CN203883903U - 一种基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端，所述系统包括：车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及便携终端，包括信号收发模块与控制模块，所述信号收发模块与所述便携终端外部的所述信号处理器配对连接，接收所述信号处理器输出的控制信号；所述控制模块用于根据所述控制信号控制所述便携终端信号的传输。

Description

一种基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，特别是涉及一种基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端。 

背景技术

手机给人们的生活带来了很大的方便，但是很多人在开车时接打电话，给交通安全带来了隐患。 

据日本交通事故综合分析中心调查发现，驾车人在行车中使用手机而发生交通事故的几率高达27.3%；加拿大研究人员对连续13个月的车祸资料和699名肇事司机进行分析后发现，开车时使用手机者遇上交通意外的机会高出未使用手机者4至5倍；而在国内，各大城市统计数据显示，因为开车打手机引起的事故率和死亡率都高居榜首，甚至达到了40%以上，而且近年来，因打手机造成的恶性交通事故还呈现出加速增长的趋势。 

交通规则严格规定开车时不能打电话，司机也都知道开车打电话是违规的，也非常危险。可是因为交通部门对开车打电话一直没有很重的处罚，并且也很难监管，所以很多司机开车时，还是会经常打电话，除了市区地面的行驶，高架和高速上开车打电话的情景也是随处可见的。 

因此，本发明人有鉴于需遏制此类行为的发生，遂以其多年从事相关领域的创作设计及专业制造经验，积极地针对基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端进行研究改良，在各方条件的审慎考虑下终于开发出本实用新型。 

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，即为了能有效遏制司机在开车时接打电话的行为发生，本实用新型实施例提供了一种基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端。                                                                                                                                                             

本实用新型实施例采用如下技术方案： 一种基于车速控制便携终端运行状态的系统，其特征在于，所述系统包括：

车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及

便携终端，包括信号收发模块与控制模块，所述信号收发模块与所述便携终端外部的所述信号处理器配对连接，接收所述信号处理器输出的控制信号；所述控制模块用于根据所述控制信号控制所述便携终端信号的传输。

作为优选，所述便携终端还包括：锁屏模块，与所述信号收发模块连接，用于根据所述控制信号控制所述便携终端的屏幕锁定。 

作为优选，所述系统还包括：稳压电路，与所述运算放大器连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器。 

作为优选，所述系统还包括：蓄电池，与所述车速传感器连接，用于提供电力。 

一种基于车速控制便携终端运行状态的装置，其特征在于，所述装置包括： 

车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及

信号屏蔽器，与所述信号处理器连接，用于根据接收的所述控制信号开启信号屏蔽功能。

作为优选，所述装置还包括：稳压电路，与所述运算放大器连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器。 

作为优选，所述装置还包括：蓄电池，与所述车速传感器连接，用于提供电力。 

一种基于车速控制运行状态的便携终端，其特征在于，所述便携终端包括： 

车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；

信号收发模块，与所述信号处理器连接，接收所述信号处理器输出的控制信号；以及

控制模块，用于根据所述控制信号控制所述便携终端信号的传输。

作为优选，所述便携终端还包括：信号屏蔽器，与所述信号处理器连接，用于根据接收的所述控制信号开启信号屏蔽功能。 

作为优选，所述便携终端还包括：稳压电路，与所述运算放大器连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器。 

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：依照本实用新型系统的实施，其车速传感器可侦测到车子处于行驶状态中，通过运算放大器与信号处理器以及便携终端的相互配合工作，使得控制模块可控制所述便携终端的信号无法传输，从而使所述便携终端无法接听与拨打电话；依照本实用新型装置的实施，其车速传感器可侦测到车子处于行驶状态中，通过运算放大器与信号处理器以及信号屏蔽器的相互配合工作，使得所述信号屏蔽器开启信号屏蔽功能，从而使便携终端无法接听与拨打电话；依照本实用新型便携终端的实施，其车速传感器可侦测到车子处于行驶状态中，通过运算放大器、信号处理器、信号收发模块以及控制模块的相互配合工作，使得控制模块可控制所述便携终端的信号无法传输，从而使所述便携终端无法接听与拨打电话。 

附图说明

为了让本实用新型之上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型第一实施例提供的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统之方块示意图； 

