CN203876714U - 电路、智能钥匙以及pcb板 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种电路、智能钥匙以及PCB板，该电路包括：低频接收电路、为所述低频接收电路供电的电源、第一开关装置以及中央处理器，中央处理器与所述第一开关装置相连，中央处理器为检测到所述第一开关装置被触按的时间属于第一预设时间范围，且所述低频接收电路处于接受所述电池供电状态时，控制所述电源停止为所述低频接收电路供电的，中央处理器。采用本实用新型实施例提供的电路、智能钥匙以及PCB板可以延长汽车智能钥匙的续航能力。

Description

电路、智能钥匙以及PCB板

技术领域

本实用新型涉及一种电路、智能钥匙以及PCB板。 

背景技术

随着汽车PEPS(Passive entry & push start systems，无钥匙系统)系统在汽车行业的普及，这种进入和启动模式给用户带来了全新舒适与便利的体验。车主在整个驾车过程中完全不需要使用钥匙，只需随身携带即可。当车主进入车辆附近的有效范围，且触摸门把手时，车辆会自动检测汽车智能钥匙并进行身份识别，如识别成功会相应的打开车门或后备箱。 

目前，汽车PEPS系统中汽车智能钥匙包括低频接收电路，不管用户是否使用汽车智能钥匙，低频接收电路一直处于接收信号状态，从而使汽车智能钥匙的续航能力降低。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电路、智能钥匙以及PCB板。 

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种应用于汽车智能钥匙的电路，包括中央处理器，以及受控于所述中央处理器的低频接收电路和电源，所述应用于汽车智能钥匙的电路还包括： 

受控于所述中央处理器的第一开关装置，响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，所述触按时间信号用于触发中央处理器控制所述电源与低频接收电路之间线路的通断。 

其中，所述第一开关装置包括三极管。 

其中，所述第一开关装置包括计数器。 

其中，还包括： 

设置在所述低频接收电路与所述电源之间的第二开关装置。 

其中，所述第一开关装置包括二极管。 

一种汽车智能钥匙，其特征在于，包括上述任一所述应用于汽车智能钥匙的电路。 

其中，还包括： 

设置在所述汽车智能钥匙外壳上，与所述第一开关装置相连的第一按钮，所述第一按钮与所述第一开关装置为联动关系。 

其中，所述智能钥匙为包括设置在所述低频接收电路与所述电源之间的第二开关装置，所述汽车智能钥匙还包括： 

与所述第二开关装置相连的第二按钮，所述第二按钮与所述第二开关装置为联动关系。 

其中，所述第二开关装置为机械开关。 

一种PCB板，包括上述任一所述应用于汽车智能钥匙的电路。 

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型提供了一种应用于汽车智能钥匙的电路，该电路包括第一开关装置、中央处理器、电源以及低频接收电路，第一开关装置、电源、低频接收电路受控于中央处理器，当操作者触按第一开关装置时，第一开关装置会响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，触按时间信号用于触发中央处理器控制电源与低频接收电路之间线路的通断。当电源与低频接收电路之间的线路断开时，低频接收电路处于断电状态，当低频接收电路处于断电状态时，不处于接收信号装状态，降低了电池的消耗，从而可以延长汽车智能钥匙的续航能力。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型实施例提供的一种应用于汽车智能钥匙的电路的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例提供的另一应用于汽车智能钥匙的电路的结构示意图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

请参阅图1，为本实用新型实施例提供的一种应用于汽车智能钥匙的电路的结构示意图，应用于汽车智能钥匙的电路包括：低频接收电路101、为低频接收电路101供电的电源102、第一开关装置103以及中央处理器104，其中： 

中央处理器104与第一开关装置103相连，第一开关装置103受控于中央处理器104，第一开关装置103响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，即当操作者触按第一开关装置103时，第一开关装置103响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号。 

