CN203889044U - 一种推进器把手的快速安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种推进器把手的快速安装结构，包括把手和安装在推进器的壳体内的轴孔中用来连接变速器的连接轴，该连接轴上具有与把手的头部相插接联动的内孔，其特征在于：所述连接轴在朝向把手的一端连接有挡位环，该挡位环在背向把手的端面上轴向延伸出多个沿周向分布的弹性片，各弹性片的自由端相互逐渐靠拢而使各弹性片形成一锥形面；所述把手在邻近头部的部位设计成与该锥形面相配合的锥体，在该锥体的前端具有凸起，把手的头部插入该挡位环后伸入到连接轴的内孔状态下，上述各弹性片紧贴在锥体表面上，且各弹性片的自由端与凸起相抵。以提供一种能使运输时体积小，运输成本低且组装方便的推进器把手的快速安装结构。

Description

一种推进器把手的快速安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种船用的推进器，具体指船用的推进器把手的快速安装结构。

背景技术

船用的推进器可以用手或脚来控制船的行进速度和方向，当用手控制时，推进器上需要设置把手，该把手的头部伸入到推进器的壳体中，并与一转动地设置在壳体轴孔中的连接轴相固定，该连接轴的前端与壳体内的变速器相连，这样转动把手，就可以转动变速器，使船在所需的方向和速度档下行进。但现有把手的安装，是制造厂商在出厂前事先将把手固定在壳体中，使用者购买后无需安装，只要按要求使用即可。

采用上述把手的安装结构，虽然也能满足用户的使用要求，但由于把手是一种相对较为细长的构件，安装上这样的把手后，使得该推进器在运输过程中体积庞大，这势必会导致包装不便，且运输成本高的缺陷，并且把手与连接轴之间采用螺钉安装的方式，组装效率也低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能使运输时体积小，运输成本低且组装方便的推进器把手的快速安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种推进器把手的快速安装结构，包括把手和安装在推进器的壳体内的轴孔中用来连接变速器的连接轴，该连接轴上具有与把手的头部相插接联动的内孔，其特征在于：所述连接轴在朝向把手的一端连接有挡位环，该挡位环在背向把手的端面上轴向延伸出多个沿周向分布的弹性片，各弹性片的自由端相互逐渐靠拢而使各弹性片形成一锥形面；所述把手在邻近头部的部位设计成与该锥形面相配合的锥体，在该锥体的前端具有凸起，所述把手的头部插入该挡位环后伸入到所述连接轴的内孔状态下，上述各弹性片紧贴在所述锥体表面上，且各弹性片的自由端与所述凸起相抵。

在上述方案中，为了便于加工，减小成本，所述把手可以包括有把手主体和拆卸连接在该把手主体头部的连接头，所述的锥体、凸起和把手的头部均设置在该连接头上。

同时为了满足不同使用者的要求，优选地将把手主体设计成伸缩式结构，即所述把手主体还包括有把手管和插入该把手管内能相对轴向滑动的把手杆，在所述的把手管和把手杆相对接触面中其中一接触面上设有沿轴向隔分布的定位槽，另一接触面上开有径向槽，在该径向槽内安装有球头销和使上述球头销始终具有能落入上述定位槽中趋势的弹簧。拉动把手管至所需长度上时，球头销在弹簧的作用下会落入到对应的定位槽中进行定位。

同样考虑到加工的便利性，进一步改进的是，所述把手杆包括把手杆主体和插在该把手杆主体的尾部的限位块，所述的径向槽开在该限位块上，在所述的把手杆主体上开有供该径向槽外露的窗口，而所述的定位槽位于所述把手管的内壁上。

在上述进一步改进的方案中，所述限位块的尾部具有径向突起的凸缘，而在所述的把手管内设有与该凸缘相抵而防止把手杆完全拉出于把手管的挡块，通过挡块与凸缘的配合，使得操作起来更为安全。

较好的是，所述的把手管外还套有耐磨套，以提高操作的舒适度。

为了方便使用者组装，在所述把手杆与壳体的相对接部位的表面上分别设有指示插入对齐位置的指示体。

在上述各方案中，所述挡位环与连接轴可以制成一体件，可以提高装配效率，当然也可以制成分体式结构。

为了给使用者在操作过程中的确明提示，所述连接轴的周面上可以具有径向定位筋，对应地，在所述壳体上固定有中部带限位槽的簧片，当所述的把手将变速器转动到停止状态下，所述定位筋落入到所述的限位槽内，这样在使用过程中，利用定位筋与簧片接触变形所发出的滴答声，可以起到很好的提示作用。

