CN203876989U - 航空器导引系统及航空器导引的稽核与图像同步装置 - Google Patents

Abstract

一种航空器导引系统及航空器导引的稽核与图像同步装置，该航空器导引系统包括有一稽核与图像同步装置，连接于一主体显示屏，主体显示屏接收并显示该航空器导引系统的导引状况。稽核与图像同步装置包括一现场操作盘、一图像录制单元及一内建记录单元。现场操作盘包括一显示屏幕及多个操作开关，该显示屏幕显示内容与主体显示屏同步。图像录制单元用以录摄该显示屏幕上的该显示信息。内建记录单元用以记录该主体显示屏接收的该扫描信息以及记录的时间点。本实用新型的效果在于，操作人员观看的显示屏幕以图像方式同步显示上述主体显示屏的显示信息，使得地勤人员在操作时更为方便。

Description

航空器导引系统及航空器导引的稽核与图像同步装置

技术领域

本实用新型涉及一种航空器导引系统，其具有稽核与图像同步功能，特别是指一种航空器导引系统用以检测航空器位置并提供导引状况，以指示飞行员如何将航空器停靠于指定位置，进一步提供地面操作人员一现场操作盘。

背景技术

目视停靠导引系统（Visual Docking Guidance System，VDGS）是一种设置于停机坪的闸口（gate）上，作为引导飞机进入闸口或者机坪的电子装置。此种导引系统探测飞机位置并提供目视信号的导引状况，以指示飞行员如何将飞机停靠于指定位置。目前已发展为先进目视停靠导引系统（Advanced Visual Docking Guidance System,AVDGS），能够精确地测量飞机的位置。通常还会配有一大型的主体显示屏在停机位置前面，其设置的高度通常约有六至八米，大约等于飞机高度，以方便飞行员目视。主体显示屏同时显示飞机的方向及距离，将这些信息反馈给飞行员，并指示飞行员到正确的停止位置。

先进目视停靠导引系统在闸口另外配备有一现场操作盘（operatorpanel），通常设置于登机桥（Passenger Boarding Bridge）附近，供地勤人员操作。先进目视停靠导引系统通常需要地勤操作人员先输入正要停靠的飞机的机型，当飞机进入导引范围时，导引系统就会显示已设定的机型给飞行员。如果飞行员见到机型和飞机不相符，就立刻停下并通知地勤操作人员。

上述传统的导引系统的操作方式，对地勤操作人员而言，无法从现场的现场操作盘得知主体显示屏所显示的实际内容。地勤操作人员必需同时监看现场操作盘以及位于上方的主体显示屏，才能确切知道飞行员所看到的实际显示内容。此种操作方式使得地勤操作人员必须兼顾两边的显示信息，操作不方便且容易分心。

此外，当航空器停靠过程有意外时，飞行员与导引系统两方容易产生关于责任归属的争议。此争议发生之后，如何提供一客观的稽核凭借以供稽查核对，也是急待解决的。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种航空器导引的稽核与图像同步装置，在于将先进目视停靠导引系统的主体显示屏同步显示于地勤操作人员的现场操作盘上，供地勤操作人员实时通过现场操作盘的显示内容，完全掌握飞行员所观看的主体显示屏，其可有效解决地勤人员操作不便的问题。

本实用新型进一步在于提供一种航空器导引的稽核与图像同步装置，可以通过图像录制工具，将现场操作盘的显示画面完整地录像存盘、以及记录主体显示屏的显示信息，作为稽核调查之用。

为达上面所描述的目的，本实用新型其中一实施例提供一种航空器导引的稽核与图像同步装置，连接于一航空器导引系统的一主体显示屏，所述航空器导引系统扫描一航空器并回传一扫描信息，其特征在于，所述航空器导引的稽核与图像同步装置包括一现场操作盘，包括一显示屏幕及多个操作开关以供地勤人员输入操作信号，所述显示屏幕通过一连接单元接收所述扫描信息，所述现场操作盘整合所述操作信号而将一导航信息同步地显示于所述主体显示屏以及所述显示屏幕；一图像录制单元，用以录摄所述显示屏幕上的所述导航信息；以及一内建记录单元，记录所述主体显示屏的一终端出口传输至所述现场操作盘的显示信息，所述显示信息包括所述导航信息及时序。