第一开关装置103可以包括三极管，当操作者触按第一开关装置103时，三极管可以输出相应的波形，例如，当操作者不触按第一开关装置103时，三极管输出电平为第一预设值的低电平波形，当操作者触按第一开关装置103时，三极管输出电平为第二预设值的高电平波形，所以触按时间信号可以为三极管输出第二预设值的高电平波形的时间，中央处理器可以根据三极管输出第二预设值的高电平波形的时间确定第一开关装置被触按的时间。 

第一开关装置103可以包括计数器，当操作者触按第一开关装置103时，计数器开始计数，操作者不触按第一开关装置时，计数器归零，上述触按时间信号可以为计数器的计数值。中央处理器可以根据计数器的计数值确定操作者触按第一开关装置的时间。 

第一开关装置103可以包括二极管，操作者触按第一开关装置时，二极管处于导通状态，操作者不触按第一开关装置时，二极管截至，上述触按时间信号可以为二极管导通时间。中央处理器可以根据二极管导通时间，确定操作者触按第一开关装置的时间。 

本实用新型实施例并不对第一开关装置的具体结构做限定。 

上述触按时间信号用于触发中央处理器控制电源与低频接收电路之间线路的通断，但是当中央处理器检测到触按时间信号后，还需要参考其他信息来决定电源与低频接收电路之间线路的通断。例如，当中央处理器检测到第一开关装置被触按的时间属于第一预设时间范围，且低频接收电路101处于接受电池102供电状态时，控制电源102停止为低频接收电路101供电。 

第一预设时间范围可以为10秒以上、5秒以上、10秒至20秒之间等等，第一预设范围可以根据实际情况而定，本实用新型实施例并不对第一预设范围的具体范围作限定。 

上述中央处理器的功能为现有技术，例如手机中的开关机按键，当长时间触按手机的开关机按键，若手机此时处于关机状态，则手机开机，若手机此时处于开机状态，则手机关机。所以具有上述功能的中央处理器现有技术已经存在。 

本实用新型不保护中央处理器104的功能，而是将具有上述功能的中央处理器作为汽车智能钥匙电路的组成的一部分。 

本实用新型提供的一种应用于汽车智能钥匙的电路，该电路包括第一开关装置、中央处理器、电源以及低频接收电路，第一开关装置、电源、低频接收电路受控于中央处理器，当操作者触按第一开关装置时，第一开关装置会响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，触按时间信号用于触发中央处理器控制电源与低频接收电路之间线路的通断。当电源与低频接收电路之间的线路断开时，低频接收电路处于断电状态，当低频接收电路处于断电状态时，不处于接收信号装状态，降低了电池的消耗，从而可以延长汽车智能钥匙的续航能力。 

上述应用于汽车智能钥匙的电路实施例中的中央处理器还可以用于检测到第一开关装置被触按的时间属于第一预设时间范围，且低频接收电路处于未接受电池供电状态时，控制电源为低频接收电路供电。即低频接收电路被唤醒，又开始接收外部信号。 

上述中央处理器的功能为现有技术，例如手机中的开关机按键，当长时间触按手机的该开关机按键，若手机此时处于关机状态，则手机开机，若手 机此时处于开机状态，则手机关机。所以具有上述功能的中央处理器现有技术已经存在。 

本实用新型不保护中央处理器的功能，而是将具有上述功能的中央处理器作为汽车智能钥匙电路的组成的一部分。 

上述应用于汽车智能钥匙的电路实施例中的中央处理器还可以用于当检测到第一开关装置被触按的时间属于第二预设时间范围时，生成控制后备箱开启的指示。 

现有技术中的汽车智能钥匙具有一个开关装置1(这里是为了与后续的开关装置2进行区分，所以称为开关装置1)，触按该开关装置1一定时间，现有技术中的中央处理器可以生成控制后备箱开启的指示。本实用新型中的第一开关装置可以与此开关装置1为同一开关装置，即触按第一开关装置不同的时间，中处理器可以执行不同的操作，即第一开关装置为复用开关装置。当然本实用新型中的第一开关装置也可以与该开关装置1不是同一开关。 