图2为本实用新型第二实施例提供的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统之方块示意图；

图3为本实用新型第三施例提供的一种基于车速控制便携终端运行状态的装置之方块示意图；

图4为本实用新型第四实施例提供的一种基于车速控制运行状态的便携终端之方块示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。 

在以下描述中，所述便携终端包括移动通信终端、个人数字助手（PDA）、膝上型计算机、智能电话、上网本、移动因特网设备（MID）、超级移动个人计算机（UMPC）、平板计算机等。在本实用新型如下实施例中，将以所述便携终端为移动通信终端（手机）进行叙述，并不用于限定本实用新型，其它设备应用在本实用新型技术方案时，其原理与移动通信终端（手机）的应用基本相同，于本实用新型实施例中将不作赘述。 

第一实施例 

请参考图1，图1为本实用新型第一实施例提供的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统之方块示意图。具体而言，本实用新型第一实施例提供了一种基于车速控制便携终端运行状态的系统，所述系统1包括：

车速传感器10，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器11，与所述车速传感器10连接，用于对所述车速传感器10输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器12，与所述运算放大器11连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及

便携终端13，包括信号收发模块130与控制模块131，所述信号收发模块130与所述便携终端13外部的所述信号处理器12配对连接，接收所述信号处理器12输出的控制信号；所述控制模块131用于根据所述控制信号控制所述便携终端13信号的传输。

所述信号处理器12与所述便携终端13配对连接，其配对连接的方式可以是有线方式，也可以是无线方式。优选地，所述信号处理器12可通过USB接口，以有线的方式与所述便携终端13配对连接；或者，所述信号处理器12通过蓝牙接口或 WIFI 接口，以无线的方式与所述便携终端13配对连接，本实用新型不局限于此。 

进一步地，所述车速传感器10可以为磁电式车速传感器、霍尔效应传感器以及光电式车速传感器中的任意一种，在本实用新型第一实施例中，所述车速传感器10可优选但不限定为所述磁电式车速传感器。 

在本实用新型第一实施例中，所述系统1还包括：蓄电池15，与所述车速传感器10连接，用于提供电力予所述车速传感器10。进一步地，所述车速传感器10侦测车体的运行速度并输出相应的电压信号，其侦测到的速度值与输出的电压信号强度呈正比，即侦测到的速度值越大，输出的电压信号强度就越高。在本实用新型第一实施例中，可设定所述车速传感器10所输出的电压信号的电压值为0-5V，输出0V电压时，所述车体处于停止状态；输出大于0V的电压时，所述车体处于行驶状态。 

所述车速传感器10与所述运算放大器11相连接，具体连接方式为：所述车速传感器10的电压输出端与所述运算放大器11的同相位连接。 

进一步地，所述运算放大器11包括有同相位与反相位，所述同相位所输出的电压为所述高准位电压，所述反相位所输出的电压为所述低准位电压。所述系统1还包括：稳压电路14，与所述运算放大器11连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器11的反相位，即所述稳压电路14与所述运算放大器11的反相位连接。在本实用新型第一实施例中，可设定所述稳压电路14提供予所述运算放大器11反相位的恒定电压值为0.5V。 

具体地，所述车速传感器10侦测所述车体的行驶速度并输出对应其行驶速度的电压信号予所述运算放大器11的同相位，所述运算放大器11对所述车速传感器10输出的电压信号进行比较处理，即比较所述同相位接入的所述电压信号的电压值是否高于所述反相位所接入的所述恒定电压值，即0.5V。当所述同相位接入的所述电压信号的电压值高于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器11输出高准位电压，即从所述同相位输出予所述信号处理器12。 

进一步地，所述信号处理器12将接收到的所述高准位电压转化为控制信号输出予所述便携终端13的所述信号收发模块130，所述控制信号为控制所述便携终端13终止传输的信号。所述信号收发模块130将所述控制信号传输予所述控制模块131，所述控制模块131则根据所述控制信号控制所述便携终端13终止信号传输。如此，则所述便携终端13无法实现接听与拨打电话等功能。 

进一步地，当所述同相位接入的所述电压信号的电压值低于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器11输出低准位电压，即从所述反相位输出予所述信号处理器12。 

所述信号处理器12将接收到的所述低准位电压转化为控制信号输出予所述便携终端13的所述信号收发模块130，所述控制信号为控制所述便携终端13启动传输的信号。所述信号收发模块130将所述控制信号传输予所述控制模块131，所述控制模块131则根据所述控制信号控制所述便携终端13启动信号传输。如此，则所述便携终端13可以实现接听与拨打电话等功能。 