更进一步优选的是，所述的连接轴上具有两间隔分布的第一、第二限位筋，对应地在所述壳体上设置有与该第一、第二限位筋相配的挡条，通过第一、第二限位筋分别与挡条的抵挡，可以有效地防止把手将变速器过度转动，以保护变速器，延长其使用寿命。

与现有技术相比，由于本实用新型在连接轴上增设有带弹性片的挡位环，通过各弹性片的弹力，可以使把手的头部轻松地插入后与连接轴相配合，同时利用各弹性片的回弹力贴附在把手的锥体上，且借助于凸起，使把手无法从壳体中拔出。因此，采用本实用新型后，在出厂前就无需再用螺钉将把手与连接轴组装成一体，而是可以将把手作为单独的附件进行发货，显然，此结构将明显方便推进器主体的包装和运输，并且消费者在使用时，只要采用一个简单的“插”动作，就可以将把手牢固地组装在推进器的连接轴上，因此本实用新型在保持原有功能的前提下，方便了包装和运输，且组装快速、方便。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的立体图；

图2为图1的立体分解图；

图3为图2定位环和连接轴作为一体件的立体图；

图4为图3的另一方向立体图；

图5为图1中去掉推进器的上盖后的立体图；

图6为图1中去掉推进器壳体后的立体剖视图；

图7为本实用新型第二实施例中挡位环和连接轴制成分体式时的立体分解图；

图8为图7中挡位环的另一方向立体示意图；

图9为图7中连接轴的另一方向立体示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1，如图1至图6所示，该推进器包括把手100和壳体200，其中壳体200由上盖201和下盖202组装而成，在该壳体内具有供下述连接轴放置的轴孔A，并安装有变速器(图中未示)。

把手的快速安装结构包括把手100和安装在上述轴孔中的用来连接变速器的连接轴300，该连接轴300上具有与把手100的头部相插接联动的内孔301，该内孔301采用有非圆孔，它与把手的头部之间可以采用方孔和方轴的配合形式，也可以采用键槽的配合，使把手100的转动可以带动该连接轴300转动，进而可以转动变速器，来按需调节船行进方向和速度。

在本实施例中，上述连接轴300在朝向把手10的一端连接有挡位环31，在这里该挡位环31与连接轴300制成一体件，该挡位环31在背向把手的端面上轴向延伸出多个沿周向分布的弹性片32，各弹性片32的自由端相互逐渐靠拢而使各弹性片形成一锥形面；在该一体件的外周面上间隔设有定位在轴孔A的内壁槽中的定位圈33。而上述把手100在邻近头部的部位设计成与该锥形面相配合的锥体，在该锥体的前端具有凸起。为了降低加工成本，本实施例中的把手100包括有把手主体10和拆卸连接在该把手主体头部的连接头20，锥体21、凸起22和把手与连接轴的轴孔相插配连接的扁轴23(即把手的头部)均设置在该连接头20上。

为了满足不同使用者的要求，上述把手设计成伸缩式结构，即把手主体10还包括有把手管1和插入该把手管内能相对轴向滑动的把手杆2，在这里，把手管和把手杆的断面均为非圆形结构，目的是保证把手管1与把手杆2不能相对转动，并且在把手管1和把手杆2相对接触面中其中一接触面上设有沿轴向隔分布的定位槽，另一接触面上开有径向槽41，本实施例中，为了便于加工，把手杆2还包括把手杆主体3和插在该把手杆主体的尾部的限位块4，径向槽41开在该限位块4上，在把手杆主体上开有供该径向槽41外露的窗口，该窗口可以设计成本实施例中的U缺口形式，也可以为与该径向槽相对应的通孔；而定位槽11位于把手管1的内壁上，同时在上述径向槽41内安装有球头销5和弹簧6，弹簧6的一端抵在该径向槽41的底部，另一端抵于球头销5，使上述球头销5始终具有能落入上述定位槽11中的趋势。

为了防止相对轴向移动时，把手杆2完全被拉出于把手管1，在本实施例中，上述限位块4的尾部具有径向突起的凸缘42，而在把手管1内设有与该凸缘42相抵的挡块7，在把手杆和把手管相对轴向移动到一定程度时，挡块7与凸缘42相抵，使用起来更加安全。

较好的是，在把手管外还套有耐磨套30，该耐磨套采用橡胶材质制成，这样既保护了把手，又可以提高手握持的舒适度。

为了引导消费者将把手正确地插入壳体内，把手杆2与壳体的上盖201相对接部位的表面上分别设有指示插入对齐位置的指示体B，在本实施例中，该指示体为三角形状的指示结构，以使消费者方便装配。