本实用新型实施例是想保护第一开关装置和开关装置1可以为同一开关装置，即第一开关装置可以为复用开关装置。上述中央处理器的功能为现有技术，且本实用新型实施例并不保护中央处理器的上述功能。 

上述第二预设时间范围与第一预设时间范围不同，第二预设时间范围的具体范围值可以依据实际情况而定，本实用新型实施例对此不作具体限定。 

上述应用于汽车智能钥匙的电路实施例中的中央处理器还可以用于当检测到第一开关装置被触按的时间属于第三预设时间范围时，生成控制车辆解锁的指示。 

现有技术中的汽车智能钥匙具有一个开关装置2，触按该开关装置2一定时间，现有技术中的中央处理器可以生成控制车辆解锁的指示。本实用新型中的第一开关装置可以与此开关装置2为同一开关装置，即触按第一开关装置不同的时间，中处理器可以执行不同的操作，即第一开关装置为复用开关装置。当然本实用新型中的第一开关装置也可以与该开关装置2不是同一开关。 

上述第三预设时间范围与第一预设时间范围和第二预设时间不同，第三预设时间范围的具体范围值可以依据实际情况而定，本实用新型实施例对此不作具体限定。 

本实用新型实施例是想保护第一开关装置和开关装置2可以为同一开关装置，即第一开关装置可以为复用开关装置。上述中央处理器的功能为现有技术，且本实用新型实施例并不保护中央处理器的上述功能。 

汽车智能钥匙中还包括多个开关装置，这些开关装置的功能均可复用在第一开关装置上，例如现有技术中汽车智能钥匙有一开关装置3，现有技术中的中央处理器检测到开关装置3被触按预设时间后，生成控制车窗缓慢下降，此时第一开关装置也可以与开关装置3为同一开关装置。 

本实用新型实施例中的中央处理器还可以为当检测到所述第一开关装置被触按的时间属于第四预设时间范围时，生成控制车辆闭锁的指示的中央处理器。 

上述第四预设时间范围与第三预设时间范围、第一预设时间范围和第二预设时间不同，第四预设时间范围的具体范围值可以依据实际情况而定，本实用新型实施例对此不作具体限定。 

请参阅图2，为本实用新型实施例提供的另一应用于汽车智能钥匙的电路的结构示意图，该电路包括低频接收电路101、电源102以及第二开关装置201，其中： 

第二开关装置201设置在低频接收电路101与电源102之间。 

第二开关装置201可以为一机械开关，当用户触按第二开关装置时，第二开关装置断开，使电源102与低频接收电路101之间的通路断开，从而使电源停止为低频接收电路101供电，当用户再次触按第二开关装置时，第二开关装置闭合，电源为低频接收电路供电，从而使低频接收电路进入正常工作状态。 

本实用新型实施例也可以应用于上述任一应用于汽车智能钥匙的电路实施例中，即应用于汽车智能钥匙的电路包括上述第一开关装置以及上述第二开关装置，这样当第一开关装置损坏时，可以通过第二开关装置控制电源与低频接收电路之间的通路的接通和断开。 

本实用新型实施例还提供了一种汽车智能钥匙，该智能钥匙包括上述应用于汽车智能钥匙的电路实施例中描述的任一应用于汽车智能钥匙的电路。 

可以理解的是，用户并不能直接触按第一开关装置或第二开关装置，此时可以在汽车智能钥匙的外壳上设置与第一开关装置相连的第一按钮，用户可以通过第一按钮触按第一开关装置，即用户触按第一按钮第一预设时间范围，则用户就触控第一开关装置第一预设时间范围，即第一按钮与第一开关装置为联动关系。 