第二实施例 

请参考图2，图2为本实用新型第二实施例提供的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统之方块示意图。结合上述第一实施例的内容，在本实用新型第二实施例中，与上述第一实施例的内容基本相同，不同之处在于，在本实用新型第二实施例中，所述便携终端13还包括：

锁屏模块132，与所述信号收发模块130连接，用于根据所述控制信号控制所述便携终端13的屏幕锁定。在所述信号收发模块130接收到所述运算放大器11的同相位输出的高准位电压时，所述信号处理器12将接收到的所述高准位电压转化为控制信号输出予所述便携终端13的所述信号收发模块130，所述控制信号为控制所述便携终端13的屏幕锁定的信号。所述信号收发模块130将所述控制信号传输予所述控制模块131，所述控制模块131根据所述控制信号控制所述便携终端13的屏幕锁定。如此，则所述便携终端13无法解屏，用户则无法实现接听与拨打电话等功能。

进一步地，在所述信号收发模块130接收到所述运算放大器11的反相位输出的低准位电压时，所述信号处理器12将接收到的所述低准位电压转化为控制信号输出予所述便携终端13的所述信号收发模块130，所述控制信号为控制所述便携终端13的屏幕开启的信号。所述信号收发模块130将所述控制信号传输予所述控制模块131，所述控制模块131根据所述控制信号控制所述便携终端13的屏幕开启。如此，则所述便携终端13可以解屏，用户则可以实现接听与拨打电话等功能。 

第三实施例 

请参考图3，图3为本实用新型第三施例提供的一种基于车速控制便携终端运行状态的装置之方块示意图。具体地，本实用新型第三实施例提供一种基于车速控制便携终端运行状态的装置，所述装置2包括：

车速传感器20，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器21，与所述车速传感器20连接，用于对所述车速传感器20输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器22，与所述运算放大器21连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及

信号屏蔽器23，与所述信号处理器22连接，用于根据接收的所述控制信号开启信号屏蔽功能。

在本实用新型第三实施例中，所述装置2还包括：蓄电池25，与所述车速传感器20连接，用于提供电力予所述车速传感器20。进一步地，所述车速传感器20侦测车体的运行速度并输出相应的电压信号，其侦测到的速度值与输出的电压信号强度呈正比，即侦测到的速度值越大，输出的电压信号强度就越高。在本实用新型第三实施例中，可设定所述车速传感器20所输出的电压信号的电压值为0-5V，输出0V电压时，所述车体处于停止状态；输出大于0V的电压时，所述车体处于行驶状态。 

所述车速传感器20与所述运算放大器21相连接，具体连接方式为：所述车速传感器20的电压输出端与所述运算放大器21的同相位连接。 

进一步地，所述运算放大器21包括有同相位与反相位，所述同相位所输出的电压为所述高准位电压，所述反相位所输出的电压为所述低准位电压。所述装置2还包括：稳压电路24，与所述运算放大器21连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器21的反相位，即所述稳压电路24与所述运算放大器21的反相位连接。在本实用新型第三实施例中，可设定所述稳压电路24提供予所述运算放大器21反相位的恒定电压值为0.5V。 

具体地，所述车速传感器20侦测所述车体的行驶速度并输出对应其行驶速度的电压信号予所述运算放大器21的同相位，所述运算放大器21对所述车速传感器20输出的电压信号进行比较处理，即比较所述同相位接入的所述电压信号的电压值是否高于所述反相位所接入的所述恒定电压值，即0.5V。当所述同相位接入的所述电压信号的电压值高于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器21输出高准位电压，即从所述同相位输出予所述信号处理器22。 

进一步地，所述信号处理器22将接收到的所述高准位电压转化为控制信号输出予所述信号屏蔽器23，所述控制信号为控制所述信号屏蔽器23开启的信号。所述信号屏蔽器23根据所述控制信号开启信号屏蔽功能。如此，则所述便携终端无法实现接听与拨打电话等功能。 

进一步地，当所述同相位接入的所述电压信号的电压值低于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器21输出低准位电压，即从所述反相位输出予所述信号处理器22。 