进一步地，所述现场操作盘进一步包括一图像扫描单元，所述图像扫描单元逐一地扫描所述显示屏幕的显示信息，并将所述显示信息提供给所述图像录制单元。

进一步地，所述现场操作盘进一步包括一连接于所述现场操作盘的紧急开关装置，以供紧急时执行紧急停止作业。

进一步地，所述现场操作盘还包括一防水壳体，所述防水壳体收容所述显示屏幕，所述操作开关位于所述防水壳体的外侧。

进一步地，所述显示屏幕为一触碰式屏幕，所述显示屏幕包括一映像显示区、一触碰式按键区以及一补充信息区，所述映像显示区显示所述主体显示屏的显示信息，所述补充信息区辅助显示所述航空器的额外信息。

进一步地，所述额外信息至少包括下列信息中的其中一种：飞机速度、偏移距离、机型、型别、导引状态以及警告信息。

进一步地，所述航空器导引的稽核与图像同步装置进一步包括一录像机，所述录像机设置于所述主体显示屏的前方以摄录所述主体显示屏。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供一航空器导引系统，所述航空器导引系统包括一主体显示屏；一激光扫描仪，发射一激光束以扫描检测一航空器并回传一扫描信息；一现场操作盘，包括一显示屏幕及多个操作开关以供地勤人员输入操作信号，所述显示屏幕通过一连接单元接收所述扫描信息，所述现场操作盘整合所述操作信号而将一导航信息同步地显示于所述主体显示屏以及所述显示屏幕；一图像录制单元，用以录摄所述显示屏幕上的所述导航信息；以及一内建记录单元，记录所述主体显示屏的一终端出口传输至所述现场操作盘的显示信息，所述显示信息包括所述导航信息及时序。

进一步地，所述现场操作盘进一步包括一图像扫描单元，所述图像扫描单元逐一地扫描所述显示屏幕的显示信息，并将所述显示信息提供给所述图像录制单元。

进一步地，所述航空器导引系统进一步包括一录像机，所述录像机设置于所述主体显示屏的前方以摄录所述主体显示屏。

本实用新型的显著效果在于，操作人员观看的显示屏幕以图像方式同步显示上述主体显示屏的显示信息，使得地勤人员在操作时更为方便。图像录制单元录摄该显示屏幕上的显示信息，内建记录单元记录该主体显示屏接收的该扫描信息以及记录的时间点，可供后续稽核地勤人员与飞行员双方的相关争议。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制者。

附图说明

图1为本实用新型的航空器导引的稽核与图像同步装置的示意图。

图2显示本实用新型在导引航空器沿着导引线至停止线的示意图。

图3为本实用新型的显示屏幕的示意图。

【符号说明】

航空器导引系统  100

航空器导引的稽核与图像同步装置  100S

航空器  F

导引线  J

停止线  S

乘客空桥  A

航空站建筑物  B

状况一～状况六  C1～C6

现场操作盘  10

显示屏幕  12

映像显示区  121              图像录制单元  122

补充信息区  123、123a

图像扫描单元  124            触碰式按键区  125

防水壳体  14

操作开关  16

紧急开关装置  18

主体显示屏  20

上方显示区  20a              中间显示区  20b

左下显示区  20c              显示微单元  201

内建记录单元  22

激光扫描仪  30

录像机  40

连接单元  50

输送接收单元  50a

具体实施方式

请参考图1及图2，分别为本实用新型的航空器导引的稽核与图像同步装置的示意图以及本实用新型在导引航空器沿着导引线至停止线的示意图。本实施例提供一种具有稽核及图像同步功能的航空器导引系统100，以下简称航空器导引系统，其中包括可升级安装的一航空器导引的稽核与图像同步装置100S，以下简称稽核与图像同步装置。