考虑到变速器被过度转动，所述的连接轴300上具有两间隔分布的第一限位筋302、第二限位筋303，对应地在所述壳体上设置有与该第一、第二限位筋相配的挡条203。当船体行进速度调节至最大档位时，第一限位筋302与挡条203相抵，当船体倒退速度调节至最大档位时，第二限位筋303与挡条203相抵，以阻止把手进一步转动，避免损坏变速器。

在上述把手转动时，当转动到变速器的停止档位时，为了提高操作手感，在连接轴的周面上还具有径向定位筋304，对应地，在壳体上固定有中部带限位槽401的簧片400，当所述的把手将变速器被转动到停止状态下，定位筋304落入到限位槽401内，此时会出现滴答声，以提醒使用者已转动到停止状态中。

运输时，上述把手100作为附件发货。消费者在使用时，只要将把手杆2上的三角形指示体对准上盖201上的三角形指示体，采用一个简单的插动作，使把手100头部上的凸起22经过挡位环31时，使各弹性片32张开，把手100的头部轻松地插入后与连接轴300的内孔A相配合，随之各弹性片32在自身回复力的作用下回弹，并贴附在把手100的锥体上，此时，各弹性片32的自由端与凸起22相抵，借助于该凸起22，使把手100无法从壳体200中拔出，即此时，把手100已牢固地组装在推进器的连接轴300上。因此，采用本实施例后，在出厂前就无需再用螺钉将把手100与连接轴300组装成一体，而是可以将把手100作为单独的附件发货，因而方便了包装和运输，且组装快速、方便。

实施例2，如图7至图9所示，其与上述实施例1不同之处在于将挡位环31’和连接轴300’制成分体式结构，虽然组装效率低一点，但方便加工。

Claims (10)

1.一种推进器把手的快速安装结构，包括把手(100)和安装在推进器的壳体内的轴孔(A)中用来连接变速器的连接轴(300)，该连接轴上具有与把手的头部相插接联动的内孔(301)，其特征在于：所述连接轴在朝向把手的一端连接有挡位环(31)，该挡位环在背向把手的端面上轴向延伸出多个沿周向分布的弹性片(32)，各弹性片的自由端相互逐渐靠拢而使各弹性片形成一锥形面；所述把手在邻近头部的部位设计成与该锥形面相配合的锥体(21)，在该锥体的前端具有凸起(22)，所述把手的头部插入该挡位环后伸入到所述连接轴(300)的内孔状态下，上述各弹性片(32)紧贴在所述锥体(21)表面上，且各弹性片(32)的自由端与所述凸起(22)相抵。

2.根据权利要求1所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述把手(100)包括有把手主体(10)和拆卸连接在该把手主体头部的连接头(20)，所述的锥体(21)、凸起(22)和把手的头部均设置在该连接头上。

3.根据权利要求2所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述把手主体(10)还包括有把手管(1)和插入该把手管内能相对轴向滑动的把手杆(2)，在所述的把手管和把手杆相对接触面中其中一接触面上设有沿轴向隔分布的定位槽(11)，另一接触面上开有径向槽(41)，在该径向槽(41)内安装有球头销(5)和使上述球头销始终具有能落入上述定位槽中趋势的弹簧(6)。

4.根据权利要求3所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述把手杆(2)包括把手杆主体(3)和插在该把手杆主体的尾部的限位块(4)，所述的径向槽(41)开在该限位块(4)上，在所述的把手杆主体上开有供该径向槽外露的窗口，而所述的定位槽(11)位于所述把手管(1)的内壁上。

5.根据权利要求4所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述限位块的尾部具有径向突起的凸缘(42)，而在所述的把手管内设有与该凸缘相抵而防止把手杆完全拉出于把手管的挡块(7)。

6.根据权利要求4所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述的把手管外还套有耐磨套(30)。

7.根据权利要求3所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述把手杆与壳体的相对接部位的表面上分别设有指示插入对齐位置的指示体(B)。

8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述挡位环与连接轴制成一体件。

9.根据权利要求1至7任一权利要求所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述连接轴(300)周面上具有径向定位筋(304)，对应地，在所述壳体上固定有中部带限位槽的簧片(400)，当所述的把手将变速器转动到停止状态下，所述定位筋落入到所述的限位槽内。

10.根据权利要求9所述的推进器把手的快速安装结构，其特征在于：所述的连接轴上具有两间隔分布的第一、第二限位筋(302、303)，对应地在所述壳体上设置有与该第一、第二限位筋相配的挡条(203)。