所述信号处理器22将接收到的所述低准位电压转化为控制信号输出予所述号屏蔽器，所述控制信号为控制所述信号屏蔽器23关闭的信号。所述号屏蔽器则根据所述控制信号关闭信号屏蔽功能。如此，则所述便携终端可以实现接听与拨打电话等功能。 

需要补充的是，在实施时，所述信号屏蔽器23可设于驾驶座附近，并且控制所述信号屏蔽器23的信号屏蔽范围仅限于驾驶座内。 

第四实施例 

请参考图4，图4为本实用新型第四实施例提供的一种基于车速控制运行状态的便携终端之方块示意图。具体地，本实用新型第四实施例提供一种基于车速控制运行状态的便携终端，所述便携终端3包括：

车速传感器30，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器31，与所述车速传感器30连接，用于对所述车速传感器30输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器32，与所述运算放大器31连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；

信号收发模块33，与所述信号处理器32连接，接收所述信号处理器32输出的控制信号；以及

控制模块34，用于根据所述控制信号控制所述便携终端3信号的传输。

在本实用新型第三实施例中，所述便携终端3还包括：蓄电池37，与所述车速传感器30连接，用于提供电力予所述车速传感器30。进一步地，所述车速传感器30侦测车体的运行速度并输出相应的电压信号，其侦测到的速度值与输出的电压信号强度呈正比，即侦测到的速度值越大，输出的电压信号强度就越高。在本实用新型第四实施例中，可设定所述车速传感器30所输出的电压信号的电压值为0-5V，输出0V电压时，所述车体处于停止状态；输出大于0V的电压时，所述车体处于行驶状态。 

所述车速传感器30与所述运算放大器31相连接，具体连接方式为：所述车速传感器30的电压输出端与所述运算放大器31的同相位连接。 

进一步地，所述运算放大器31包括有同相位与反相位，所述同相位所输出的电压为所述高准位电压，所述反相位所输出的电压为所述低准位电压。所述系统还包括：稳压电路36，与所述运算放大器31连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器31的反相位，即所述稳压电路36与所述运算放大器31的反相位连接。在本实用新型第四实施例中，可设定所述稳压电路36提供予所述运算放大器31反相位的恒定电压值为0.5V。 

具体地，所述车速传感器30侦测所述车体的行驶速度并输出对应其行驶速度的电压信号予所述运算放大器31的同相位，所述运算放大器31对所述车速传感器30输出的电压信号进行比较处理，即比较所述同相位接入的所述电压信号的电压值是否高于所述反相位所接入的所述恒定电压值，即0.5V。当所述同相位接入的所述电压信号的电压值高于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器31输出高准位电压，即从所述同相位输出予所述信号处理器32。 

进一步地，所述信号处理器32将接收到的所述高准位电压转化为控制信号输出予所述信号收发模块33，所述控制信号为控制所述便携终端3终止传输的信号。所述信号收发模块33将所述控制信号传输予所述控制模块34，所述控制模块34则根据所述控制信号控制所述便携终端3终止信号传输。如此，则所述便携终端3无法实现接听与拨打电话等功能。 

进一步地，当所述同相位接入的所述电压信号的电压值低于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器31输出低准位电压，即从所述反相位输出予所述信号处理器32。 

所述信号处理器32将接收到的所述低准位电压转化为控制信号输出予所述信号收发模块33，所述控制信号为控制所述便携终端3启动传输的信号。所述信号收发模块33将所述控制信号传输予所述控制模块34，所述控制模块34则根据所述控制信号控制所述便携终端3启动信号传输。如此，则所述便携终端3可以实现接听与拨打电话等功能。 

进一步地，在本实用新型第四实施例中，所述便携终端3还包括： 

信号屏蔽器35，与所述信号处理器32连接，用于根据接收的所述控制信号开启信号屏蔽功能。

进一步地，所述信号处理器32将接收到的所述高准位电压转化为控制信号输出予所述信号屏蔽器35，所述控制信号为控制所述信号屏蔽器35开启的信号。所述信号屏蔽器35根据所述控制信号开启信号屏蔽功能。如此，则所述便携终端3无法实现接听与拨打电话等功能。 

进一步地，当所述同相位接入的所述电压信号的电压值低于所述反相位所接入的所述恒定电压值时，所述运算放大器31输出低准位电压，即从所述反相位输出予所述信号处理器32。 