航空器导引系统100包括一用以显示航空器F的导引信息给飞行员的主体显示屏20、一用以扫描一航空器F的激光扫描仪30。激光扫描仪30将激光束射在机鼻上，系统再计算激光回传的时间以判定航空器F的距离。经过地上操作人员确认后的导引信息显示在该主体显示屏20上，以显示该航空器F的导引状况。本实施例的主体显示屏20为一大型LED显示屏，LED显示屏包括多个显示微单元201，并且与激光扫描仪30安装在航空站建筑物B上，然而也可以单独以柱体架高。稽核与图像同步装置100S连接于上述航空器导引系统100的主体显示屏20。

如图2右侧所示，稽核与图像同步装置100S包括一连接于主体显示屏20的连接单元50、一现场操作盘10、一图像录制单元122、以及一内建记录单元22。其中连接单元50可以是一符合RS232标准的通信线材，用以连接主体显示屏20与现场操作盘10，以接收或发送文字命令。

激光扫描仪30扫描获得的扫描信息及其扫描时序通过控制器（图略）将数据传给现场操作盘10，操作人员在现场操作盘10确认并配合其观察的状况，配合输入的命令再传到主体显示屏20而显示相关的导引内容，藉此达成现场操作盘10上以点像方式同时显示现场操作盘10的内容。

如图1所示，现场操作盘10通常固定地设在停止线S的前方，如图1所示的乘客空桥A附近。现场操作盘10包括一显示屏幕12及多个位于该显示屏幕12外侧的操作开关16以供地勤人员输入操作信号，例如紧急状况时的停止信号。

请参阅图2，关于主体显示屏20，以本实施例为例，其包括有三个显示区域，上方显示区20a为一发光二极管矩阵，用以显示航空器F的型号，中间显示区20b为另一发光二极管矩阵，用以显示警示信号或航空器F与停止线S的距离，左下显示区20c为另一发光二极管矩阵，提示航空器F的现况，例如前进中，或者是否向左或向右偏离。

图2显示航空器F由靠近导引线（J-line）J的状况一C1，并列举航空器F沿着导引线J到达停止线S的状况二C2至状况六C6。在航空器F进到导引线之前，地勤人员先判断航空器F的型号，例如A320，并由现场操作盘10输入型号，以供导引至正确的位置。航空器导引系统100也会通过激光扫描仪30取得的航行器F外型特征，判断输入的型号是否正确，并由激光扫描仪30的控制器（图略）经由连接单元50传送一扫描信息给现场操作盘10供地勤人员参考。地勤人员通过现场操作盘10知悉航空器F的状况并判断实际的航空器F型号之后，必要时输入一操作信号给现场操作盘10。该现场操作盘10整合扫描信息以及操作信号同步显示为一导航信息，经过一输送接收单元50a传回给主体显示屏20的控制器（图略），并且同步显示于显示屏幕12。藉此达成主体显示屏20与显示屏幕12同步显示相同导引信息。

请配合图2，示意说明本实施例导引航空器F的过程。在状况一C1时，激光扫描仪30开始扫描到航行器F而启动航空器导引系统100，将信息传至现场操作盘10并由导引操作人员确认后，回传至主体显示屏20显示航空器F的型号供飞行员参考，此时也同步显示于现场操作盘10的显示屏幕12。

状况二C2，主体显示屏20进一步显示航空器F偏左（由左下显示区20c双虚线代表，单虚线代表导引线J），供飞行员参考而将航空器F向右导正。

状况三C3，主体显示屏20进一步在中间显示区20b显示航空器F与停止线S的距离为30米，并且位于导引线J上，正式进到导引范围内。飞行员持续驾驶航空器F向前。

状况四C4，主体显示屏20显示航空器F与停止线S的距离为20米，并且航空器F偏右，以提醒飞行员将航空器F向左驾驶。

状况五C5，主体显示屏20显示航空器F与停止线S的距离为8.2米，并且位于导引线J上，逐渐缓慢靠近停止线S。

状况六C6，主体显示屏20显示航空器F到达停止线S，中间显示区20b改为显示“STOP”；左下显示区20c改显示T字形，代表停止驾驶。

本实施例通过现场操作盘10整合操作人员的操作信号后，一面经由输送接收单元50a传输给上述主体显示屏20，另一面同时传给显示屏幕12，使得地勤人员在操作时更为方便，不需要抬头观察位于上方的主体显示屏20，操作更能专心。