汽车智能钥匙与第二开关装置相连的第二按钮，用户可以通过第二按钮触按第二开关装置。当用户触按第二按钮时，第二开关装置也被触按，第二开关装置断开，使电源102与低频接收电路101之间的通路断开，从而使电源停止为低频接收电路101供电，当用户再次触按第二按钮时，第二开关装置也被触按，第二开关装置闭合，电源为低频接收电路供电，从而使低频接收电路进入正常工作状态。即第二开关装置与第二按钮为联动关系。 

第二开关装置可以为机械开关。 

本实用新型并不限定第一按钮、第二按钮在汽车智能钥匙上的位置，第一按钮可以为汽车智能钥匙中其他已存在的按钮中的一个按钮，或者是新增加的一个新按钮，第二按钮同理。 

应用于汽车智能钥匙的电路还可以包括：低频3D天线用于接收PEPS控制器发射的低频信号。RF发射电路，用于发射高频信号到PEPS系统控制器。此为现有技术，在此就不再一一赘述了。 

本实用新型实施例还提供了一种PCB板，该PCB板可以包括上述应用于汽车智能钥匙的电路实施例所描述的任一应用于汽车智能钥匙的电路。 

本实用新型实施例所涉及的汽车智能钥匙可以为PEPS汽车智能钥匙。 

综上，现有技术中的汽车智能钥匙中的低频接收电路一直是连续工作的,不管是否接收到来自PEPS控制器的低频信号,低频接收电路一直处于待机状 态,这样会缩短电池使用寿命。本实用新型实施例中，当用户离开车辆不用汽车智能钥匙或者晚上睡觉时,这时用户按下汽车智能钥匙上第一按钮或触按第二按钮时,汽车智能钥匙中的低频接收电路就停止工作,直到用户下次触发汽车智能钥匙的第一按钮或第二按钮(或其他任意按钮)时,汽车智能钥匙中的低频接收电路才会进入正常工作模式，此时汽车智能钥匙才会连续工作。这样汽车智能钥匙在不用的时候，通过按压第一按钮或第二按钮的操作可以使其处于完全关闭状态,可以有效地降低汽车智能钥匙的静态功耗，提高汽车智能钥匙电池使用寿命。 

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言。 

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 

Claims (10)

1.一种应用于汽车智能钥匙的电路，包括中央处理器，以及受控于所述中央处理器的低频接收电路和电源，其特征在于，所述应用于汽车智能钥匙的电路还包括： 

受控于所述中央处理器的第一开关装置，响应于操作者的触按，向中央处理器提供触按时间信号，所述触按时间信号用于触发中央处理器控制所述电源与低频接收电路之间线路的通断。 

2.根据权利要求1所述应用于汽车智能钥匙的电路，其特征在于，所述第一开关装置包括三极管。 

3.根据权利要求1所述应用于汽车智能钥匙的电路，其特征在于，所述第一开关装置包括计数器。 

4.根据权利要求1所述应用于汽车智能钥匙的电路，其特征在于，还包括： 

设置在所述低频接收电路与所述电源之间的第二开关装置。 

5.根据权利要求1所述应用于汽车智能钥匙的电路，其特征在于，所述第一开关装置包括二极管。 

6.一种汽车智能钥匙，其特征在于，包括权利要求1至5任一所述应用于汽车智能钥匙的电路。 

7.根据权利要求6所述汽车智能钥匙，其特征在于，还包括： 

设置在所述汽车智能钥匙外壳上，与所述第一开关装置相连的第一按钮，所述第一按钮与所述第一开关装置为联动关系。 

8.根据权利要求6所述汽车智能钥匙，其特征在于，所述智能钥匙为包括设置在所述低频接收电路与所述电源之间的第二开关装置，所述汽车智能钥匙还包括： 

与所述第二开关装置相连的第二按钮，所述第二按钮与所述第二开关装置为联动关系。 

9.根据权利要求8所述汽车智能钥匙，其特征在于，所述第二开关装置为机械开关。 

10.一种PCB板，其特征在于，包括权利要求1至5任一所述应用于汽车智能钥匙的电路。