三通的左右两端分别安装一快开阀，其中一端的快开阀连接至真空发生器，另一侧的快开阀通过软管插入至冷却液罐内。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统加液装置，其特征在于：所述三通上装有真空表。
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|---|---|---|---|
| CN201320866174.7U CN203903963U (zh) | 2013-12-26 | 2013-12-26 | 汽车冷却系统加液装置 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203903963U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103738904A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 黄强 | 汽车冷却系统加液装置及其方法 |
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2013
- 2013-12-26 CN CN201320866174.7U patent/CN203903963U/zh not_active Expired - Lifetime
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