如图2所示，本实施例优选包括图像录制单元122内建于该现场操作盘10以摄录该显示屏幕12上的显示信息。图像录制单元122可以从操作人员由显示屏幕12键入密码的画面时开始录像，后续包括键入等候导引的飞机型号，然后画面改到与主体显示屏20同步显示。图像录制单元122录下的图像可供后续稽核地勤人员与飞行员双方的相关争议。此种内建式图像录制方式优点在于不受外在环境影响。

本实施例的图像录制单元122摄录显示屏幕12的技术手段可以是利用一图像扫描单元124，如图2所示。图像扫描单元124可以是设置于现场操作盘10，依序扫描该主体显示屏幕12的每一像素的显示信息。上述图像扫描单元124依序扫描可以是逐行扫描上述显示屏幕12。

此外，本实施例进而可以通过一内建记录单元22截录主体显示屏20的显示信息，并供稽核查对。本实施例中，主体显示屏20具有一终端出口通过上述输送接收单元50a将主体显示屏20的显示信息传回给现场操作盘10。内建记录单元22优选地设置于现场操作盘10并通过上述输送接收单元50a连接于该主体显示屏20，将每次收到的命令输出，通过拦截该输出，内建记录单元22可以截录经由上述输送接收单元50a传来的扫描信息以及时序。如同飞机的飞行记录器（黑盒子），可直接记录该主体显示屏20接收到的扫描信息及时序。

上述内建记录单元22可以是任何一种可记忆的电子装置。记录的字符串内容举例说明如下：

00:00:45.70代表记录时间点（时序）；

$DAWAIT0000002A

代表显示字符串（$D）“WAIT”于A区（也就是上方显示区20a）；

00:00:45.80代表另一记录时间点；

$DAA32020043

代表显示字符串（$D）“A320”于A区（也就是上方显示区20a）；

……（省略段落）……

00:00:46.00代表另一记录时间点；

$DB3.0M00000042

代表显示字符串（$D）“3.0M”于B区（也就是中间显示区20b）；

00:00:46.10代表另一记录时间点；

$DB2.8M0000004B

代表显示字符串（$D）“2.8M”于B区（也就是中间显示区20b）。

请再参阅图1所示，所述稽核与图像同步装置100S进一步包括一连接于现场操作盘10的紧急开关装置18，以供紧急时执行紧急停止作业。此外，为着防水功能，本实施例的现场操作盘10还包括一防水壳体14以收容显示屏幕12，这些操作开关16位于防水壳体14的外侧。此外，稽核与图像同步装置100S还可以进一步包括一录像机40，设置于主体显示屏20的前方以摄录该主体显示屏20，以作为额外的辅助记录设施。

请参阅图3，本实施例的所述显示屏幕12可以为一触碰式屏幕，该显示屏幕12包括一映像显示区121以显示上述主体显示屏20的显示信息、至少一补充信息区123及123a、以及一触碰式按键区125。该补充信息区123、123a可以辅助显示该航空器F的额外信息。所述额外信息至少包括下列信息中的其中一样：飞机速度、偏移距离、机型、型别、导引状态以及警告信息…等。本实施例另一优点在于通过触碰式屏幕，触碰式按键区125可以弹性地调整增加或变更。