所述信号处理器32将接收到的所述低准位电压转化为控制信号输出予所述号屏蔽器，所述控制信号为控制所述信号屏蔽器35关闭的信号。所述号屏蔽器则根据所述控制信号关闭信号屏蔽功能。如此，则所述便携终端3可以实现接听与拨打电话等功能。 

需要补充的是，在实施时，可将所述便携终端3可设于驾驶座附近，并且控制所述信号屏蔽器35的信号屏蔽范围仅限于驾驶座内。 

需要说明的是，上述实施例所提供的一种基于车速控制运行状态的系统、装置及其便携终端在进行使用时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上诉功能分配由不同的功能模块完成，即将系统、装置及其便携终端的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，在本实用新型实施例中，是以将存储装置为行李箱加以叙述，并不用于限定本实用新型，然而，本实用新型的系统、装置及其便携终端除了可以应用在汽车上之外，还可以其它车子上，譬如摩托车、电瓶车等，其本实用新型应用在其它车子上时，其原理与应用在汽车上的应用基本相同，于本实用新型实施例中将不作赘述。上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。 

本实用新型可实现以下优点： 

借由本实用新型，依照本实用新型系统的实施，其车速传感器可侦测到车子处于行驶状态中，通过运算放大器与信号处理器以及便携终端的相互配合工作，使得控制模块可控制所述便携终端的信号无法传输，从而使所述便携终端无法接听与拨打电话；依照本实用新型装置的实施，其车速传感器可侦测到车子处于行驶状态中，通过运算放大器与信号处理器以及信号屏蔽器的相互配合工作，使得所述信号屏蔽器开启信号屏蔽功能，从而使便携终端无法接听与拨打电话；依照本实用新型便携终端的实施，其车速传感器可侦测到车子处于行驶状态中，通过运算放大器、信号处理器、信号收发模块以及控制模块的相互配合工作，使得控制模块可控制所述便携终端的信号无法传输，从而使所述便携终端无法接听与拨打电话。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应以所述要求的保护范围为准。 

Claims (10)

1.一种基于车速控制便携终端运行状态的系统，其特征在于，所述系统包括：

车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及

便携终端，包括信号收发模块与控制模块，所述信号收发模块与所述便携终端外部的所述信号处理器配对连接，接收所述信号处理器输出的控制信号；所述控制模块用于根据所述控制信号控制所述便携终端信号的传输。

2.如权利要求1所述的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统，其特征在于，所述便携终端还包括：

锁屏模块，与所述信号收发模块连接，用于根据所述控制信号控制所述便携终端的屏幕锁定。

3.如权利要求1所述的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

稳压电路，与所述运算放大器连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器。

4.如权利要求1所述的一种基于车速控制便携终端运行状态的系统，其特征在于，所述系统还包括：

蓄电池，与所述车速传感器连接，用于提供电力。

5.一种基于车速控制便携终端运行状态的装置，其特征在于，所述装置包括：

车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；以及

信号屏蔽器，与所述信号处理器连接，用于根据接收的所述控制信号开启信号屏蔽功能。

6.如权利要求5所述的一种基于车速控制便携终端运行状态的装置，其特征在于，所述装置还包括：

稳压电路，与所述运算放大器连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器。

7.如权利要求5所述的一种基于车速控制便携终端运行状态的装置，其特征在于，所述装置还包括：

蓄电池，与所述车速传感器连接，用于提供电力。

8.一种基于车速控制运行状态的便携终端，其特征在于，所述便携终端包括：

车速传感器，用于侦测车体运行速度并输出相应的电压信号；

运算放大器，与所述车速传感器连接，用于对所述车速传感器输出的电压信号进行比较处理，输出高准位电压和低准位电压；

信号处理器，与所述运算放大器连接，用于将所述高准位电压和低准位电压转化为控制信号输出；

信号收发模块，与所述信号处理器连接，接收所述信号处理器输出的控制信号；以及

控制模块，用于根据所述控制信号控制所述便携终端信号的传输。

9.如权利要求8所述的一种基于车速控制运行状态的便携终端，其特征在于，所述便携终端还包括：

信号屏蔽器，与所述信号处理器连接，用于根据接收的所述控制信号开启信号屏蔽功能。

10.如权利要求8所述的一种基于车速控制运行状态的便携终端，其特征在于，所述便携终端还包括：

稳压电路，与所述运算放大器连接，用于输出恒定电压予所述运算放大器。