本实用新型的航空器导引系统的架构还可以包括多个现场操作盘10，并且可以连接至服务器以及备用服务器，上述现场操作盘10的录制图像可以保存在服务器内。

〔实施例的可能效果〕

综上所述，本实用新型的显著效果在于，导引飞机进场的操作人员操作的现场操作盘10提供了与上述主体显示屏20同步显示的显示屏幕12，藉此地勤人员在操作时更为方便，不需要分心抬头观察位于上方的主体显示屏20，操作更能专心。此外，图像录制单元122录摄该显示屏幕12上的显示信息，也就是记录了主体显示屏20的显示信息，可供后续稽核地勤人员与飞行员的工作过程。再者，内建记录单元22记录该主体显示屏20接收的扫描信息以及时序，如同飞机的飞行记录器（黑盒子），可直接记录该主体显示屏20接收到的扫描信息，可作为备用的稽核参考。

以上所述仅为本实用新型的优选可行实施例，非因此局限本实用新型的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所做的等效技术变化，均包含于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种航空器导引的稽核与图像同步装置，连接于一航空器导引系统的一主体显示屏，所述航空器导引系统扫描一航空器并回传一扫描信息，其特征在于，所述航空器导引的稽核与图像同步装置包括：

一现场操作盘，包括一显示屏幕及多个操作开关以供地勤人员输入操作信号，所述显示屏幕通过一连接单元接收所述扫描信息，所述现场操作盘整合所述操作信号而将一导航信息同步地显示于所述主体显示屏以及所述显示屏幕；

一图像录制单元，用以录摄所述显示屏幕上的所述导航信息；以及

一内建记录单元，记录所述主体显示屏的一终端出口传输至所述现场操作盘的显示信息，所述显示信息包括所述导航信息及时序。

2.根据权利要求1所述的航空器导引的稽核与图像同步装置，其特征在于，所述现场操作盘进一步包括一图像扫描单元，所述图像扫描单元逐一地扫描所述显示屏幕的显示信息并将所述显示信息提供给所述图像录制单元。

3.根据权利要求1所述的航空器导引的稽核与图像同步装置，其特征在于，所述现场操作盘进一步包括一连接于所述现场操作盘的紧急开关装置，以供紧急时执行紧急停止作业。

4.根据权利要求1所述的航空器导引的稽核与图像同步装置，其特征在于，所述现场操作盘还包括一防水壳体，所述防水壳体收容所述显示屏幕，所述操作开关位于所述防水壳体的外侧。

5.根据权利要求4所述的航空器导引的稽核与图像同步装置，其特征在于，所述显示屏幕为一触碰式屏幕，所述显示屏幕包括一映像显示区、一触碰式按键区以及一补充信息区，所述映像显示区显示所述主体显示屏的显示信息，所述补充信息区辅助显示所述航空器的额外信息。

6.根据权利要求5所述的航空器导引的稽核与图像同步装置，其特征在于，所述额外信息至少包括下列信息中的其中一种：飞机速度、偏移距离、机型、型别、导引状态以及警告信息。

7.根据权利要求1所述的航空器导引的稽核与图像同步装置，其特征在于，所述航空器导引的稽核与图像同步装置进一步包括一录像机，所述录像机设置于所述主体显示屏的前方以摄录所述主体显示屏。

8.一种航空器导引系统，其特征在于，所述航空器导引系统包括：

一主体显示屏；

一激光扫描仪，发射一激光束以扫描检测一航空器并回传一扫描信息；

一现场操作盘，包括一显示屏幕及多个操作开关以供地勤人员输入操作信号，所述显示屏幕通过一连接单元接收所述扫描信息，所述现场操作盘整合所述操作信号而将一导航信息同步地显示于所述主体显示屏以及所述显示屏幕；

一图像录制单元，用以录摄所述显示屏幕上的所述导航信息；以及

一内建记录单元，记录所述主体显示屏的一终端出口传输至所述现场操作盘的显示信息，所述显示信息包括所述导航信息及时序。

9.根据权利要求8所述的航空器导引系统，其特征在于，所述现场操作盘进一步包括一图像扫描单元，所述图像扫描单元逐一地扫描所述显示屏幕的显示信息，并将所述显示信息提供给所述图像录制单元。

10.根据权利要求8所述的航空器导引系统，其特征在于，所述航空器导引系统进一步包括一录像机，所述录像机设置于所述主体显示屏的前方以摄录所述主体显示屏。